domingo, diciembre 24, 2006

FELIZ NAVIDAD


¿Qué es La Navidad? Lo he pensado mucho y he llegado a la conclusión de que es la ternura del pasado, el valor del presente y la esperanza del futuro.
Es el deseo más sincero de que cada taza se rebose con bendiciones ricas y eternas, y de que cada camino nos lleve a la paz.
La propia palabra llena nuestros corazones de alegría.
No importa cuánto temamos a las prisas, las listas de regalos navideños y las felicitaciones que nos queden por hacer.
Cuando llega el día de Navidad, nos viene el mismo calor que sentíamos cuando éramos niños, el mismo calor que envuelve nuestro corazón y nuestro hogar.
No existe la Navidad ideal, solo La Navidad que decidamos crear como reflejo de nuestros valores, deseos queridos y tradiciones.
La Navidad no es solo los muchos adornos, no es la nieve, no es el árbol, ni la chimenea. La Navidad es el calor que vuelve al corazón de las personas, la generosidad de compartirla con otros y la esperanza de seguir adelante.
Para todos mis queridos lectores reciban el más fervoroso abrazo fraternal en esta celebración tan bella y especial, que esta Navidad los colme de mucha salud, prosperidad y sobre todo Paz y Amor.

Toro Rosso tanteo a Montoya para el 2007


Según las últimas informaciones, la Scuderia Toro Rosso tanteó sobre que Juan Pablo Montoya regresara a la Fórmula Uno con ellos inmediatamente después de su deserción a la NASCAR.
Montoya sorprendió al mundo de la F1 dándole la espalda al deporte y firmando para Chip Ganassi Racing de la Nascar en Junio.
Unas fuentes han revelado que los jefes de Toro Rosso reaccionaron para contratar a Montoya y se preguntan si estaba interesado en cambiar de idea y regresar a los Grandes Premios con ellos en 2007.
Se entiende que el jefe de equipo Franz Tost persuadió al propietario de equipo Gerhard Berger de que merecía la pena perseguir a Montoya, aunque al final el tema fue abandonado cuando el colombiano dejó claro a Tost que estaba completamente comprometido con al NASCAR.
Una fuente dijo: "Sí, recibió una llamada de Toro Rosso, pero de momento él es como un niño en una tienda de caramelos. Todo en la NASCAR está centrado alrededor de él y todo lo que quieren es que corra para ellos".

Adrian Sutil sera piloto oficial de Spyker


El equipo Spyker F1 ha oficializado la contratación del piloto Adrian Sutil como piloto titular para la próxima temporada al lado de Christijan Albers. El joven alemán de 23 años ha ganado en 2006 el campeonato japonés de F3.
Sutil era destinado a seguir los pasos de su padre músico. Ha estudiado piano hasta los 14 años: "Hasta cuando he descubierto los kart. Desde aquel momento - ha dicho Sutil - el sonido de los motores de competición es la única música que quiero oír. He sido muy feliz estando presente en el paddock de la F1 este año y realmente pensaba poder convertirme en piloto de pruebas en 2007. Colin Kolles y Michiel Mol han tenido mucha paciencia y me han apoyado al máximo. Estoy realmente impaciente para recompensarles tanta confianza depositada en mi. Por el momento quiero gozar el mejor regalo de Navidad que he recibido nunca".

Hasta el momento esta es la tabla de los pilotos para la temporada 2007:

Nun. Piloto Equipo
1. Alonso McLaren Mercedes
2. Hamilton McLaren Mercedes
3. Fisichella Renault
4. Kovalainen Renault
5. Massa Ferrari
6. Raikkonen Ferrari
7. Button Honda
8. Barrichello Honda
9. Heidfeld Bmw
10 Kubica Bmw
11. R. Schumacher Toyota
12. Trulli Toyota
14. Coulthard Red Bull Renault
15. Webber Red Bull Renault
16. Rosberg Williams Toyota
17. Wurz Williams Toyota
18. Sin designar Toro Rosso Ferrari
19. Sin designar Toro Rosso Ferrari
20. Albers Spyker Ferrari
21. Sutil Spyker Ferrari
22. Sato Super Aguri Honda
23. Davidson Super Aguri Honda

sábado, diciembre 16, 2006

Muere en accidente automovilístico Clay Regazzoni


El ex piloto de Fórmula 1, el suizo Clay Regazzoni, de 67 años, ha fallecido en un accidente automovilístico en las proximidades de Parma, en el norte de Italia. Regazzoni fue víctima de un accidente que afectó a dos vehículos y a un camión de transportes en la autopista que une las ciudades de Milán y Bolonia.
Clay Regazzoni nació en Lugano, Suiza, el 5 de septiembre de 1939, y en total disputó 132 Grandes Premios en la Fórmula Uno, de los que ganó seis, fue trece veces segundo y diez tercero. Además, logró cinco "pole position", quince vueltas más rápidas, 212 puntos mundiales y 361 vueltas como líder de la carrera.
En 1979 le dio a Williams su primera victoria en Silverstone y ganó cuatro carreras como piloto de Ferrari. Regazzoni fue subcampeón mundial de la F1 en 1974 con la escudería de Maranello.
El accidente, según se ha informado, tuvo lugar en la denominada autopista del Sol, en el tramo entre Parma y Fidenza, al quedar atrapado entre dos vehículos el coche en el que viajaba.
El suizo fue piloto del equipo italiano por mucho tiempo y estaba en silla de ruedas desde 1980, cuando sufrió daño en la columna vertebral en un choque en el Gran Premio de Estados Unidos en California.
Murió cuando su coche chocó contra un camión en una carretera rumbo al oeste de la ciudad de Parma, dijo la policía.
Clay Regazzoni, suizo de origen, italiano de adopción, que terminó sus diez años en Fórmula Uno con un terrible accidente en Long Beach que le dejó parapléjico, fue un luchador nato que después siguió compitiendo y ayudando a gentes condenadas a vivir en una silla de ruedas como él y que solo la muerte lo detuvo.
Nacido en Mendrisio, Lugano (Suiza) el 5 de septiembre de 1939 ha transcurrido prácticamente su vida entre automóviles y fue a bordo de uno de ellos, en el que ha perdido la vida en un accidente de carretera.
Comenzó a correr en 1963 al volante de un Austin Sprite en subidas en cuesta y hasta dos años después no comenzaría su actividad en monoplazas, debutando en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, la carrera más prestigiosa de la especialidad, con un quinto puesto.
En 1967 se daría a conocer internacionalmente cuando logró sus primeras victorias en Fórmula 3, al volante de un Tecno , terminado el año con una victoria en el Gran Premio de Madrid, en la primera prueba que se corría de éste categoría, ganando en su serie y luego la carrera final.
A la temporada siguiente daría el paso a la Fórmula 2 y en 1969, en la misma categoría correría ya para Ferrari, antes de pasar a formar parte del equipo de Fórmula Uno junto al belga Jacky Ickx, era 1970.
Su primera victoria la logró ese mismo año en el Gran Premio Italia, en el Autódromo Nacional de Monza, a menos de un centenar de kilómetros de su lugar de nacimiento, y ello le dio una gran popularidad a un personaje muy abierto de carácter y al público. en los entrenamientos de esa carrera había fallecido Jochen Rindt.
Tras un paréntesis en 1973, donde corrió para BRM, en 1974 regresó a Ferrari para hacer equipo con el austríaco Niki Lauda, al que él mismo había recomendado a 'Il Drake'. Esta fue su mejor temporada en la que lucho por el mundial hasta la última carrera, pero un problema con un amortiguador trasero le impidió puntuar y el brasileño Emerson Fittipaldi (McLaren MP4/23 Ford) logró su segundo título.
En 1975 y 1976 continuaría en Ferrari y en cada año logró una victoria, después de correr para Ensign y Shadow, no volvería a contar con un coche competitivo hasta 1979 cuando corrió para Williams y logró para ésta su primera victoria al imponerse en el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, que sería también la última de las cinco que logró Regazzoni en sus 132 grandes premios disputados.
En 1980 un terrible accidente en Long Beach, al quedarse sin frenos su Ensign, se quedó parapléjico, pero eso no le frenó, siguió compitiendo con coches adaptados, sobre todo en Rallys, incluido el durísimo Barcelona-Dakar en 1993, y además dirigía una escuela en Italia para conductores discapacitados y se encarga de recoger dinero para ayudar a la investigación médica sobre las lesiones de la espina dorsal.
Siguió ligado a la Fórmula Uno como comentarista de las televisiones italiana y suiza, pero poco a poco se fue alejando de la misma, porque cada vez veía en ella mas espectáculo y menos deporte.
"En mi época el pilotaje era el 50 por ciento, al principio era el 90 por ciento y hoy en día se invirtió la tendencia y el pilotaje solo cuenta el 10 por ciento", manifestaba hace poco Clay Regazzoni.
"El me enseñó a amar la vida, Fue un amigo, un hermano", afirmó el ex campeón mundial de Fórmula 1 Niki Lauda, al referirse a la muerte de su colega Clay Regazzoni.
"Él pensaba en positivo, amaba la vida y la vivía siempre a fondo. Esto es lo que aprendí de él, sobre todo como hombre, y es el mejor recuerdo que me llevo", agregó Lauda, quien al igual que Regazzoni sufrió un grave accidente cuando corría en la Fórmula 1.
Lauda y Regazzoni fueron compañeros de equipo en BRM y luego en Ferrari, entre 1974 y 1977 con un campeonato mundial para el piloto autríaco en 1975, un año antes de su terrible accidente.
"Nunca me hubiera esperado algo así. Mucho menos que muriese en un accidente de tránsito un hombre como Clay. Parece una broma del destino", completó Lauda, apenas enterado del deceso de su amigo, al que vio por última vez el año pasado en Mónaco.
El accidente en el que falleció el ex piloto suizo ocurrió en la autopista Milán-Bolonia y en territorio parmesano, cuando Regazzoni se dirigía a una muestra de automóviles históricos, que fue anulada de inmediato al conocerse la noticia.
La primera reconstrucción indica que su camioneta se tocó con un vehículo de carga industrial y luego impactó contra la baranda de protección.
El cadáver del ex piloto, al que se suponía en Argentina, fue trasladado al instituto de medicina forense de Parma para realizarle la autopsia correspondiente.
Paz en la tumba de Clay Regazzoni, uno de los grandes se nos fue.

Entrenamientos Jerez día 4


Debut de Alonso con McLaren y Hamilton vuelve a ser el mejor
La noticia de F1 más importante de la jornada estaba ayer en el Circuito de Jerez. Y es que sin estar anunciado, el piloto español Fernando Alonso debutaba por sorpresa en el Circuito de Jerez a bordo del Mclaren-Mercedes, monoplaza con el que defenderá su título de campeón del mundo 2006. El ovetense, ha tenido su primera toma de contacto con el que será su nuevo equipo para la temporada 2007 tras haber llegado a un acuerdo con los responsables de Renault y poder de esta forma realizar sus primeras valoraciones sobre su nuevo monoplaza que, por otra parte, era el pilotado hasta ayer por el también español Pedro de la Rosa.
Alonso, lució mono y casco blanco inmaculado y un coche con los colores del equipo británico pero sin exhibir publicidad alguna producto del acuerdo alcanzado. Tampoco fue posible conocer los registros del asturiano sobre el Mclaren MP4-21 dado que el monoplaza no portaba el transponder correspondiente que refleja el cronometraje a su paso por línea de meta.
El test del piloto español era posible gracias a Flavio Briatore, su anterior jefe en Renault que en un comunicado declaraba: "Fernando me pidió rodar una jornada de test con su nuevo equipo para aclimatarse al monoplaza. Tenemos una buena relación y considerando su gran trabajo los dos últimos años en los que nos ha dado dos títulos de campeón del mundo, hemos decidido darle esta oportunidad”.
Fernando Alonso por su parte declaraba: "Tengo una fuerte relación con el equipo Renault F1 y quiero darle las gracias a Flavio y Renault por hacer posible esta jornada de test".
En cuanto a los aspectos más deportivos de la jornada, la presencia del campeón en pista dio alas a más de uno a tenor de los pilotos que estuvieron entre los mejores al final del día. La presencia del campeón no arrugaba a Hamilton que volvía a demostrar su clase marcando el mejor tiempo de la sesión confirmando por un lado, la buena combinación encontrada en McLaren con los neumáticos Bridgestone Potenza, y por otra, dejando claro que no ha llegado a Mclaren como segundón ya que de las cinco jornadas en las que ha participado durante estas dos semanas de test, ha logrado el mejor tiempo en dos de ellas con más de quince pilotos en pista.
Por detrás del inglés, se situó Kovalainen que, por otro lado, ha sido (una vez más) más rápido que Fisichella. También entre estos se encontraba Fisichella, que en las jornadas anteriores no había destacado excesivamente y hoy lograba el tercer mejor tiempo de la sesión y el Honda de Rossiter finalizaba cuarto, mientras Kubica lo hacía en quinto lugar.
Por otra parte, y como era de esperar, la presencia de Fernando Alonso en Jerez eclipsó totalmente el debut del joven Marco Andretti en Fórmula Uno con el equipo Honda, debut anunciado con anterioridad por el equipo japonés y que lógicamente no despertó la curiosidad que se esperaba dado que la noticia mundial estaba en el box de Mclaren.
Andretti completó 67 giros a la pista del circuito de Jerez siendo penúltimo en la clasificación con 1.21.888.
Con esta sesión concluyen los test de Fórmula Uno por este año 2006, si bien, volverá al trazado jerezano a partir del próximo mes de enero, concretamente de los días 16 al 19 con los equipos Williams, Renault, Red Bull, Toyota y Super Aguri.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Hamilton Mclaren 1'19"493 100
2. Kovalainen Renault 1'19"586 92
3. Fisichella Renault 1'19"798 109
4. Klien Honda 1'19"835 121
5. Kubica BMW 1'19"894 125
6. Badoer Ferari 1'19"899 38
7. Vettel BMW 1'20"069 117
8. Liuzzi Toro Rosso 1'20"191 72
9. Sato Super Aguri 1'20"854 114
10. Genè Ferrari 1'21"015 98
11. Bourdais Toro Rosso 1'21"277 100
12. Wurz Williams 1'21"368 64
13. Andretti Honda 1'21"888 67
14. Speed Toro Rosso 1'23"315 14

martes, diciembre 12, 2006

Las Seis horas de Bogotá


Los pilotos Ecuatorianos dominan sin objeción.
Los pilotos ecuatorianos Juan Espinosa y Mauricio Moncayo, al mando del prototipo JEC Toyota número 47 de 2.016 cc, fueron los triunfadores absolutos de la XXI edición de las ‘Seis Horas de Bogotá’, legendaria carrera automovilística, que se efectuó el sábado anterior en el autódromo de Tocancipá, ubicado a 120 kilómetros al occidente de Bogotá.
En la grilla de partida estuvieron 65 bólidos divididos en seis categorías.
El prototipo de los ecuatorianos estuvo en la división ‘Fuerza Libre’ y dio 246 vueltas al trazado de 3.2 km, haciendo 2 turnos de hora y media cada uno de los pilotos.
La lista de los cinco primeros de la general incluye a: Jorge Cortez-Camilo Stoyer (Lotus Katerham) que lograron la segunda plaza, tras sostener un intenso duelo hasta la quinta hora con el dueto: Espinosa-Moncayo.
Tercero fue Diego Alarcón (Renault), cuarto Camilo Sáenz y quinto el equipo de los ecuatorianos Christian Taleb y Charly Pareja.
De las 21 ediciones de las ‘Seis horas de Bogotá’, 18 han ganado pilotos colombianos y 3 a su turno, los ecuatorianos: Andrés Chiriboga - Miguel Morejón (1989), Henry Taleb Jr. - Sebastián Merchán (2005) y Juan Espinosa - Mauricio Moncayo (2006).
Juan Espinosa ha logrado subir al pódium en las 5 últimas ediciones de la carrera colombiana, mientras que Mauricio Moncayo ganó en la categoría ‘Fuerza Libre’ en el 2003.

viernes, diciembre 08, 2006

Entrenamientos Jerez día 2


Hamilton muestra su calidad
Segunda jornada de test de Fórmula Uno en las instalaciones del Circuito de Jerez con de nuevo 17 pilotos en pista repartidos entre un total de diez escuderías. La climatología ha sido cambiante a lo largo de la sesión, ya que de lucir el sol durante la mañana, se dio paso a una jornada bastante nubosa por la tarde, si bien, la lluvia no hizo acto de presencia y la pista estuvo seca toda la sesión.
El nuevo compañero de Fernando Alonso en Mclaren, Lewis Hamilton, progresa rápido, muy rápido a tenor de los resultados del fin de este día en Jerez, segundo de los test de Fórmula Uno. Y es que el británico ha sido el más rápido de los 17 pilotos en pista logrando todo un segundo de ventaja con respecto al segundo mejor tiempo del día que correspondió al italiano de Renault, Giancarlo Fisichella (1'19.685).
La progresión por tanto de Hamilton en Fórmula Uno parece que va viento en popa ya que al tercer mejor tiempo de la primera sesión , hay que sumarle la Pole “oficiosa” de ayer, en unos test en los que no hay que olvidar que se tratan para Hamilton de un trabajo de adaptación a una categoría a la que llega tras salir victorioso de la competida GP2.
Por su parte, el tercer mejor tiempo de la sesión lo realizó Rubens Barrichello con el Honda con 1'19.784.
El alemán de Williams, Nico Rosberg era cuarto, mientras que Ralf Schumacher le seguía a continuación con Felipe Massa, siendo sexto.
El español Pedro de la Rosa finalizaba la jornada con el octavo mejor registro.
Como únicos incidentes de la jornada hay que destacar la salida a la grava del monoplaza de Scott Speed en la curva Dry Sack, así como las paradas en pista de los monoplazas de: Speed, Kubica, Kobayshi, Heidfeld y Klien.
Por último, y a pesar de que el espectáculo estaba en la pista con muchos monoplazas a semejanza de un Gran Premio, no es menos cierto que muchas miradas y toda la expectación estaban puestas en el finlandés Kimi Raikkonen, que en el día de hoy realizaba una visita a Ferrari, su nuevo equipo donde tomaba buena nota del trabajo que la escudería lleva a cabo en Jerez con su nuevos compañeros Massa y Badoer aunque eso sí, sin poder subirse al monoplaza.
Raikkonen, al igual que el español Fernando Alonso, tienen contratos en vigor con Mclaren y Renault respectivamente y, por el momento, ambas escuderías son reacias a liberar a ambos para que rueden con sus respectivos nuevos equipos por más que los intereses de las nuevas formaciones tanto del finlandés como del español, sea la de tenerlos desde la semana próxima en Jerez para que puedan probar en los últimos test del año.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Hamilton Mclaren 1'18"684 78
2. Fisichella Renault 1'19"685 63
3. Barrichello Honda 1'19"784 111
4. Rosberg Williams 1'19"962 105
5. Schumacher Toyota 1'20"024 70
6. Massa Ferrari 1'20"046 60
7. Klien Honda 1'20"055 99
8. De la Rosa Mclaren 1'20"141 64
9. Heidfeld BMW 1'20"167 97
10. Kovalainen Renault 1'20"204 78
11. Kubica BMW 1'20"461 88
12. Badoer Ferrari 1'20"556 107
13. Webber Red Bull 1'20"596 89
14. Davidson Super Aguri 1'20"701 112
15. Speed Toro Rosso 1'21"134 59
16. Coulthard Red Bull 1'21"276 78
17. Kobayshi Toyota 1'21"292 53

jueves, diciembre 07, 2006

Entrenamientos Jerez día 1

Ferrari muestra su poderio
Con sol y buena temperatura han sido recibidos los diez equipos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno que de manera conjunta han iniciado el primer día de test de los tres que tienen programados durante esta semana en el Circuito de Jerez.
Este macro test que reúne a diez equipos, ha contado con la presencia en pista de un total de 17 pilotos siendo la escudería Spyker, la única no presente en el desarrollo de estas sesiones. La presencia de las mejores escuderías del campeonato, ha sido el reclamo para que un día más en una jornada festiva muchos aficionados a la Fórmula Uno se den cita desde primeras horas de la mañana en el Circuito de Jerez para seguir las evoluciones de los pilotos en pista entre los cuales cabe citar a: Pedro de la Rosa, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Robert Kubica, Mark Webber,
Desde la retirada de Michelin de la competición, es la firma japonesa Bridgestone quien se encarga de surtir a todos los equipos del mundial de gomas, esto implicará que equipos que anteriormente habían usado los compuestos de la firma francesa, tengan que reciclarse y adaptarse a los nuevos neumáticos que serán estándar para todas las escuderías.
Es de suponer, que en estos primeros compases de la pretemporada, equipos como Ferrari ó Toyota, tendrán algo de ventaja con respecto a los ex Michelin, gracias a la labor desarrollada conjuntamente con el fabricante japonés las últimas temporadas y por tanto, mejor conocimiento del material. Pero al tratarse de nuevos compuestos de neumáticos más duros y según todos los pilotos más divertidos de llevar, aunque algo más lentos, la ventaja inicial a buen seguro se irá reduciendo a medida que el resto de equipos, anteriormente Michelin, se vayan adaptando a las gomas del nuevo suministrador.
En el día de ayer, si se ha visto esta superioridad a manos de Ferrari que ha colocado a sus dos pilotos en los más alto de la tabla de tiempos, siendo el brasileño Felipe Massa quien con 1.19.462 mandó la sesión de test seguido de su compañero en la escudería italiana Luca Badoer, que en su caso realizó un registro de 1.19.708.
El recién llegado Lewis Hamilton, piloto que acompañará al español Fernando Alonso en Mclaren el año próximo, continúa con su progresión ya que finalizó siendo tercero (1.20.245), mientras que su compañero de viaje esta semana en estos test, Pedro de la Rosa, fue séptimo con 1.20.442.
Destacar asimismo el sexto mejor tiempo conseguido por Anthony Davidson con el Super Aguri por delante de pilotos y escuderías como Honda, Renault, Red Bull o Toyota.
Como únicos incidentes de la jornada hay que destacar las salidas de pista de los pilotos Robert Kubica (BMW) a final de recta y Luca Badoer (Ferrari) en la parabólica de izquierdas anterior a la curva de Angel Nieto.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'19"462 54
2. Badoer Ferrari 1'19"708 77
3. Hamilton McLaren 1'20"245 79
4. Klien Honda 1'20"394 89
5. Montagny Toyota 1'20"398 96
6. Davidson Super Aguri 1'20"437 52
7. De la Rosa McLaren 1'20"442 65
8. Rossiter Honda 1'20"725 103
9. Kovalainen Renault 1'20"784 67
10. Rosberg Williams 1'20"961 81
11. Webber Red Bull 1'21"053 72
12. Kubica BMW 1'21"079 74
13. Ammermuller Red Bull 1'21"143 75
14. Fisichella Renault 1'21"282 49
15. Hirate Toyota 1'21"424 75
16. Liuzzi Toro Roso 1'21"472 96
17. Vettel BMW 1'22"067 77

viernes, diciembre 01, 2006

Entrenamientos Barcelona día 3

El turno de Badoer en Ferrari
Tercer día de entrenamientos privados para gran parte de los equipos de la Fórmula Uno. El probador oficial del equipo Ferrari, Luca Badoer, ha conseguido marcar el mejor tiempo con un 1'16"317 superando el registro conseguido por el piloto oficial, Felipe Massa.
El de Montebeluna ha dirigido las operaciones casi desde el inicio de la jornada dando una ulterior prueba de la superioridad de Ferrari en este primer test de pretemporada realizado en régimen de monogoma.
Marc Gené, que recientemente ha renovado su contrato con Ferrari, ha estado rodando en substitución de Felipe Massa. El piloto catalán ha quedado quinto con un tiempo de 1'17"340.
El segundo mejor tiempo ha sido para Hekki Kovalainen que ha aparecido mucho más eficaz, en lo que al cronómetro se refiere, que en los dos días anteriores, quedando a poco menos de tres décimas del tiempo marcado por Badoer.
El otro Renault, en manos de Piquet Jr. ha culminado el día en la octava plaza a 1 segundo una décima del cabeza de la lista.
Tercero ha sido el polaco Robert Kubica que con el BMW Sauber se ha situado muy cerca del primer Renault volviendo a demostrar su ya renombrada velocidad.
En casa BMW se ha podido contar con la presencia de timo Glock en el papel de probador acabando la jornada justo por detrás de Piquet.
Lewis Hamilton ha sido el encargado de asumir el papel principal en las pruebas de McLaren. el joven británico ha culminado el día en cuarta posición de la tabla teniendo la compañía dentro del equipo del doble ex-campeón del mundo Mika Hakkinen.
El finlandés, que volvía a los mandos de un monoplaza de F1 desde su retirada de la competición en Japón de 2001, ha tenido un amplio progreso durante el día que le ha llevado a tan sólo tres segundos del mejor tiempo de Badoer si bien no ha podido evitar ser el más lento de la sesión. Hakkinen ha completado 79 vueltas siendo su mejor tiempo de 1'19"340. Hakkinen comenzó rodando en el 1'40" durante media mañana, bajando paulatinamente hasta conseguir situarse en el 1'19" final que habla bien a las claras de su clase a pesar de cinco años de ausencia de la F1.
La jornada se ha visto interrumpida en dos ocasiones debido a sendas banderas rojas provocadas por Karthikeyan la primera y, casi al final del tiempo disponible, por Timo Glock. En ambos casos el problema fue mecánico.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Badoer Ferrari 1'16"317 88
2. Kovalainen Renault 1'16"609 119
3. Kubica BMW 1'16"729 65
4. Hamilton McLaren 1'17"077 87
5. Barrichello Honda 1'17"190 115
6. Gené Ferrari 1'17"340 83
7. Schumacher Toyota 1'17"359 92
8. Piquet Jr Renault 1'17"428 95
9. Glock BMW 1'17"632 100
10. Klien Honda 1'17"774 105
11. Coulthard Red Bull 1'17"876 83
12. Trulli Toyota 1'18"019 72
13. Davidson Super Aguri 1'18"045 111
14. Karthikeyan Williams 1'18"087 78
15. Speed Toro Rosso 1'18"528 95
16. Ammermuller Red Bull 1'18"741 71
17. Liuzzi Toro Rosso 1'18"798 99
18. Hakkinen McLaren 1'19"340 79


jueves, noviembre 30, 2006

Entrenamientos Barcelona día 2

Massa repite
El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, ha encabezado el mejor tiempo de la segunda jornada de entrenamientos de F1 en el Circuit.
Massa ha sido el único piloto capaz de rodar en el segundo 16, y ha marcado un mejor registro de 1'16"406.
En segunda posición se ha situado el alemán Nick Heidfeld ( BMW Sauber), que en el último minuto de los entrenamientos ha marcado 1'17"159 y se ha colado delante de Luca Badoer, quien ha sido finalmente tercero.
Pedro de la Rosa ha sido el cuarto más rápido. El piloto catalán cierra de esta manera sus primeros tests de la pretemporada 2007.
La pista del Circuit ha presentado un aspecto inmejorable, ya que los aficionados allí presentes han podido ver rodando a 18 pilotos de diez escuderías distintas del Mundial de F1.
El bicampeón del Mundo de F1 (1998 y 1999), el finlandés Mika Hakkinen, volverá hoy a ponerse al volante de un F1 de McLaren-Mercedes.
La tarde ya se ha visto al piloto finlandés por el paddock. Hakkinen, que actualmente milita en las filas de Mercedes en el prestigioso campeonato DTM, aportará su experiencia en la F1 a fin de dar su visión delante de los cambios aerodinámicos, de motor y de neumáticos.
Según la escudería anglo-alemana “esto forma parte del programa de entrenamientos invernales para preparar la temporada 2007, en la cual el campeón del Mundo, Fernando Alonso y el campeón de la GP2, Lewis Hamilton, competirán integrados en el equipo Vodafone McLaren-Mercedes”.
Quien también se incorporará en los entrenamientos es Marc Gené (Ferrari). El catalán substituirá a Felipe Massa en el desarrollo del nuevo bólido rojo.
La marca japonesa Toyota dispondrá hoy de sus dos pilotos oficiales, Jarno Trulli y Ralf Schumacher, en la pista del Circuit.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'16"406 83
2. Heidfeld BMW 1'17"159 72
3. Badoer Ferrari 1'17"447 71
4. De la Rosa McLaren 1'17"584 77
5. Panis Toyota 1'17"643 78
6. Hamilton McLaren 1'17"748 47
7. Barrichello Honda 1'17"922 96
8. Webber Red Bull 1'18"249 44
9. Piquet Jr Renault 1'18"312 86
10. Davidson Super Aguri 1'18"374 86
11. Klien Honda 1'18"383 79
12. Coulthard Red Bull 1'18"526 72
13. Kovalainen Renault 1'18"757 51
14. Kubica BMW 1'18"778 47
15. Wurz Williams 1'18"876 47
16. Speed Toro Rosso 1'19"114 50
17. Liuzzi Toro Rosso 1'19"277 66
18. Kobayashi Toyota 1'20"731 81

miércoles, noviembre 29, 2006

Entrenamientos Barcelona día 1



Massa muestra su poder Un total de 16 pilotos han compartido pista en el Circuit de Catalunya, en la que ha sido la primera jornada de entrenamientos de pretemporada del Mundial 2007.
El mejor tiempo ha sido para el piloto brasileño de Ferrari Felipe Massa (1'17.160).
Pedro De la Rosa ha conseguido la segunda posición, a sólo 295 milésimas del mejor crono del día, en su debut al volante del McLaren-Mercedes calzado con neumáticos Bridgestone.
El nuevo piloto oficial de la escudería anglo-alemana, el británico Lewis Hamilton, ha subido hasta el sexto lugar de la tabla de tiempos, con un mejor registro de 1'17"239.
Los tiempos de honor los cierra el probador de Ferrari, Luca Badoer (1'17"555).
Diez de los once equipos del Mundial de F-1 están presentes en estos entrenamientos, y todos ellos tienen que montar neumáticos Bridgestone, ya que la marca japonesa es la proveedora oficial de la F-1 en exclusiva para 2007.
Equipos punteros como Renault y McLaren-Mercedes tienen que desarrollar sus nuevos monoplazas con las nuevas gomas.
Jenson Button (Honda) ha estado presente en el Circuit, pero no ha podido rodar con su monoplaza a causa de una lesión.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'17"160 52
2. De la Rosa McLaren 1'17"455 68
3. Badoer Ferrari 1'17"555 74
4. Heidfeld BMW-Sauber 1'17"651 62
5. Barrichello Honda 1'17"932 82
6. Hamilton McLaren 1'18"239 63
7. Kubica BMW-Sauber 1'18"519 46
8. Rossiter Honda 1'18"678 85
9. Wurz Williams 1'18"691 94
10. Piquet Renault 1'18"852 93
11. Davidson Super Aguri 1'19"112 93
12. Kovalainen Renault 1'19"187 93
13. Liuzzi Toro Rosso 1'19"216 78
14. Speed Toro Rosso 1'19"380 66
15. Webber Red Bull 1'19"439 45
16. Coulthard Red Bull 1'19"692 75

lunes, noviembre 27, 2006

Mika Hakkinen sera asesor de McLaren


Ron Dennis, patrón de McLaren, quiere modelar la figura del ex campeón mundial Mika Hakkinen como asesor deportivo de sus dos pilotos titulares, Alonso y Hamilton, y convertirle en pieza clave en la resurrección de un monoplaza que ha decepcionado completamente en 2006. Dennis cree que el finlandés puede aportar su experiencia en la casa para ayudar a asentarse rápidamente a Fernando y aconsejar al novato Hamilton.
Sus dos títulos mundiales y sus trece años en la órbita del equipo angloalemán son una credencial suficiente para sacarle un enorme provecho.
Alonso podrá acudir siempre que lo necesite a este afable piloto nórdico que, como el asturiano, supo ganar dos veces a Michael Schumacher.
De momento, Mika ha pasado varias horas en el simulador ayudando a los ingenieros de McLaren a desarrollar el monoplaza de 2007.
Dennis está convencido de que su “presencia será muy importante. Conoce esta casa a la perfección y va a ayudarnos a evolucionar el coche. Tiene un enorme entusiasmo y creo que es el mejor comento Dennis.

sábado, noviembre 25, 2006

Se casa Alonso


El bicampeon del mundo, el Español Fernando Alonso, de 25 años, y la cantante Raquel del Rosario, de 24, se casarán hoy sábado en una ceremonia privada que se celebrará en las Islas Maldivas. A la misma asistirán unos 50 invitados, sobre todo familiares y amigos, que se han desplazado de incógnito hasta la paradisíaca isla enclavada en el Océano Índico en un vuelto charter privado que salió desde Asturias.
La pareja cristaliza así la relación que mantienen desde hace poco más de un año y que han protegido del exterior lo mejor posible.

viernes, noviembre 24, 2006

Lewis Hamilton será el compañero de Alonso en McLaren


El piloto británico Lewis Hamilton será el compañero del español Fernando Alonso la próxima temporada en la escudería McLaren-Mercedes, según informó el equipo de Fórmula 1 en un comunicado en su página web.
La elección del joven piloto inglés, de 21 años, deja una temporada más al también español Pedro de la Rosa como piloto de pruebas de la factoría de Woking, papel que compartirá con Gary Paffett.
Hamilton, campeón de GP2 esta temporada, debutará en el gran 'circo' en el Gran Premio de Australia a los mandos del segundo 'MP4-22' y comenzará su preparación la próxima semana en los test que realizarán en el Circuito de Montmeló.
Al conocer la noticia, Hamilton se mostró entusiasmado por la oportunidad que le concede Ron Dennis. "Es un sueño hecho realidad. Competir en Fórmula 1 con McLaren ha sido mi objetivo desde que era pequeño y éste ha sido mi mejor año. He crecido con McLaren y Mercedes y no estaría donde estoy sin su continuo apoyo y orientación", indicó.

El piloto no se asusta ante el reto que tiene por delante. "Sé que esto es un desafío y que habrá mucha atención puesta en mí.
El equipo me ha dicho que me relaje, lo haga lo mejor que pueda y disfrute de la oportunidad. Trabajaré duro para conseguir buenos resultados", comentó.

Por otra parte, esta elección deja como gran damnificado al catalán Pedro de la Rosa, que volverá a ejercer como piloto de pruebas después de una temporada en la que ocupó el segundo asiento en julio tras la marcha del colombiano Juan Pablo Montoya a la Fórmula Nascar.

El barcelonés consiguió puntuar en varias pruebas y logró una meritoria segunda plaza en el Gran Premio de Hungría, el pasado mes de agosto, pero no entraba en los planes de la escudería para ocupar el segundo coche oficial.

No obstante, De la Rosa no se sorprendió por la elección de Hamilton. "He disfrutado mucho de mi oportunidad de pilotar un McLaren-Mercedes en las últimas ocho carreras de la temporada 2006.
Siempre he sido consciente de que el equipo podía dar la oportunidad a otro piloto. El hecho de que Lewis haya conseguido un coche no es una sorpresa", analizó.
El catalán fue sincero con sus sentimientos. "Obviamente, hubiera preferido correr yo, pero entiendo los motivos por los que el equipo ha apostado por Lewis. Le deseo todo lo mejor y espero seguir trabajando con él", finalizó.
Por otra parte, el patrón de la escudería británica, Ron Dennis, valoró la decisión tomada por el equipo. "Desde 1998 Lewis ha formado parte de nuestra estrategia a largo plazo y estamos encantados de ayudarle a dar otro paso y conseguir convertirse en piloto de Fórmula 1", aseguró al tiempo que reconocía "el destacado trabajo esta temporada" de Pedro de la Rosa.
"Creíamos que era el momento de dar a Lewis una oportunidad. Es el mayor desafío de su carrera hasta el momento, pero estamos seguros de que podrá afrontarlo.
Llegará al paddock por primera vez como un piloto de Fórmula 1 y tiene que familiarizarse con las presiones de un fin de semana de Gran Premio. La damos esta oportunidad porque confiamos plenamente en su talento y habilidad", concluyó.

Lewis Carl Hamilton, que se convertirá en el primer piloto negro de la Fórmula 1, nació el 7 de enero de 1985 en Tewin Wood (Inglaterra) y desde muy pequeño se decantó por los deportes de motor ganando sus primeros títulos en carreras de karts a los 10 años.
En 1998 entró a formar parte del programa de apoyo a jóvenes pilotos de McLaren-Mercedes, año en que ganó el campeonato de karts 'McLaren Mercedes campeones del futuro'.
En 2003 se impuso en el British Fórmula Renault Championship con 10 triunfos en 15 carreras.
La siguiente temporada se pasó a la Fórmula 3 Euro series con Manor Motorsport, con motores Mercedes-Benz y fue quinto, con una victoria y dos terceros puestos.
En 2005, se impuso en el campeonato de F3 Euro Series con 15 victorias en 20 pruebas.

El pasado 8 de septiembre se adjudicó el título de GP2 después de cinco triunfos en 22 carreras. El 13 de septiembre se subió por primera vez a un monoplaza McLaren-Mercedes en el circuito de Silverstone.

miércoles, noviembre 15, 2006

Davidson correrá para Super Aguri en 2007


El equipo Super Aguri ha confirmado hoy miércoles que Anthony Davidson será el nuevo compañero de Takuma Sato durante la próxima temporada de la Fórmula Uno.
Después de cinco años como probador de Fórmula Uno y dos carreras, el piloto británico tendrá la oportunidad de demostrar lo que puede hacer en los circuitos compitiendo contra los grandes del automovilismo.
Davidson, que ha sido una parte muy importante en el desarrollo del monoplaza de la escudería Honda Racing, reconoce que la oportunidad que Super Aguri le brinda ahora es "enorme para mí. Estoy muy emocionado ante lo que será mi primera temporada como piloto oficial de Fórmula Uno".
"Quiero dar las gracias a todo el mundo en el equipo Super Aguri y Honda por darme esta oportunidad", continuó. "Estoy ansioso por trabajar con todo el mundo en el SAF1. Estoy impresionado con las mejoras que el equipo ha realizado durante la temporada 2006, y después de mi primera visita a la fábrica he podido ver que el equipo está muy motivado. Tengo muchas ganas de comenzar.
Davidson debutó en la Fórmula Uno en el año 2001 como piloto de pruebas de BAR Honda, mientras que también participaba en el campeonato británico de F3, donde en su primera temporada acabó en segunda posición por detrás de su nuevo compañero Takuma Sato.
En el año 2002 corrió en dos grandes premios con el equipo Minardi, así como en las 12 horas de Sebring, las 24 horas de Le Mans y Petit Le Mans en 2003, todo ello mientras continuaba con el programa de pruebas de la escudería BAR Honda. En 2005 participó en el Gran Premio de Malasia.

jueves, noviembre 09, 2006

Mundial de 1965 - El hombre y la maquina -

Jim Clark y el Lotus 33, liberados de las rachas de mala suerte demostraron ser el binomio perfecto en la temporada de 1965, la última de motores de 1500 cc.
Las potencias de los motores no cesaban de aumentar y ya rondaban los 215 CV, haciendose cada vez mas delicada la conducción de los monoplazas. Por otro lado, el ancho de los neumáticos se iba ampliando gradualmente, resultando también las prestaciones en curva cada vez mas impresionantes.
El mundial se iniciaba el día de año nuevo en Sudáfrica, con victoria de Jim sobre Hill y Surtees. Los protagonistas del mundial anterior parece que continuaban la lucha sin concesiones aunque un nuevo piloto, escocés como Clark, debutaba con una buena sexta posición a los mandos de un BRM: Jackie Stewart.
La segunda prueba, en Mónaco, la sirvió Clark en bandeja a Hill al no disputarla, teniendo en su punto de mira las 500 millas de Indianápolis en las que por cierto arrasó, dejando con la boca abierta a todos los especialistas norteamericanos.
Resultaría muy meritorio para Clark ganar el mundial corriendo una carrera menos que sus mas directos rivales. Stewart por otra parte empezaba a sorprender a Hill alcanzando aquí el podium, en su segunda competición de F-1.
A su retorno victorioso de Indianápolis, Clark, hombre-piloto y Lotus, máquina; simplemente anularon el mundial: Cinco victorias en Spa Francorchamps, Clermont Ferrand, Silverstone, Zandvoort y Nurburgring, ¡todas consecutivas!!!
Clark lideró los 1700 Km de estos 5 GPs excepto 2 vueltas que comandó Ginther y 3 de Hill en las dunas de Zandvoort.
Sumando 6 victorias y contando solo los 6 mejores puestos de 10 carreras, Clark había alcanzado 54 puntos, el máximo posible. ¿Alguien quiere seguir?
Jackie Stewart sí, y venció su primer GP de F-1 en Monza por cuatro segundos de ventaja sobre su coequipier en BRM, Graham Hill que se reencontró con la victoria en Estados Unidos, batiendo con claridad por una vez al imparable Clark, (parable solo por la cruel forma con la que trataba a veces a su motor).
En la prueba que cerraba el mundial, en México, Honda y la compañía de neumáticos Goodyear obtuvieron por medio de Richie Ginther su primera victoria en la F-1, adaptándose a la especial altitud de la pista y aprovechando las bajas entre los favoritos. Fue también la única victoria del pecoso yankee que tantas veces había sido el nº2 perfecto de Graham Hill.
Al llegar el invierno la mayoría de equipos se volvían locos buscando un hueco en la parte trasera del chasis para hacer caber nuevos motores de 3 litros.

La mayoría excepto Brabham.

Posiciones finales de Pilotos del Mundial de 1965

-1 J.CLARK (GBR/LOTUS-CLIMAX) 54 Ptos.
-2 G.HILL (GBR/BRM) 40 Ptos.
-3 J.STEWART (GBR/BRM) 33 Ptos.
-4 D.GURNEY (USA/BRABHAM-CLIMAX) 25 Ptos.
-5 J.SURTEES (GBR/FERRARI) 17 Ptos.

Posiciones finales por Equipos del Mundial de 1965

-1 LOTUS-CLIMAX 54 Ptos.
-2 BRM 45 Ptos.
-3 BRABHAM-CLIMAX 27 Ptos.

martes, octubre 31, 2006

Motores Renault para Red Bull, Ferrari para Toro Rosso

Red Bull ha confirmado hoy martes que su equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing correrá con motores Renault la próxima temporada, mientras que la Scuderia Toro Rosso lo hará con los V8 de Ferrari.
Red Bull Racing compitió con las unidades de Ferrari durante el 2006, pero a mediados de temporada comenzó a negociar con Renault un contrato de motores.
Scuderia Toro Rosso, por otro lado, participó en la temporada 2006 con los V10 de Cosworth.
Ahora se ha confirmado que Toro Rosso correrá en el 2007 con las unidades de Ferrari, al igual que la escudería italiana de dicho nombre y Spyker MF1 Racing, por lo que el adiós a Cosworth en la Fórmula Uno será definitivo.

domingo, octubre 29, 2006

Moto GP - Carrera -


Hayden destrona a Rossi
Nicky Hayden (Honda) se llevó el título más emocionante que se recuerda en los últimos tiempos. El piloto estadounidense acabó tercero en la carrera de MotoGP del Gran Premio de la Comunidad Valenciana, por detrás de Troy Bayliss y Loris Capirossi, mientras que el otro candidato al cetro, Valentino Rossi, fue decimotercero tras sufrir una caída en la quinta vuelta. Dani Pedrosa concluyó cuarto y Toni Elías, sexto.
Si el Gran Premio de Portugal tuvo un desarrollo y un resultado inesperados, el de la Comunidad Valenciana no le fue a la zaga.
Todo estaba previsto para que Rossi sumará su octavo título, pero el italiano falló. Esta vez no fue el motor de la Yamaha, como en los Estados Unidos o Francia, ni un neumático como en China.
Esta vez falló el piloto. Rossi había hecho el mejor tiempo en los entrenamientos oficiales, pero salió muy mal e, incluso, se tocó con Hayden en la misma recta de meta. Mientras, el australiano Troy Bayliss, campeón del mundo de Superbikes y que corrió en Cheste como sustituto del lesionado Gibernau, se situaba en la primera posición que no abandonaría hasta ver la bandera de cuadros.
Tras el australiano se colocó su compañero en Ducati, el italiano Capirossi, seguido de Pedrosa, Hayden y Rossi. El español superó a la segunda Ducati en la primera vuelta y el australiano Casey Stoner hizo lo propio con Valentino, que pasó así a la sexta plaza.
La quinta vuelta, la misma en la que Pedrosa tiró al suelo a Hayden en Estoril, iba a ser de nuevo maldita, pero esta vez la cruz iba a ser para el transalpino de Yamaba, que se iba al suelo en la curva de Michael Doohan. Rossi volvió a subirse a su moto, pero había perdido 24 segundos sobre la cabeza, con lo que el título quedaba así virtualmente sentenciado en favor de Hayden.
En cabeza, el sorprendente Bayliss, fortísimo, seguía liderando un grupo integrado por Hayden, Melandri, Capirossi, Pedrosa, Stoner, Vermeulen y Nakano, del que desaparecerían poco después por sendas caídas los dos australianos.
También se fue al suelo, igualmente sin consecuencias, el francés Randy de Puniet. Estas bajas permitieron a Rossi situarse decimotercero, pero muy lejos del piloto que le precedía, el japonés Tamada.
Fue entonces cuando el equipo Repsol-Honda le mostró a Hayden desde el muro la pancarta "Rossi 13- 3 O.K.", con lo que el americano se limitó a mantener el tercer puesto tras los dos hombres de Ducati. Capirossi intentó al final de la carrera alcanzar a Bayliss, pero el veteranísimo australiano no quería desaprovechar la ocasión y se adjudicó su primera victoria en el Mundial, precisamente corriendo como invitado y en el año en que se ha proclamado campeón de Superbikes.
En las tribunas, toda la familia Hayden vivía con los dedos cruzados las últimas vueltas del bueno de Nicky. También Michael Jordan, el jugador de baloncesto que ganara seis títulos de la NBA con los Bulls de Chicago y la medalla de oro de los Juegos Olímpicos de Barcelona'92, le trajo suerte a Nicky. El estadounidense entró llorando en la meta.
Pedrosa, protagonista de un bonito 'sprint' final, acabó cuarto, por delante de Melandri y Toni Elías, indirectamente 'culpable' del título de Hayden por los cinco puntos que le 'quitó' a Rossi por milésimas en Estoril.
El último español que puntuó fue Carlos Checa, décimo en su última carrera con Yamaha.
Lejos de la fama y el glamour del heptacampeón Valentino Rossi, quien ya desde joven apuntaba maneras en los circuitos, la historia de Hayden se desarrolla en la oscuridad.
Como otros muchos pilotos, Hayden también destacó en seguida por su precocidad, al subirse por primera vez en una moto cuando todavía no tocaba con los pies el suelo. Sin embargo, su oportunidad al mando de una gran moto tardaría en llegar.
A los 17 años, edad en la que ya muchos pilotos se codean con los veteranos por los circuitos del Mundial, Hayden corría para Honda en el campeonato de Superbikes mientras estaba todavía en el instituto.
Ya en 2001, el 'Kentucky Kid' completaba un año como piloto AMA para ya en en 2002 ser el piloto más joven en llevarse el título.
Su gran salto en el mundo del motociclismo se produjo en 2003, cuando debutó en MotoGP como compañero de equipo de un tal... Valentino Rossi.
Nicky acabó en una más que meritoria quinta posición final tras subir al podio en dos ocasiones. En 2004 consiguió dos podios más, pero su octavo puesto final sembró dudas, que se mantuvieron en 2005 pese a concluir tercero, por detrás del hasta entonces imbatible Rossi y de Marco Melandri.
Ese año consiguió su primera victoria, en Laguna Seca, el circuito 'de casa'. En 2006, tras una temporada muy regular, con ocho podios y dos victorias, y en un mano a mano apasionante hasta la última carrera con Rossi, Hayden ha inscrito su nombre entre los más grandes en lo que supone el triunfo de la constancia.

sábado, octubre 28, 2006

Moto GP - Rossi se queda con la Pole -


Gran Premio de la Comunidad Valenciana
Valentino Rossi (Yamaha) dio un paso de gigante hacia el título de MotoGP al lograr la 'pole position' en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana, que cierra la temporada. Tras el piloto italiano concluyeron el australiano Troy Bayliss y su compatriota Loris Capirossi. Nicky Hayden, que está a 8 puntos de Rossi en la clasificación, fue quinto, justo por delante de su compañero de equipo, Dani Pedrosa.
El caso es que a Rossi le salió todo bien en uno de los fines de semana más importantes de su vida. Ahora tiene que rematar. Valentino logró la 'pole' y metió a tres pilotos entre él y su rival en la lucha por el título, el estadounidense Nicky Hayden.
Rossi estuvo como casi siempre: sensacional. A nueve minutos para el final superó en la clasificación a Hayden, que había liderado la tanda, y aunque el australiano Troy Bayliss, que vuelve a MotoGP como sustituto del lesionado Sete Gibernau y tras ganar el Mundial de Superbikes, situó su Ducati en la 'pole' provisional, el italiano le devolvió inmediatamente la moneda.
Hayden peleó hasta el final, pero fue obstaculizado por otro piloto más lento cuando intentaba una nueva vuelta rápida. El estadounidense no lo tendrá fácil, ya que necesita ganar y, además, que Rossi no sea segundo. El compañero de Bayliss, el italiano Loris Capirossi, del que Rossi espera alguna ayuda en el caso improbable de que la necesite, fue tercero.
Hayden tampoco podrá esperar mucha ayuda del otro piloto oficial de Honda, Pedrosa, que fue el mejor español, pero en la sexta posición. Dani se quedó a casi 4 décimas de Rossi.
Peor le fueron las cosas al ganador del Gran Premio de Portugal, Toni Elías, que sólo pudo ser decimotercero, mientras que Carlos Checa saldrá decimosexto en su despedida de la Yamaha y José Luis Cardoso, decimoctavo.
Así las cosas, Rossi tiene todo a favor para conquistar en Cheste su octavo título de campeón mundial: tiene uno de 125 c.c.,otro de 250 c.c. y seis de la categoría reina. Posee ocho puntos de ventaja sobre Hayden, hay tres pilotos entre los dos, tiene la moral por las nubes, una buena puesta a punto, el público a su favor y conoce mejor la pista que su rival, que nunca ha ganado en el Ricardo Tormo, donde el italiano lo ha hecho en dos ocasiones.

viernes, octubre 27, 2006

Records y Curiosidades de la Formula 1

Piloto más joven en salir campeón
Fernando Alonso, con 24 años 3 meses 20 días se coronó campeón mundial del Campeonato 2005.

Piloto con más edad en salir campeón
Juan Manuel Fangio, con 46 años 1 mes 11 días se obtuvo el título del Campeonato 1957.

Piloto con mas participaciones

El italiano Ricardo Patrese compitió en un total de 256 Grandes Premios en 16 años (1977-1993), corriendo para las escuderías Shadow, Arrows, Brabham, Alfa Romeo, Williams, Benetton.

Piloto con más temporadas
Graham Hill (Inglaterra), corrió 18 años, debutó en 1958 y se retiró en 1975.

Piloto con más carreras consecutivas sumando puntos
Michael Schumacher - 24 carreras (desde el GP de Hungría 2001 hasta el GP de Malasia 2003)

Piloto con más puntos en un campeonato
Michael Schumacher en 2004 sumó un total de 148 puntos

Campeón con más diferencia de puntos
Michael Schumacher en 2002 terminó con 67 puntos de ventaja. Obtuvo un total de 144 puntos, mientras que Rubens Barrichello, que terminó segundo, obtuvo 77.

Piloto con más carreras consecutivas sin obtener puntos
El italiano Luca Badoer participó en 49 carreras, pero nunca pudo sumar puntos.

Piloto con más Hat tricks (pole position, vuelta rápida y victoria)
Michael Schumacher suma, hasta el momento, 20 hat tricks

Piloto con más podios consecutivos
Michael Schumacher obtuvo 19 podios seguidos, desde el GP de EEUU 2001 hasta el GP de Japón 2002.

Piloto con más edad en correr un Gran Premio
Louis Chiron tenía 55 años y 9 meses cuando terminó su carrera, al mando de un Lancia, en el GP de Mónaco de 1955.

Piloto más joven en correr un Gran Premio
Mike Thackwell debutó en el GP de Canadá de 1980, al mando de un Tyrrell Ford Cosworth, con 19 años y 5 meses.

Pareja de pilotos más duradera
Mika Hakkinen y David Coulthard. Ambos pilotos fueron la pareja que más veces corrieron juntos, con un total de 99 carreras, desde 1996 hasta 2001 (retiro de Hakkinen).

Piloto con más victorias en un campeonato
Michael Schumacher con Ferrari obtuvo un total de 13 victorias en el Campeonato Mundial 2004.

Piloto con menos victorias en un campeonato
Mike Hawthorn con Ferrari, en 1958, y Keke Rosberg con Williams Ford, en 1982. Ambos pilotos ganaron solamente una carrera.

Piloto con más victorias consecutivas
Alberto Ascari obtuvo 9 victorias seguidas, desde el GP de Bélgica 1952 hasta el GP de Bélgica 1953.

Piloto con más carreras consecutivas sin victorias
Andrea De Cesaris sumó un total de 208 carreras sin poder ganar.

Piloto más joven en obtener una victoria
Fernando Alonso, con 22 años y 26 días ganó el GP de Hungría de 2003 con Renault.

Piloto con más edad en obtener una victoria
Luigi Fagioli. Tenía 53 años y 22 días cuando ganó el GP de Francia de 1951 con un Alfa Romeo.

Piloto con más victorias en un circuito
Michael Schumacher suma 8 triunfos en el circuito de Nevers Magny-Cours (Francia).

Piloto con más pole positions en un campeonato
Nigel Mansell con Williams Renault, en el año 1992, obtuvo un total de 14 pole positions.

Piloto con más pole positions consecutivas

Ayrton Senna obtuvo 8 poles seguidas, desde el GP de España 1988 hasta el GP de Estados Unidos 1989.

Piloto con más carreras consecutivas sin pole positions
Johnny Herbert corrió en 160 oportunidades y nunca logró una pole position.

Piloto más joven en conseguir una pole position
Fernando Alonso, con 21 años 7 meses 22 días, en el Gran Premio de Malasia 2003

Piloto con más edad en conseguir una pole position
Giuseppe Farina, con 47 años 2 meses 28 días, en el Gran Premio de Argentina 1954

Pilotos que debutaron con la Pole position
En orden cronológico:
1. Giuseppe Farina - Alfa Romeo, en el GP de Inglaterra 1950
2. Mario Andretti - Lotus Ford, en el GP de Estados Unidos 1968
3. Carlos Reutemann - Brabham Ford, en el GP de Argentina 1972
4. Jacques Villeneuve - Williams Renault, en el GP de Australia 1996

Piloto con más vueltas rápidas en un campeonato
En el Mundial 2004, Michael Schumacher consiguió un total de 10 vueltas rápidas corriendo para Ferrari, al igual que Kimi Raikkonen en 2005, compitiendo para McLaren Mercedes.

Piloto con más vueltas rápidas consecutivas
Alberto Ascari obtuvo 7 vueltas rápidas seguidas, desde el GP de Bélgica 1952 hasta el GP de Argentina 1953.

Piloto con más carreras consecutivas sin una vuelta rápida
Johnny Herbert, en un total de 160 carreras no pudo lograr una vuelta rápida.

Piloto mas joven en conseguir una vuelta rápida

Fernando Alonso, con 21 años 10 meses 17 días, en el Gran Premio de Canadá 2003

Piloto con más edad en conseguir una vuelta rápida
Juan Manuel Fangio, con 46 años 6 meses 26 días, en el Gran Premio de Argentina 1958

Escudería con mas podios consecutivos
Ferrari obtuvo 53 podios seguidos desde el GP de Malasia 1999 hasta el GP de Japón 2002

Escudería con mas puntos consecutivos
Ferrari puntuó en 55 carreras seguidas desde el GP de Malasia 1999 hasta el GP de Malasia 2003

Escudería con mas puntos en un campeonato
Ferrari sumó 262 puntos en la temporada 2004

Escudería con más victorias consecutivas
McLaren obtuvo 11 victorias seguidas desde el GP de Brasil 1988 hasta el GP de Bélgica 1988

Escudería con mas victorias en un campeonato
McLaren obtuvo 15 victorias de 16 carreras en el año 1988
Ferrari obtuvo 15 victorias de 17 carreras en el año 2002 y 15 de 18 en 2004

Escudería con más poles consecutivas
Williams obtuvo 24 poles seguidas desde el GP de Francia 1992 hasta el GP de Japón 1993

Escudería con más poles en un campeonato
McLaren y Williams obtuvieron 15 poles de 16 carreras en los años 1988-1989 y 1992-1993, respectivamente

Escudería con más vueltas rápidas consecutivas
Ferrari consiguió 8 vueltas rápidas consecutivas desde el GP de Austria 1970 hasta el GP de España 1971

Escudería con más vueltas rápidas en un campeonato
Ferrari consiguió 14 vueltas rápidas en 18 carreras en el año 2004

¿Cuál fue la carrera más corta de la historia?
Fue el Gran Premio de Australia en 1991. Se decidió finalizar la carrera cuando iban 24 minutos por la intensa lluvia. Ayrton Senna quedó como ganador.

¿Cuál fue la carrera más rápida de la historia?
Fue el Gran Premio de Italia 2003, el cual fue ganado por Michael Schumacher (Ferrari) consiguiendo un promedio de velocidad de 247.585 km/h en un total de 53 vueltas.

¿Cuál es el circuito más largo en que se corrió un Gran Premio de Fórmula 1?
Fue el circuito de Pescara, que medía 25,83 km, donde se corrió por única vez para el GP de Pescara del año 1957. La victoria fue para Stirling Moss, al mando de un Vanwall.

¿Cuáles fueron los 3 finales más ajustados en una carrera?
1*. GP de Italia 1971. Peter Gethin (1ro) terminó a 0.01 segundos de Ronnie Peterson(2do)
2*. GP de EEUU 2002. Rubens Barrichello (1ro) terminó a 0.011 segundos de Michael Schumacher (2do)
3. GP de España 1986. Ayrton Senna (1ro) terminó a 0.014 segundos de Nigel Mansell (2do)

* No se sabe con exactitud cuál de éstos dos finales fue el más ajustado, ya que en la época en que se corrió el GP de Italia de 1971 no se cronometraba con milésimas.

¿Cuál fue el final más cómodo en una carrera?
Fue en el Gran Premio de España, en el año 1969. Jackie Stewart se quedó con la victoria aventajando por 2 vueltas a Bruce McLaren, que finalizó segundo.