miércoles, mayo 31, 2006

Entrenamientos Barcelona dia 1


Massa al frente
El brasileño Felipe Massa ha liderado los tiempos de la primera jornada de entrenamientos de la Fórmula Uno de esta semana en el circuito español de Montmeló.
Los ocho equipos que han comenzados sus pruebas en la jornada de hoy han estado evaluando diferentes compuestos de neumáticos y la puesta a punto general de los monoplazas de cara al Gran Premio de Inglaterra, que se celebrará en Silverstone el próximo 11 de junio.
Felipe Massa ha obtenido su mejor tiempo de 1'14"924 en su penúltima vuelta. Le han seguido los dos Renault, el de Giancarlo Fisichella (1'15'053) y el del piloto probador Heikki Kovalainen (1'15"264), mientras que el cuarto mejor crono ha sido para el francés de Toyota, Olivier Panis (1'15"534").
Los entrenamientos continúan en el circuito de Barcelona durante el jueves y el viernes con la incorporación de Williams.
El horario de pista será de 9 de la mañana a 6 de la tarde.
Por otro lado, la actividad de los entrenamientos se ha parado este mediodía para realizar un minuto de silencio en recuerdo de Édouard Michelin, el presidente de la compañía de neumáticos que murió el viernes pasado.
El minuto de silencio se ha hecho coincidir con la hora de los funerales, que se han celebrado hoy en Clermont-Ferrand.
Todos los pilotos y mecánicos de los equipos, así como también el personal de pista, se han concentrado delante del muro de pit-lane para dar su pésame a la familia Michelin.

martes, mayo 30, 2006

Mundial de 1950 - El año de las Efes -


LOS ENCANTADORES AÑOS 50
Jamás habrá una época tan dorada como esta en el automovilismo deportivo en general y en la F-1 en particular.
Duelos rueda con rueda en chasis tubulares a velocidades de vértigo por carreteras perdidas en campiñas del centro de Europa, espectadores a pie de pista, gasolina bajo el asiento, repostajes con manguera de jardinería, gafas de as de la primera guerra mundial, polvorientos pasos a nivel, gestos de caballerosidad contagiosa, podiums compartidos, remontadas heroicas, títulos mundiales que se ganan empujando un coche sin gasolina y todo ello retratado en blanco y negro.El primer campeonato del mundo de F-1 será siempre recordado por ser el año de las "efes", pues Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio y Fagioli dominaron el mundial con los Alfa Romeo que se mostraron intratables.
La temporada arrancó oficialmente a las 14.30 del domingo 13 de mayo de 1950 en el circuito británico de Silverstone, con la presencia de la familia real británica que sirvió como puente de lanzamiento al campeonato.
Precisamente esta primera prueba ya vio un duelo entre los tres pilotos de Alfa que se decidió a favor de Farina.
En la segunda prueba puntuable, en Mónaco, Farina no tuvo tanta suerte y se involucró en el histórico accidente de la curva Tabac antes de completar la primera vuelta y en el que se vieron envueltos 9 coches que quedaron fuera de carrera. Este record de aparatosidad no se superaría hasta la salida del GP de Bélgica de 1998. Juan Manuel Fangio se haría con el triunfo, distanciando a más de una vuelta al Ferrari de Ascari.
Después de la prueba de Indianápolis, en la que como seria habitual no participaban los equipos que seguían el resto del mundial, Farina se reencontró con la victoria en el GP suizo, siendo respondido por Fangio en Bélgica y Francia.
El título se decidía el 3 de Septiembre en la prueba final que se disputaba en el autodromo italiano de Monza. El piloto italiano supo mantener la cabeza fría ante el habilidoso talento del argentino, que sufrió un problema de válvulas y hubo de retirarse.
A Farina le habría bastado un segundo puesto para ganar el mundial pero arriesgó y ganó a lo grande ante miles de compatriotas.
CLASIFICACIÓN MUNDIAL DE 1950
-1 FARINA (ITA/ALFA) 30 Ptos.
-2 FANGIO (ARG/ALFA) 27 Ptos.
-3 FAGIOLI (ITA/ALFA) 24 Ptos.
-4 ROSIER (FRA/TALBOT) 13 Ptos.
-5 ASCARI (ITA/FERRARI) 11 Ptos.

Shnaider podría vender MF1 Racing


Un grupo de inversores holandeses ha comenzado a negociar con el propietario de MF1 Racing la venta de la escudería. Los últimos rumores indican que la compra podría ser por unos $100 millones de dolares.
Un portavoz del equipo ruso ha confirmado la noticia, explicando que la oferta "es muy seria y el Señor Shnaider está considerando la posibilidad de vender o nó la escudería, la decisión podría tomarse la semana que viene, aunque no hay una fecha lìmite".
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A group of Dutch investors has begun to negotiate with the proprietor of MF1 Racing the sale of escudería. The last rumors indicate that the purchase could be by about $100 million of dollars.
A spokesman of the Russian equipment has confirmed the news, explaining that the supply "is very serious and Mr. Shnaider is considering the possibility of selling or nó escudería, the decision could take the week that comes, although is a no date".

domingo, mayo 28, 2006

Sam Hornish gana las 500 millas de Indianapolis


Sam Hornish hijo logro sobreponerse de una desastrosa entrada en boxes, así como a la familia Andretti, para ganar hoy domingo las 500 Millas de Indianápolis, la carrera automovilística de más prestigio en Estados Unidos.
Hornish se rezagó en la parte final de la carrera por salir de los boxes con la manguera de combustible aún conectada a su bólido.
Pese a la falta y con dos vueltas por completar, Hornish logró mantenerse entre los primeros, como cuarto detrás de Michael Andretti; el hijo de 19 años de éste, Marco; y Scott Dixon.
Una bandera amarilla en la parte final dio paso a uno de los desenlaces más dramáticos en la historia de 90 años de las 500 Millas.
Hornish, quien había largado primero, pisó fuerte el acelerador en el mismo momento que se desplegó la bandera verde.
Luego que Marco Andretti puso de pie a los espectadores al rebasar a su padre en la vuelta 198, Hornish también dejó atrás a Andretti para situarse segundo.
Michael Andretti se había retirado en el 2003, pero volvió a las pistas para competir junto a su hijo.
Hornish le pisó los talones a Marco y trató de desplazarlo en la tercera curva de la vuelta 199 del ovalo. Ambos casi chocaron, en una maniobra en la que Hornish perdió terreno.
En la última vuelta, Hornish --quien no había podido completar la distancia en sus primeros seis intentos insistió otra vez, al colocarse justo detrás del alerón trasero de Andretti. Marco, en apenas su cuarta carrera en el circuito de la IRL, se empleó a fondo buscando contener al bicampeón del campeonato, pero el esfuerzo fue inútil.
Hornish se ubicó a su costado en la recta final y rebasó a Andretti, imponiéndose con un margen mínimo.
"Gracias a Dios que son 500 en vez de 497 y media", dijo Hornish.
Marco Andretti no ocultó su amargura por quedar segundo. "No puedo esperar para el próximo año. Es algo deprimente. Lo tenía en las manos...el segundo lugar no significa nada".
El brasileño Tony Kanaan quedó quinto, mientras que Danica Patrick, la mujer que ha causado sensación con su irrupción en las competencias, logró un octavo puesto
Clasificación
.1 Sam Hornish Jr. (USA) Dallara 200 vueltas a una media de 252,749 kilómetros por hora
.2 Marco Andretti (USA) Dallara 200 vueltas
.3 Michael Andretti (USA) Dallara 200
.4 Dan Wheldon (GBR) Dallara 200
.5 Tony Kanaan (BRA) Dallara 200
.6 Scott Dixon (NZL) Dallara 200
.7 Dario Franchitti (GBR) Dallara 200
.8 Danica Patrick (USA) Panoz 200
.9 Scott Sharp (USA) Dallara 200
10 Vitor Meira (BRA) Dallara 200

Alonso triunfa en Mónaco

Hasta la vuelta 49 del Gran Premio de Mónaco disputado esta tarde, todo parecía indicar que la lucha por la victoria iba a ser cosa de tres pilotos, con Fernando Alonso defendiéndose de los ataques de Kimi Raikkonen desde la primera vuelta, y Mark Webber siguiéndoles desde muy cerca y esperando a la segunda parada en boxes para intentar sacar ventaja.
En ese momento, la carrera estaba totalmente abierta. Pero pocos segundos después, Webber detenía su coche que había comenzado a desprender humo y después llamas de su motor Cosworth V8, lo que provocaba la aparición en pista del coche de seguridad.
Dos vueltas más tarde y aún con la carrera neutralizada, era el McLaren Mercedes de Raikkonen el que se encendía y también empezaba a humear por la parte trasera.
A partir de ese momento, Alonso se quedaba líder en solitario y sólo tenía que limitarse a consumir las vueltas quedaban para hacerse con la victoria por delante del McLaren de Juan Pablo Montoya.
Sin embargo, la actuación de Alonso ha sido impresionante, sabiendo soportar la tremenda presión a la que le ha sometido Raikkonen durante gran parte de la carrera.
McLaren finalmente ha obtenido la recompensa del segundo puesto alcanzado por Montoya.
La batalla por la tercera posición ha sido muy intensa una vez Webber y Raikkonen han quedado fuera de carrera.
Jarno Trulli, de repente, se encontraba con una posición de podio a su alcance, pero lamentablemente para el piloto de Toyota, que había seguido una estrategia de carrera a una sola parada, su TF106B se rompía a falta de seis vueltas para el final.
Finalmente ha sido David Coulthard el que ha podido lucir la capa de Superman ene l podio de Mónaco, ya que ha conquistado una excelente tercera posición para Red Bull. El veterano piloto escocés ha completado una extraordinaria carrera, ya que a pesar de haber estado presionado durante gran parte de la prueba y que en este podio ha tenido mucho que ver la fortuna, su equipo se merece este resultado después de un complicado inicio de temporada.
Rubens Barrichello parecía tener a su alcance su primer podio como piloto de Honda, pero en su única parada en boxes, el brasileño superaba el límite de velocidad en el pit lane y era penalizado por ello. Finalmente Rubens ha sido cuarto, una posición que deja en evidencia a su compañero Jenson Button, que hoy ha estado al nivel más bajo que se le recuerda desde que llegara al equipo Honda procedente de Renault. El británico ha concluido en una discreta 11ª posición.
Saliendo desde el pit lane, las cosas parecían muy complicadas para Michael Schumacher. Sin embargo, no se ganan siete campeonatos del mundo sin un talento especial. El piloto de Ferrari llegó a la bandera a cuadros 0,4s por detrás de Barrichello y fue sin duda el piloto más impresionante de la jornada.
Giancarlo Fisichella acabó sexto con el segundo Renault, perdiendo tiempo al comienzo de la carrera al quedar bloqueado por Barrichello, que iba a una sola parada.
Nick Heidfeld se ha hecho con dos puntos gracias a la séptima posición y el último punto ha sido para Ralf Schumacher con su Toyota.
Felipe Massa no pudo seguir a su compañero Schumacher en su remontada y ha terminado noveno, por delante de Tonio Liuzzi, que ha realizado una gran carrera para Toro Rosso.
Button no consiguió aguantar el ritmo de Liuzzi y ha acabado 10 segundos por detrás, en 11º lugar por delante de Christijan Albers, que ha tenido una carrera tranquila a bordo de su MF1 Toyota.
En la salida de la carrera Albers se cruzó con su compañero Tiago Monteiro, rompiendo el alerón delantero del coche del portugués, aunque tuvo suerte de no causar un accidente aún mayor. Albers recibió una penalización “drive through” por la maniobra, pero consiguió llegar a la meta 12º, por delante de Scott Speed.
Jacques Villeneuve ha terminado 14º en el segundo BMW Sauber, en parte debido a una penalización drive through después de que el canadiense ganara una posición estando detrás del coche de seguridad. Tiago Monteiro acababa 15º y sin duda preguntará a su equipo por qué su compañero comprometió de esa forma su carrera.
Franck Montagny ha sido el último en terminar, 15º, al volante de su Super Aguri Honda.
El Gran Premio de Mónaco ha sido, en muchos casos, un “habría podido ser”.
Fernando Alonso ha conseguido la victoria saliendo desde la Pole Position, mientras otros pilotos podrían y sin duda deberían haber subido con él al podio.
Para Red Bull Ferrari ha sido un día de ensueño.
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Until return 49 of the Great Prize of disputed Monaco this late, everything seemed to indicate that the fight by the victory was going to be thing of three pilots, with Fernando Alonso defending itself of the attacks of Kimi Raikkonen from the first return, and Mark Webber following to them from closely together and hoping to the second shutdown in boxes to try to remove advantage.
Then, the race was totally open. But few seconds later, Webber stopped its car that had begun to later come off smoke and flames its motor Cosworth V8, which caused the appearance in track of the security car.
Two returns later and still with the neutralized race, the one was the McLaren Mercedes de Raikkonen that ignited and also it began to smoke by the back part.
As of that moment, Alonso remained leader in solitaire and it only had to limit itself to consume the returns were to take control of the victory in front of the McLaren de Juan Pablo Montoya.
Nevertheless, the performance of Alonso has been impressive, knowing to support the tremendous pressure which Raikkonen has put under him during great part of the race. McLaren finally has obtained compensates it of the second position reached about Montoya. The battle by the third position has been very intense once Webber and Raikkonen has been outside race. Jarno Trulli, suddenly, was with a position of podio to its reach, but lamentably for the pilot of Toyota, that had followed a strategy of race a single shutdown, their TF106B was broken for want of six returns for the end.
Finally the one has been David Coulthard that has been able to shine the layer of Superman ene l podio of Monaco, since it has conquered excellent a third position for Network Bull. The veteran Scottish pilot has completed an extraordinary race, since in spite of been to have pressed during great part of the test and that in this podio it has had much to do the fortune, its equipment deserves east result after a complicated beginning of season.
Rubens Barrichello seemed to have to its reach its first podio like pilot of Sling, but in his only shutdown in boxes, the Brazilian surpassed the speed limit in pit lane and was penalized for that reason. Finally Rubens has been quarter, a position that leaves in evidence its companion Jenson Button, who today has been at the level lower than he remembers to him since he arrived at the Deep equipment coming from Renault.
The Briton has concluded in discreet 11ª position. Leaving from pit lane, the things seemed very complicated for Michael Schumacher. Nevertheless, seven championships of the world without a special talent do not gain. The pilot of Ferrari arrived at the flag to pictures 0,4s behind Barrichello and was without a doubt the most impressive pilot of the day.
Giancarlo Fisichella sixth the second Renault in the beginning, losing time of the race when being blocked by Barrichello ended, that went to a single shutdown.
Nick Heidfeld has taken control of two points thanks to the seventh position and the last point has been for Ralf Schumacher with its Toyota.
Felipe Massa could not follow his Schumacher companion in overcome his and has finished ninth, in front of Tonio Liuzzi, that has made a great race for Toro Rosso.
Button was not able to hold the rate of Liuzzi and has finished 10 seconds behind, in 11º place in front of Christijan Albers, that has had a calm race on board of its MF1 Toyota.
In the exit of the Albers race the front aileron of the car of the Portuguese was crossed its companion Tiago Monteiro, breaking, although it had luck of not causing a still greater accident. Albers received a penalty "drive through" by the maneuver, but it was able to arrive at the goal 12º, in front of Scott Speed.
Jacques Villeneuve has finished 14º in the second BMW Sauber, partly due to a penalty drive through after the Canadian gained a position being behind the security car.
Tiago Monteiro finished 15º and without a doubt it will ask his equipment why his companion jeopardized of that form his race.
Franck Montagny has been the last one in finishing, 15º, to the steering wheel of its Super Deep Aguri. The Great Prize of Monaco has been, in many cases, "could have been".
Fernando Alonso has gain the victory leaving from the Pole Position, while other pilots could and without a doubt they must have raised with him podio.
For Network Bull Ferrari it has been a day of dream.

sábado, mayo 27, 2006

M Schumacher es el piloto mas sancionado en la historia de la F1


El alemán, al sufrir un sospechoso accidente en la sesión de clasificación en Mónaco, volvió por sus 'polémicos' fueros.
Schumacher, que consiguió su primer mundial en 1994 tras colisionar contra su rival Damon Hill, e intentó conseguir un segundo haciendo lo propio con el canadiense Jacques Villeneuve, dejó hoy atravesado su coche a la salida de la curva de La Rascasse y posteriormente caló el motor de su coche, con lo que todos los pilotos que le seguían tan tenido que levantar el pié.
Las críticas a la acción de Schumacher han sido unánimes y sus compañeros de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) le han pedido que dimita como presidente y Pedro de la Rosa, se ha mostrado dispuesto a abandonar la asociación en caso de que no lo haga por considerar "inadmisible" lo ocurrido.
"Me ha hervido la sangre cuando lo he visto, porque ha molestado a muchos pilotos, incluido Fernando, me he exaltado, había gente luchando por la "pole", entre ellos Fernando. Como se le ha podido calar el motor si lleva un sistema anticalado?, ha manifestado De la Rosa, uno de los miembros más activos de la GPDA.
Entre los muchas marcas que atesora Michael Schumacher, como la de siete veces campeón del mundo, mas victoria en Grandes Premios o más "poles", la menos deseable es la del piloto más sancionado en la historia de la Fórmula Uno, ya que no repara en nada a la hora de lograr el triunfo.
Desclasificado del Gran Premio de Gran Bretaña de 1994 por no respetar la bandera negra de exclusión durante la carrera, lo que le acarreó dos pruebas de suspensión.
Ese mismo año lograba su primer título en la última prueba del mundial disputada en el circuito australiano de Adelaida, en una maniobra ejecutada con la frialdad habitual de Michael Schumacher.
Lideraba la prueba con pocos segundos de ventaja sobre Damon Hill, cuando Schumacher se salió de la pista golpeó con el muro y dañó la suspensión de su Benetton Ford, volvió a la pista, se apartó para que el británico le adelantara y cuando llegaron a la curva le cerró la trayectoria provocando la colisión.
Los dos pilotos se veían obligados a abandonar y Michael Schumacher se proclamaba campeón del mundo con un punto de ventaja sobre Damon Hill, que años después escribiría en un libro "hay dos cosas que diferencian a Michael Schumacher del resto de los pilotos, su talento y su actitud".
Tres años después fue excluido de la clasificación del Campeonato del Mundo de 1997 por tratar de ganar su tercer mundial del mismo modo que el primero, al intentar echar fuera de la pista al canadiense Jacques Villeneuve en el Gran Premio de Europa disputado en el circuito de Jerez.
El incidente terminó ésta vez en el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil, integrado por 24 personas, que estimó en todo caso que el incidente del Gran Premio de Jerez fue deliberadamente causado por Schumacher, pero de una manera "instintiva y no premeditada", solo le excluyeron del mundial de 1997 y no le sancionaron para el de 1998.
Las órdenes de equipo tampoco es que hayan favorecido la imagen de Michael Schumacher. Lo ocurrido en 2002 en el Gran Premio de Austria con la monumental bronca del público que se sintió estafado por la victoria del alemán, cuando la carrera la había dominado el brasileño Rubens Barrichello y la pantomima del podio, cediendo el escalón más alto al suramericano, son episodios que también han dañado la imagen del campeón.

M Schumacher pierde la Pole y saldra ultimo


Michael Schumacher ha dejado estupefacto al paddock más elitista del mundial. Y es que el final de la sesión oficial de entrenamientos para el GP de Mónaco ha dejado dudas a todo el mundo. ¿Se ha salido Michael adrede en la curva de la Rascasse para bloquear el paso de sus rivales?
Los comisarios han tardado siete horas y media en emitir un veredicto. Han sido muchas las voces que con anterioridad se habían pronunciado en su contra, entre ellas personajes tan significativos como el tricampeón Mundial Jackier Stewart.
Definitivamente, Michael Schumacher ha sido penalizado y retrocedido hasta la última posición de la parrilla de salida por haber sido hallado culpable en el incidente del final de la sesión de calificación.
La acción de los comisarios, al hacer referencia a las reglas deportivas, no deja a Ferrari opción para apelar. "El artículo 112 faculta a los comisarios a suprimir cualquier número de tiempos de calificación de un piloto como penalización a una infracción de pilotaje, y que la decisión no es susceptible para apelar", han declarado los comisarios en la lectura de un comunicado.Los jueces
han entendido que "deliberadamente ha detenido su coche en la pista", según ha anunciado la Federación Internacional de Automovilismo a última hora de la noche de hoy. Así pues, Fernando Alonso será quien tome la salida mañana desde la pole, una posición que probablemente habría conseguido esta tarde no haber sido por la maniobra de Schumacher. Junto al piloto español en la primera fila de parrilla estará el piloto australiano de WilliamsF1, Mark Webber.
Por detrás y ocupando al completo la segunda fila de la parrilla, los dos pilotos de McLaren, Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya.
Y paradójicamente, los Ferrari de Michael Schumacher y Felipe Massa ocuparán las dos últimas posiciones de la parrilla tras la sanción al primero y el accidente del segundo en la primera manga de la sesión de calificación de hoy.
Triste final para el campeón más sancionado de la historia de la F1.

Fisichella es sancionado y pierde cinco puestos en la parrilla


El italiano Giancarlo Fisichella (Renault) fue sancionado por los comisarios deportivos del Gran Premio de Mónaco con la perdida de los tres mejores tiempos del tercer periodo de la sesión de clasificación, por haber obstaculizado al británico David Coulthard (RBR).
Los comisarios, después de haber escuchado a los pilotos y a los representantes de sus equipos, llegaron a la conclusión de que Fisichella molestó a Coulthard en una vuelta en la que acababa de salir de boxes, aunque su acción no fue deliberada.
Por ello, de acuerdo con el artículo 112 del Reglamento de la Fórmula 1, le quitaron los tres mejores tiempos del tercer periodo de la sesión de clasificación, (1:14.396, 1:14.440 y 1:16.445), con lo que pasa del quinto al décimo puesto de la formación de salida con un tiempo de 1:17.367.
En el pasado Gran Premio de Europa el canadiense Jacques Villeneuve (BMW Sauber) fue sancionado por el mismo motivo. En aquella ocasión el perjudicado fue el propio Fisichella, que resultó eliminado en la segunda tanda de la sesión de clasificación.

GP de Mónaco - Clasificación -

Polemica Pole para Michael Schumacher
A pesar de los temores y preocupaciones que había generado la sesión de calificación hoy en Mónaco, finalmente la hora de entrenamientos clasificatorios se ha saldado con una única bandera roja y sin demasiados incidentes.
Cara y cruz para Ferrari en esta sesión, ya que Michael Schumacher se ha hecho con la pole position, mientras que su compañero Felipe Massa se ha estrellado contra las protecciones en su primera vuelta rápida y mañana tomará la salida desde la última posición de la parrilla.
Pero mientras Schumacher se mostraba encantado con su pole, sus rivales se quejaban amargamente del hecho de que su última vuelta rápida en la tercera sesión de la calificación se ha visto frustrada por el Ferrari de Schumacher, que se ha quedado atravesado en la pista en la penúltima curva del circuito.
Al parecer, Schumacher perdía adherencia trasera en la entrada a La Rascasse y no era capaz de hacer el giro de 90 grados necesario para trazar la curva, así que su monoplaza se quedaba bloqueado en una zona crítica y en los instantes decisivos de la sesión.
Afortunadamente para el alemán, su registro de 1:13.898s era lo suficientemente bueno como para quedarse con la pole. Pero lo cierto es que es muy extraño que Schumacher haya cometido un error así y por supuesto su fallo no ha beneficiado en nada a sus rivales.
A buen seguro que llegarán las protestas y esto puede no haber acabado aquí. Los jueces ya han anunciado que están investigando lo sucedido.
Fernando Alonso tomará la salida mañana desde la segunda posición de la parrilla después de haber dejado escapar probablemente una pole que parecía suya en su último intento, pero que se ha visto frustrado por el incidente de Schumacher.
Finalmente, el actual Campeón del Mundo se ha quedado a una décima de segundo del registro de Michael Schumacher.
Mark Webber ha completado una fantástica actuación para Williams Cosworth y mañana saldrá en tercera posición por delante de Kimi Raikkonen, que quizás también podría haber optado a un puesto en la primera fila de no haberse visto frenado por el Williams de Nico Rosberg en su vuelta rápida.
Giancarlo Fisichella tomará la salida mañana desde la quinta posición de la parrilla tras una sesión de calificación que en el caso del piloto italiano ha estado marcada por algunos errores en el box de Renault. En una ocasión el piloto italiano ha entrado a boxes sin ninguna necesidad, pero como mínimo saldrá mañana por delante de Juan Pablo Montoya, que ha sido sexto y quizás el último de los pilotos entre los diez mejores que irá mañana a dos paradas.
Rubens Barrichello ha hecho un buen trabajo para Honda y saldrá séptimo. Teniendo en cuenta que su mejor vuelta fue casi 1.2s más lenta que Montoya, es probable que lleve una gran carga de combustible para ir a una sola parada.
No se puede decir lo mismo de Jenson Button, que se ha calificado 14º y parecer estar perdido con su RA106.
Después de una sesión con muchos problemas esta mañana. Toyota ha vuelto a mostrarse en buena forma esta tarde, con Jarno Trulli en un sólido 8º lugar y Ralf Schumacher 11º tras perder por poco la oportunidad de salir a la tercera manga con su TF106B.
David Coulthard ha entrado por primera vez entre los diez primeros y ha calificado su Red Bull Ferrari en una sólida novena posición, por delante de Nico Rosberg, que ha optado por una estrategia muy distinta a la de su compañero Webber.
Christian Klien saldrá 12º con el segundo RB2, por delante de Tonio Liuzzi, que ha vuelto a realizar una buena actuación para Toro Rosso. Por el contrario, su compañero Scott Speed no ha tenido un buen ritmo y dejó la calificación 90 segundos antes de que terminara, con lo que saldrá desde el 19º puesto de parrilla.
BMW Sauber ha tenido un día para olvidar, ya que Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld saldrán 14º y 15º, mientras Christijan Albers ha superado a su compañero Tiago Monteiro en esta sesión y ha terminado 17º, por delante de Speed y del dúo de Super Aguri Honda, Takuma Sato y Franck Montagny.
Felipe Massa saldrá desde la última posición tras perder el control de su Ferrari en la curva del Casino. El brasileño no tuvo tiempo de hacer nada más que intentar corregir la trayectoria y se estrello contra el Armco, haciendo aparecer banderas rojas.
Mañana habrá un duelo entre Schumacher y Alonso, pero todavía está por ver qué equipos protestarán por la actuación de Michael Schumacher y, si lo hacen, cuál será la decisión de los comisarios al respecto.

Pruebas libres 3 de Mónaco


Alonso lidera la ultima prueba
El líder del Campeonato del Mundo Fernando Alonso ha vuelto a liderar los tiempos en la última sesión de entrenamientos libres celebrada esta mañana en el circuito de Montecarlo antes de la calificación de esta tarde.
Sorprendentemente, en la sesión apenas se han producido incidentes y sólo Franck Montagny ha sufrido un ligero contacto durante la sesión.
Alonso ha sido el más rápido esta mañana con un mejor registro de 1:13.823s y una ventaja de dos décimas de segundo sobre el segundo clasificado, Michael Schumacher.
Giancarlo Fisichella ha obtenido el tercer mejor tiempo al volante del segundo Renault tras quedarse a 25 milésimas del alemán.
Si nos guiamos por lo visto en los entrenamientos de esta mañana, parece claro que la pole esta tarde se la jugarán entre los dos Renault y Michael Schumacher.
David Coulthard continúa demostrando una gran mejoría al volante de su Red Bull y ha finalizado la sesión en cuarta posición, a siete décimas de segundo del líder.
Su compañero Christian Klien, que el año pasado no tomó parte en esta carrera, ha sido decimosegundo a los mandos del segundo RB2.
Williams también está rodando a un buen nivel en Mónaco y uno de sus pilotos, Nico Rosberg, ha marcado el quinto mejor crono esta mañana por delante del McLaren de Juan Pablo Montoya y del Williams de su compañero Mark Webber, que ha sido séptimo.
No olvidemos que hace tan solo un año, la escudería de Grove logró un doble podio aquí y sólo se vieron superados por el ganador de la carrera, Kimi Raikkonen.
Felipe Massa ha sido octavo con su Ferrari, mientras el esperado ataque de Honda no llegó, ya que Jenson Button y Rubens Barrichello han acabado en novena y decimoprimera posición, respectivamente, con Kimi Räikkönen décimo con el segundo McLaren. Nick Heidfeld ha terminado 12º con su BMW Sauber por delante del dúo de MF1 Toyota, Tiago Monteiro y Christijan Albers.
Toro Rosso les sigue con Tonio Liuzzi por delante de Scott Speed y el equipo no muestra signos de tener ventaja por el V10.
Jacques Villeneuve ha sido 18º en el segundo BMW Sauber.
Puede que Toyota tenga un nuevo chasis para Jarno Trulli y Ralf Schumacher, pero hasta ahora el equipo está teniendo problemas, con Trulli 19º en esta sesión, por delante de Takuma Sato mientras Schumacher conseguía un decepcionante 21º puesto.
Montagny cierra la tabla tras rozar el muro en Portier y tener que parar por un problema con la dirección.
La calificación será sin duda muy emocionante, teniendo en cuenta la naturaleza del circuito de Montecarlo, en el que sin duda habrá algunas sorpresas.

viernes, mayo 26, 2006

Fallece Edouard Michelin

Hoy ha fallecido Edouard Michelin tras el hundimiento del barco en el que estaba practicando la pesca deportiva cerca de la isla Sein (Francia).
Michelin y un amigo que le acompañaba han perdido la vida en este trágico accidente.
Tras haber estudiado ingeniería, Michelin se incorporó a la compañía que lleva su nombre en el año 1985.
Desde el pasado 12 de mayo, Michel Rollier y Michelin dirigían el grupo en calidad de Directores Generales de la compañia.
Este fin de semana, el fabricante francés de neumáticos buscará su quinta victoria consecutiva en el Gran Premio de Mónaco. Nuestro más sincero pésame para la familia y amigos de Edouard Michelin

McLaren cumple 40 años en Mónaco


El 22 de mayo de 1966, hace ya cuarenta años, Bruce McLaren, piloto de Fórmula 1 desde 1958, debutaba con su propio equipo precisamente en Mónaco.
Era la primera prueba del nuevo Mundial que tras 20 años cambiaba de motores de 1,5 litros a propulsores de 3.000 centímetros cúbicos, lo que permitía a novatos como el neozelandés aventurarse a empezar de cero.
Así McLaren se colocaba al volante de su monoplaza M2B con un motor Ford importado de las 500 millas de la Indy.
Fue el inicio de una de las escuderías más laureadas de la historia de la Fórmula 1, que empezó pintada de blanco con una raya verde por ese cinematográfico motivo, pero que tuvo en el naranja su gran aliado hasta la llegada de la era de los patrocinadores en 1968.
En los años setenta llegaron los primeros títulos mundiales con Emerson Fittipaldi (1974) y James Hunt (1976), pero el equipo declinaba por la edad del jefe Ted Meyer, necesitaba entrar en una nueva era que llegó en septiembre de 1980 con la compra del equipo por parte de F2 Project 4 de Ron Dennis, ayudado por el dinero del magnate saudí Mansour Ojieh.
En esta década llegó la apoteosis del equipo con innovaciones como el chasis de fibra de carbono y motores turbo con Porsche que trajeron otros tres títulos mundiales (84 a 86), reclamo perfecto para la era Honda con el 'dream team' Prost-Senna que trajo otra tacada de títulos mundiales (88-91).
La última gran era ha sido de la mano del motor alemán Mercedes
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The 22 of May of 1966, for already forty years, Have been brushing McLaren, pilot of Formula 1 from 1958, made debut indeed with their own equipment in Monaco.
It was the first new test of World-wide that after 20 years it changed of motors of 1.5 liters to propulsive of 3,000 centimeters cubical, which allowed to novices like neozelandés to venture itself to begin of zero.
Thus McLaren was placed to the steering wheel of its single-seater M2B with a Ford motor concerned of the 500 miles of the Indy.
It was the beginning of one of escuderías more honored of the history of the Formula 1, that began painted of target with a green ray by that cinematographic reason, but that it had in the orange his great ally until the arrival of the era of the patrocinadores in 1968.
In the Seventies the first world-wide titles with Emerson Fittipaldi (1974) and James Hunt (1976) arrived, but the equipment declined by the age of the head Ted Meyer, needed to enter a new one was that it arrived in September of 1980 with the purchase of the equipment on the part of F2 Project 4 of Rum Dennis, helped by the money of the Saudi tycoon Mansour Ojieh.
In this decade the apotheosis arrived from the equipment with innovations as the fiber chassis of carbon and motors I disturb with Porsche that other three world-wide titles brought (84 to 86), perfect reclamation for the Deep era with ' dream team' Prost-Senna that brought marked other of world-wide titles (88-91).
Last the great era has been of the hand of the German motor Mercedes

jueves, mayo 25, 2006

Pruebas libres 2 de Mónaco


Wurz toma el control
Alexander Wurz, probador de la escudería Williams, ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Mónaco. Segundo ha sido Anthony Davidson y tercero Juan Pablo Montoya.
Al igual que en la sesión matinal, un total de 28 pilotos han salido al circuito urbano de Mónaco para completar sus respectivos programas del día con vistas a la sesión clasificatoria y carrera que tendrán lugar este fin de semana.
Alex Wurz ha marcado el mejor registro en una sesión que se ha visto interrumpida en tres ocasiones. El probador de Williams ha parado el reloj en 1:15:907, mientras que Davidson, a pesar de colisionar contra la barrera de seguridad en Sainte Devote tras perder el alerón y la ruedas izquierda delantera de su coche, ha conseguido el segundo mejor crono con 1:16:075.
El mejor de los pilotos oficiales ha sido el colombiano Juan Pablo Montoya, quien con su McLaren Mercedes se ha colocado en tercera posición con un tiempo de 1:16:138, seguido del actual líder del mundial Fernando Alonso, el probador de Red Bull Robert Doornbos, el finlandés Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella, David Coulthard y Jenson Button. Felipe Massa completa las diez primeras posiciones de parrilla.
En el apartado de incidentes, si la segunda bandera roja de la tarde fue provocada por el accidente de Anthony Davidson, la primera se debió a la presencia de un bolardo en la pista y en la tercera el protagonista fue el probador de BMW, Robert Kubica, quien perdió el control de su monoplaza en Rascasse.

Pruebas libres 1 de Mónaco

Alonso marca el mejor tiempo
Fernando Alonso ha comenzado el fin de semana del Gran Premio de Mónaco marcando el mejor registro en la primera sesión de entrenamientos libres. Por detrás del español han quedado Anthony Davidson y Giancarlo Fisichella.
En una mañana soleada con una temperatura ambiental de 24ºC y los termómetros del asfalto marcando 29ºC, los equipos han comenzado sus preparativos para el GP de Mónaco con todos los pilotos en pista.
Hoy, nadie se ha quedado en el garaje mientras los probadores evaluan y analizan los componentes de los monoplazas para afrontar la clasificatoria y carrera del sábado y domingo respectivamente.
Durante las primeras vueltas han sido los monoplazas de Alexander Wurz (Williams) y Robert Kubica (BMW Sauber) los que se han estado sorteando la primera posición al frente de la tabla de tiempos.
Pero al final, cuando los pilotos oficiales han comenzado a salir, Fernando Alonso ha dejado claro que está en Mónaco para luchar por la victoria. El campeón del mundo y actual líder del mundial ha completado 13 vueltas y ha marcado un mejor crono de 1:16:712, mientras que el probador de Honda, Anthony Davidson, ha quedado a 0.16 de Alonso y el italiano Giancarlo Fisichella ha sido tercero con un tiempo de 1:16:888.
Michael Schumacher no ha perdido de vista a los Renault y ha sido el cuarto mejor piloto de la sesión con un crono de 1:16:973 tras haber rodado ocho giros al trazado urbano de Mónaco.
El quinto mejor crono ha sido para el McLaren con volante de diamantes de Juan Pablo Montoya (1:17:458), seguido de Robert Kubica, Alex Wurz, Jenson Button y Robert Doornbos.
Rubens Barrichello completa las diez primeras posiciones de la tabla.

Previo técnico para el GP de Mónaco

Mónaco es un circuito único en el calendario de la Fórmula Uno. A menudo se habla de esta cita como de ‘la carrera’ del año. Pero lo cierto es que este estrecho y revirado circuito requiere una preparación especial para poder sacarle el máximo partido posible a los coches.
En el apartado del chasis existen diversas variables a tener en consideración principalmente, a saber:
Altura del coche.
El de Mónaco no sólo es un circuito muy revirado, sino que también está muy bacheado, con muchos desniveles y bastante deslizante, sobre todo en el inicio del fin de semana cuando la goma de los neumáticos aún no se ha fijado al asfalto. Se debe aumentar entre 5 y 7 milímetros la altura habitual del coche para salvar las diferentes variaciones de la pista.
Suspensión.
Para poder obtener el mejor nivel de adherencia posible, se utilizan unos reglajes bastante blandos en la suspensión, lo que también ayuda al coche a superar los baches y los desniveles de la pista. Este asfalto tan bacheado requiere que las ruedas puedan moverse independientemente para salvar los baches, y eso lleva a suavizar las barras antibalanceo para conseguirlo. También se debe prestar una especial atención a los ángulos de inclinación, que serán elevados, aunque no tanto como para provocar que el coche pueda ser inestable en los baches y en las zonas de frenada.
Aerodinámica.
Mónaco es la carrera en la que se utiliza el nivel más alto de apoyo aerodinámico de todo el año, y a menudo se usan unos apéndices extra en los coches para optimizar aún más el agarre aerodinámico. La carga aerodinámica no sólo ayuda en las curvas, sino también en la frenada y la aceleración. La velocidad punta en recta no es tan importante en este circuito, y a veces los niveles de rozamiento también son más elevados de lo habitual para conseguir más carga aerodinámica.
Angulo de giro.
La horquilla del Gran Hotel es la más cerrada de toda la temporada, y por lo tanto requiere el ángulo de giro más alto de todo el año. Por ejemplo, es dos veces mayor que el que se necesitaba en la última carrera en Barcelona. También se debe calibrar el sistema de control de tracción y el diferencial para ayudar al coche en la aceleración.
Por lo que respecta al motor se deben considerar también los siguientes puntos claves:
Rendimiento.
Mónaco no es un circuito especialmente exigente para el motor, ya que los pilotos sólo completan el 50% de la vuelta con el acelerador pisado a fondo, el valor más bajo de todo el año. Sin embargo, el trazado sí presenta una serie de exigencias muy particulares que deben ser atendidas para sacarle el máximo rendimiento posible al coche. Los baches de la pista implican que existe un riesgo real de pasarse de vueltas. En cuanto al rendimiento, es importante contar con un motor progresivo y con una buena aceleración, incluso desde revoluciones muy bajas, para así poder salir bien de las curvas lentas.
Caja de cambios.
Se utilizara una relación de marchas muy corta para optimizar la aceleración y conseguir el máximo rendimiento del motor a bajas revoluciones.
Refrigeración.
La ausencia de rectas largas en el circuito complica la refrigeración del motor, sobre todo porque al trabajar con relaciones de marchas muy cortas, el motor está funcionando muy a menudo a altas revoluciones. Eso implica todo un reto para refrigerar el coche convenientemente, y a veces incluso se tiene que abrir la carrocería para asegurarse de que el motor no se calienta en exceso, aunque siempre estando pendientes de que eso no suponga una penalización a nivel aerodinámico, y por tanto en tiempo.

miércoles, mayo 24, 2006

GP de Mónaco - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día jueves, a la clasificación del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Mónaco.
Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.
Entrenamientos día jueves: Michael Schumacher 3.40, Fernando Alonso 3.40, Alexander Wurz 6.50, Anthony Davidson 10.00, Kimi Raikkonen 12.00, Giancarlo Fisichella 15.00, Felipe Massa 18.00, Jenson Button 18.00, Rubens Barrichello 25.00, Juan Pablo Montoya 25.00, Robert Kubica 25.00, Ralf Schumacher 50.00, Jacques Villeneuve 50.00, Robert Doornbos 50.00, Nick Heidfeld 50.00, Jarno Trulli 50.00, Neel Jani 70.00, Mark Webber 70.00, Nico Rosberg 70.00, Christian Klien 70.00, David Coulthard 70.00, Vitantonio Liuzzi 125.00, Scott Speed 125.00, Tiago Monteiro 300.00, Christijan Albers 300.00, Takuma Sato 500.00, Franck Montagny 500.00.
Clasificación día sábado: Fernando Alonso 2.90, Michael Schumacher 2.90, Giancarlo Fisichella 8.50, Kimi Raikkonen 10.00, Felipe Massa 15.00, Jenson Button 15.00, Rubens Barrichello 20.00, Juan Pablo Montoya 30.00, Jarno Trulli 40.00, Ralf Schumacher 40.00, Mark Webber 60.00, Jacques Villeneuve 80.00, Nico Rosberg 80.00, Nick Heidfeld 80.00, Christian Klien 100.00, David Coulthard 125.00, Vitantonio Liuzzi 200.00, Christijan Albers 300.00, Tiago Monteiro 300.00, Scott Speed 300.00, Franck Montagny 400.00, Takuma Sato 400.00.
Ganador del Gran Premio: Fernando Alonso 2.60, Michael Schumacher 2.60, Giancarlo Fisichella 9.00, Kimi Raikkonen 12.00, Felipe Massa 20.00, Jenson Button 25.00, Juan Pablo Montoya 30.00, Rubens Barrichello 40.00, Ralf Schumacher 50.00, Jarno Trulli 60.00, Jacques Villeneuve 70.00, Mark Webber 70.00, Nick Heidfeld 70.00, Nico Rosberg 80.00, David Coulthard 200.00, Christian Klien 200.00, Vitantonio Liuzzi 250.00, Scott Speed 400.00, Tiago Monteiro 600.00, Christijan Albers 800.00, Takuma Sato 1000.00, Franck Montagny 1500.00.

GP de Mónaco - Previsión metereologica -

Para el Gran Premio de Mónaco, que se disputará en el Circuito callejero que recorre la ciudad de Montecarlo, el cielo estará soleado a parcialmente nublado y sin probabilidad de precipitaciones. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el día Viernes, entrenamientos libres, el cielo estará soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 16ºC y la máxima los 22ºC. Los vientos soplarán del Oeste Noroeste a 13 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 63%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el día Sábado, clasificación, el cielo estará soleado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Este Sudeste a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 71%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el día Domingo, carrera, el cielo estará parcialmente nublado con un 5% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Sur Sudoeste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 69%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8

martes, mayo 23, 2006

GP de Mónaco - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Mónaco:
Miércoles 24 de Mayo, 15:00 (hora local): Rubens Barrichello (Honda), David Coulthard (Red Bull), Juan Pablo Montoya (McLaren), Jarno Trulli (Toyota), Alexander Wurz (Williams).
Jueves 25 de Mayo, 16:00 (hora local): Gerhard Berger (Toro Rosso), Flavio Briatore (Renault), Christian Horner (Red Bull), Jean Todt (Ferrari).
Sábado 27 de Mayo, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 28 de Mayo, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.
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The Federation the International of Automovilismo (FIA) spread to the cronogram and the participants of the different press conferences from all the weekend of the Great Prize of Monaco:
Wednesday 24 of May, 15:00 (local time): Rubens Barrichello (Deep), David Coulthard (Network Bull), Juan Pablo Montoya (McLaren), Jarno Trulli (Toyota), Alexander Wurz (Williams).
Thursday 25 of May, 16:00 (local time): Gerhard Berger (Toro Rosso), Flavio Briatore (Renault), Christian Horner (Network Bull), Jean Todt (Ferrari).
Saturday 27 of May, at the end of the classification: Three pilots commander of the classification.
Sunday 28 of May, at the end of the Great Prize: Three pilots commander who finalized the Great Prize.

lunes, mayo 22, 2006

GP de Mónaco - Previo -


El primer Gran Premio de Mónaco se disputó mucho antes de que naciera la Fórmula 1, data del año 1929 y siempre se disputó sobre las calles del Principado de Mónaco.
Sobre él se resume como ningún otro lugar el glamour que envuelve a la Fórmula 1, por lo que se ha convertido en la carrera más tradicional de la categoría. Los pilotos de todas las épocas coinciden el catalogar este Gran Premio como “especial”.
En el transcurso de los años, la pista ha sufrido muy pocos cambios. El trazado sigue siendo el mismo.
La primera curva es Ste Devote, tras la que se asciende a Massenet, luego a Casino y se baja hacia Mirabeau. Poco después llegan las curvas más lentas del circuito, ahora llamada Grand Hotel aunque más conocida por Lower Mirabeau. Después, se gira a la derecha por Portier y se viaja al lado del mar por el túnel hasta la chicana, que da al viraje Tabac. Más tarde se rodea la piscina y se llega a Rascasse, para concluir la vuelta en la curva Anthony Noghes.
Este circuito callejero representa un verdadero reto para los pilotos, pues las barreras de contención no perdonan ningún error conductivo. El trazado en sí es muy lento con sólo un par de curvas rápidas y, desde luego, es completamente diferente a las pistas en las que se compiten normalmente. En cuanto a la puesta a punto, los ingenieros buscan la máxima tracción mecánica y no así la potencia del motor.
En la actualidad es el trazado mas corto del calendario, 3.340 metros de longitud y por su lentitud, registra una velocidad media de entre 100 y 150 km./h. Mónaco es una prueba muy dura para la mecánica y también para la logística.
El nivel de adherencia se incrementa notoriamente a lo largo del fin de semana como consecuencia del neumático que se deja en la pista.
La carrera es particularmente complicada para los neumáticos cuando llueve, ya que las líneas del tránsito pintadas sobre el asfalto se tornan muy resbaladizas y no se consigue un buen agarre. Igualmente se requiere de un caucho suave, pero muy resistente ya que las cubiertas traseras sufren mucho debido a que los coches aceleran constantemente en la salida de las curvas lentas.
Las tres claves para vencer en Mónaco son la habilidad de mantener al motor en un óptimo régimen de vueltas, excelente tracción y una buena clasificación.
Se aproxima a la primera curva en Mónaco a cerca de 275 km/h en la velocidad tope. Hay una fuerte frenada aquí, por lo que se necesita llevar el coche hasta aproximadamente 90 km/h y bajar a 2ª velocidad para la primera curva. En la larga subida por la colina se alcanza 270 km/h en velocidad tope antes de bajar a 3ª velocidad para la curva a la izquierda, la cual se toma por el ápex a cerca de 145km/h.
Se mantendrá la 3ª velocidad en el 'Casino', pero se necesita reducir la velocidad a poco más de 120km/h para esta difícil curva a la derecha donde el coche se vuelve muy ligero. En la recta de bajada hacia 'Mirabeau' se alcanza cerca de 210 km/h en 4ª velocidad antes de frenar a poco más de 70 km/h en 2ª velocidad para la cerrada curva a la derecha.
Muy poco después de esto se estará entrando a la horquilla 'Loews', una de las partes más lentas del circuito, donde se toma el ápex a cerca de 45 km/h en 1ª velocidad, utilizando todo el volante para pasar por esta curva. Inmediatamente después de salir de esta curva se coloca la 2ª velocidad y luego hay que frenar ligeramente para la curva a la derecha la cual se toma a aproximadamente 75 km/h.
A la salida de esta se acelera totalmente para un segundo antes de tener que frenar nuevamente para una curva de velocidad muy similar que te lleva al túnel. A través del túnel se irá acelerador a fondo, a pesar que no es fácil ya que es una curva y el circuito está muy saltarín, aunque se deberá salir del túnel a cerca de 290 km/h en velocidad tope antes de frenar muy fuerte y de bajada para la primer parte de la chicana, la cual es tomada a cerca de 78 km/h y luego dejar que el coche pierda velocidad mientras se mantiene en 1ª velocidad y tomando el segundo ápex a cerca de 60 km/h.
Una corta recta donde se alcanza aproximadamente 225 km/h en 4ª velocidad lleva a la próxima relativamente curva a la izquierda la cual se toma a 142 km/h en 3ª velocidad. Luego se logra algo más de 200 km/h en 4ª antes de llegar a la primera de las dos chicanes de la 'Piscina' la cual se toma entre 180 y 190 km/h en 4ª velocidad.
Para la segunda chicana alrededor de la 'Piscina' se necesita frenar nuevamente muy duro para bajar la velocidad a 80 km/h para la primera y 90 km/h para la segunda, ambas tomadas en 2ª velocidad.
En el acercamiento a la 'Rascasse' se alcanza cerca de 185 km/h en 3ª velocidad antes de frenar para esta difícil curva a la izquierda y bajar nuevamente la velocidad hasta cerca de 45 km/h y en 1ª velocidad para esta muy cerrada horquilla.
La tracción a la salida de aquí es muy difícil pero no obstante se necesita tomar velocidad ahí ya que la última curva es nuevamente muy lenta a cerca de 75 km/h en 2ª velocidad.
La salida en esta es muy tramposa ya que el coche da un capirotazo tanto a la izquierda como a la derecha, pero se necesita una buena salida de ahí de tal forma que se pueda cruzar la línea de meta a aproximadamente 260 km/h en velocidad máxima.
El circuito tiene una longitud de 3.340 Km., la carrera está concertada a 78 vueltas con lo que su distancia total será de 260.520 kilómetros.

sábado, mayo 20, 2006

Entrenamientos Vallelunga dia 4

Williams prueba en solitario
El equipo Williams ha puesto punto y final a sus entrenamientos de la semana en el circuito italiano de Vallelunga, donde hoy ha estado trabajando en solitario con sus pilotos Mark Webber y Narain Karthikeyan
La escudería británica ha continuado trabajando en una versión corta del trazado con un chicane adicional diseñado para simular las condiciones del próximo Gran Premio de Mónaco.
Mark Webber marcó el mejor crono de la jornada (1:02:634) tras completar 64 vueltas, y su compañero quedó en segunda y última posición a cuatro décimas.
Mike Condliffe, jefe del equipo de pruebas, comentó al finalizar la sesión: "Hemos tenido un último día muy ajetreado con muchas cosas que llevar a cabo en nuestro programa. Narain ha estado evaluando modificaciones aerodinámicas, materiales para los frenos y unas opciones revisadas del sistema de regrigeración de los frenos. Mark se ha concentrado en la puesta a punto del monoplaza antes de evaluar un nuevo conjunto de neumáticos"

viernes, mayo 19, 2006

Entrenamientos Vallelunga dia 3

Barrichello toma el mando
Los equipos Honda y Williams están realizando entrenamientos con miras al Gran Premio de Mónaco en el trazado italiano de Vallelunga.
En esta tercer jornada de test el mas rápido fue el brasileño Rubens Barrichello, de Honda, seguido por Jenson Button (Honda), Mark Webber (Williams), y Narain Karthikeyan (probador de Williams).
Williams informó que Karthikeyan inició su jornada probando los sistemas de refrigeración, para luego centrarse en la evaluación de los frenos. Por su parte Webber se centró en la puesta a punto, a varias alternativas aerodinámicas y a la evaluación de los neumáticos para el Gran Premio de Mónaco.

Los tiempos de la jornada fueron:

1. Rubens Barrichello Honda 1'01"465
2. Jenson Button Honda 1'01"957
3. Mark Webber Williams 1'02"628
4. Narain Karthikeyan Williams 1'03"935

jueves, mayo 18, 2006

Entrenamientos Paul Ricard dia 3

Villenueve al frente
Jacques Villeneuve ha finalizado hoy la tercera jornada de pruebas de esta semana en el Circuito Paul Ricard con el mejor tiempo de la sesión.
En una configuración del trazado similar a las características del circuito de Montreal, el piloto de BMW Sauber ha completado un total de 125 vueltas a los mandos del F1.06 y ha marcado un mejor registro de 1:25.379s, cuatro décimas de segundo por delante del resto de los once pilotos que han probado hoy Le Castellet.
Tanto Villeneuve como su compañero y probador del equipo BMW Sauber, Robert Kubica, que ha finalizado cuarto, han trabajado en los componentes aerodinámicos y en la selección de neumáticos de cara al GP de Canadá. Heikki Kovalainen ha marcado el segundo mejor tiempo de la sesión a los mandos de su Renault, mientras que el líder del Mundial, Fernando Alonso, ha sido quinto.
Pedro de la Rosa se ha adjudicado el tercer mejor crono para McLaren Mercedes, pero se ha quedado a casi medio segundo del mejor tiempo de la jornada.
David Coulthard, por su parte, ha rodado un gran número de vueltas para Red Bull Ferrari y ha sido sexto, justo por delante del Toyota de Ricardo Zonta y del segundo McLaren de Gary Paffett
Roberts Doornbos ha obtenido el noveno mejor tiempo con su RB2, seguido por el Toro Rosso de Neel Jani, el segundo Toyota de Olivier Panis y el Ferrari de Felipe Massa, que sólo ha podido marcar tres tiempos antes de que una avería de motor le obligara a finalizar prematuramente su jornada de entrenamientos.
Tiempos
1 . J. Villeneuve - BMW Sauber F1.06 - 1:25.379 (+ 0.000 ) - 125 vueltas
2 . H. Kovalainen - Renault R26 - 1:25.736 (+ 0.357 ) - 121 vueltas
3 . P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-21 - 1:25.834 (+ 0.455 ) - 120 vueltas
4 . R. Kubica - BMW Sauber F1.06 - 1:25.931 (+ 0.552 ) - 97 vueltas
5 . F. Alonso - Renault R26 - 1:26.033 (+ 0.654 ) - 63 vueltas
6 . D. Coulthard - Red Bull Ferrari RB2 - 1:26.172 (+ 0.793 ) - 91 vueltas
7 . R. Zonta - Toyota TF106 - 1:26.261 (+ 0.882 ) - 101 vueltas
8 . G. Paffett - McLaren Mercedes MP4-21 - 1:26.443 (+ 1.064 ) - 99 vueltas
9 . R. Doornbos - Red Bull Ferrari RB2 - 1:26.498 (+ 1.119 ) - 44 vueltas
10 . N. Jani - Toro Rosso Cosworth STR1 - 1:26.668 (+ 1.289 ) - 103 vueltas
11 . O. Panis - Toyota TF106 - 1:27.037 (+ 1.658 ) - 82 vueltas
12 . F. Massa - Ferrari 248 F1 – Sin tiempo (+ - ) - 3 vueltas.

miércoles, mayo 17, 2006

Entrenamientos Paul Ricard dia 2

Alonso coloca la pauta
Fernando Alonso, Renault, volvió a marcar el mejor tiempo en los entrenamientos que algunas escuderías de Fórmula Uno realizan en el circuito francés de Paul Ricard, con dos décimas de ventaja sobre su compañero de equipo, el finlandés Heikki Kovalainen.
Los entrenamientos de las escuderías están encaminados a probar elementos para el próximo Gran Premio de Mónaco, único circuito completamente urbano del Mundial de Fórmula Uno, que se disputará entre el 26 y el 28 de mayo.
El canadiense Jacques Villeneuve tuvo un buen día y consiguió el tercer mejor tiempo con su BMW, con el que dio 148 vueltas al trazado francés, aunque provocó una bandera roja al final de la sesión cuando rompió el motor.
Los McLaren siguen lejos de los mejores tiempos. El colombiano Juan Pablo Montoya, marcó el séptimo mejor tiempo a siete décimas de Alonso, mientras que su compañero de equipo, el finlandés Kimmi Raikonnen solo pudo realizar el noveno mejor tiempo a casi un segundo del mejor tiempo de Alonso.

Entrenamientos Vallelunga dia 2

Button releva a Davidson
Jenson Button ha sido el piloto más rápido en el segundo día de entrenamientos de los equipos Honda y Williams en el circuito italiano de Vallelunga.
El piloto de Honda, con un crono de 1:02:044, ha quedado por delante de su compañero Anthony Davidson.
Ambos pilotos continúan con el programa de pruebas que la escudería japonesa comenzó en la jornada del martes con vistas al Gran Premio de Mónaco.
Mark Webber y Alex Wurz han sido los encargados de llevar a cabo las pruebas de Williams en el día de hoy.
El piloto australiano ha registrado el tercer mejor crono (1:02:613), mientras que Wurz ha sido el farolillo rojo con un tiempo de 1:02:733.
Honda y Williams continuarán entrenando mañana en el mismo circuito

martes, mayo 16, 2006

Previo GP de Monaco


Qué decir de Montecarlo. Este circuito es hoy en día algo que va mas allá de lo puramente deportivo. Es un circuito anacrónico, definido muchas veces como pista "salón", pero que todo el mundo ama y espera.
Todo comenzó hacia 1928; en el hall del Hotel de París se encontraban: la prima del zar, el Príncipe de Gales y la Bella Otero. El entonces Presidente del Automóvil Club, Antony Noghès, convenció a su amigo Louis, Príncipe de Grimaldi, para que, a las diversiones mundanas que ofrecía la capital del Principado, se añadiera, aún, otra más.
Una atracción absoluta, algo sin parangón en el Mundo. Asociar al riesgo de perder fortunas inmensas en sus casinos, el disfrutar del incesante riesgo que conlleva una carrera automovilística.
Ver como los bólidos realizan acrobacias entre bordillos y farolas; entre terrazas exclusivas y boutiques de superlujo. Disfrutar del espectáculo desde cualquier ventana, desde cualquier salón o tumbado en una hamaca desde el balcón.
Mezclar los más famosos nombres de la aristocracia europea y mundial con los gloriosos nombres de máquinas de competición como Alfa Romeo, Auto Unión, Mercedes, Maserati.
Con la llegada de la nueva formula, la F1, las cosas no fueron diferentes. El creciente auge de la especialidad se vio acompañado por el de Montecarlo llegando, juntos, a escribir páginas de oro en la historia de la Formula 1.
El creciente aumento de potencia y prestaciones de los monoplazas fue obligando a la modificación de ciertas partes del circuito que necesitaban imperiosamente adaptarse al standard de seguridad requeridos por la FIA. No obstante, estas imposiciones en términos de seguridad, son menos estrictas en Montecarlo que en cualquier otra pista. Montecarlo es diferente, es el gran escaparate publicitario, es el punto de reunión del "jet-set", es el glamour y la distinción.
En el aspecto deportivo, es una pista que privilegia las capacidades del piloto sobre las del monoplaza.
Aquí se distinguen los mas dotados y no por casualidad Ayrton Senna gano seis veces superando las cinco de Graham Hill que parecían inalcanzables.
Montecarlo es, hoy por hoy, una perla negra en la F1; su diversidad es su belleza, su historia su garantía.
El circuito de Mónaco es todo un mito de la Formula 1. Una prueba con la que todos los pilotos sueñan y cuya victoria es casi equivalente al título de campeón del mundo.
La dificultad de la pista exige unas grandes dotes de pilotaje, como las demostradas por Senna, Prost o Schumacher, que son los que cuentan con mayor número de victorias en este trazado urbano.
Schumacher ha ganado en cuatro ocasiones en este lento circuito, que necesita el máximo apoyo aerodinámico además de un motor y suspensiones muy flexibles.
Las curvas cerradas precisan igualmente una motricidad sin fallos para volver a acelerar lo antes posible sin desgastar los neumáticos.
En 1999, Schumacher ganó la carrera con su Ferrari sobre un asfalto seco, después de haber ganado en 1997 sobre mojado.
Ferrari consiguió el doblete con Irvine en segunda posición, delante de Mika Hakkinen, que tenía la pole position.
En el 2000, David Coulthard consiguió su primera victoria en el Principado, y lo hizo por delante de Barrichello y Fisichella, en una carrera donde hubo muchos cambios. En el 2001, el piloto de McLaren, David Coulthard, salió desde el último puesto de parrilla, debido a un problema mecánico y se pasó la mayor parte de la prueba detrás del Arrows de Enrique Bernoldi mientras Michael Schumacher ganaba la prueba.
Sin embargo, el escocés se tomó la revancha en el 2002, consiguiendo una bien merecida victoria, la única de la temporada.
Juan Pablo Montoya hizo una carrera soberbia y consiguió su primera victoria y la de Williams de la temporada 2003, por apenas 6 décimas de segundo por delante del McLaren de Kimi Raikkonen.
Michael Schumacher cruzó la meta en tercera posición, a un segundo del finlandés.
El GP de Mónaco 2004 estuvo dominado de principio a fin por el piloto italiano Jarno Trulli, que consiguió la pole y también su primera victoria en el Mundial y la única de Renault en la temporada 2004. Trulli trabajó duro para mantener al Ferrari de Michael Schumacher por detrás hasta que en una maniobra inexplicable, el piloto alemán se tocó con el Williams de Montoya estando la carrera neutralizada y se vio obligado a abandonar.
La carrera del 2004 también será recordada por el espectacular accidente de Fernando Alonso en el túnel cuando intentaba adelantar por fuera al Williams de Ralf Schumacher.
Para Trulli y Renault, el GP de Mónaco 2004 fue un resultado de ensueño en una temporada que no acabaría de la mejor forma posible.
Kimi Raikkonen se alzó con la victoria para McLaren Mercedes en la edición del 2005.
El piloto finlandés cruzó la línea de meta por delante de los Williams de Nick Heidfeld y Mark Webber.
Longitud: 3,370 km
Vueltas: 78 (262,860Km)
Récord Pole: J. Trulli 1'13"985 (04, Renault)
Récord Vuelta Rápida: M. Schumacher 1'14"439 (04, Ferrari)
Pole 2005: K. Raikkonen 2'30"323 (McLaren)
Podio 2005: K. Raikkonen, N. Heidfeld, M. Webber
Ultimos Ganadores
2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: J. Trulli (Renault)
2003: J.P. Montoya (Williams)
2002: D. Coulthard (McLaren)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: D. Coulthard (McLaren)
1999: M. Schumacher (Ferrari)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: M. Schumacher (Ferrari)
1996: O. Panis (Ligier)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: M. Schumacher (Benetton)
1993: A. Senna (McLaren)
1992: A. Senna (McLaren)
1991: A. Senna (McLaren)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Prost (McLaren)

Entrenamientos Vallelunga dia 1

Davidson marca la pauta
Anthony Davidson ha sido el piloto más rápido en el primer día de entrenamientos de la semana para los equipos Williams y Honda en el circuito italiano de Vallelunga.
Con una temperatura ambiental de 25ºC, las dos escuderías han trabajado con dos pilotos en un trazado que ha sido modificado, con la adicción de un tercer chicane, para crear unas condiciones similares a las que se encontrarán dentro de una semana en Mónaco.
Anthony Davidson, probador de Honda ha marcado el mejor registro (1:01:855) y ha completado un total de 126 vueltas.
El piloto británico ha sido 1.1 segundos más rápido que el probador de Williams, Alex Wurz, mientras que James Rossiter ha ocupado la tercera posición en la tabla al volante del segundo Honda y Narain Karthikeyan ha sido cuarto con su Williams.
El equipo de Grove ha trabajado con Wurz evaluando nuevos componentes de la suspensión y nuevas partes del tubo de escape, y con Karthikeyan ha probado neumáticos y la puesta a punto para Mónaco.
Williams y Honda continuarán sus entrenamientos mañana en el mismo circuito

Entrenamientos Paul Ricard dia 1

Alonso esta intratable
Los equipos Renault F1 (Fernando Alonso / Heikki Kovalainen), Ferrari (Felipe Massa), McLaren Mercedes (Kimi Raikkonen / Juan Pablo Montoya), BMW Sauber (Nick Heidfeld / Robert Kubica), Panasonic Toyota Racing (Ralf Schumacher / Jarno Trulli), Red Bull Racing (Christian Klien / Robert Doornbos) y Toro Rosso (Scott Speed) han iniciado hoy sus entrenamientos de esta semana en el circuito Paul Ricard.
En una soleada primera jornada, los pilotos han rodado en la versión del circuito 2D SC (3,593 km). Esta lenta y sinuosa solución del trazado incluye la Horquilla, las Chicanes norte y sur, la recta Mistral, la chicane Signes y la Petit Beausset.
Los equipos han optado por mantener mañana esta misma versión del circuito para seguir preparando el próximo Gran Premio de Mónaco.
En las jornadas del jueves y el viernes se utilizará la solución 1E V1 SC del circuito (5,406 km).
El actual Campeón del Mundo, Fernando Alonso, ha marcado el mejor registro de la jornada con un crono de 01:05.686 y ha completado también el mayor número de vueltas (143).
Los entrenamientos continuarán mañana y tres equipos introducirán novedades por lo que a sus pilotos se refiere: Jacques Villeneuve sustituirá a Robert Kubica (BMW Sauber), David Coulthard a Robert Doornbos (Red Bull Racing) y Vitantonio Liuzzi a Scott Speed al volante del monoplaza de Toro Rosso.
1. F. Alonso - Renault R26 - 1'05"686 (+0"000) - 143 vueltas
2. F. Massa - Ferrari 248 F1 - 1'05"707 (+0"021) - 127 vueltas
3. J. Trulli - Toyota TF106B - 1'05"752 (+0"066) - 117 vueltas
4. H. Kovalainen - Renault R26 - 1'05"889 (+0"203) - 174 vueltas
5. K. Raikkonen - McLaren Mercedes MP4/21 - 1'05"996 (+0"310) - 68 vueltas
6. J.P. Montoya - McLaren Mercedes MP4/21 - 1'06"177 (+0"491) - 103 vueltas
7. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.06 - 1'06"466 (+0"780) - 100 vueltas
8. R. Kubica - BMW Sauber F1.06 - 1'06"586 (+0"900) - 123 vueltas
9. S. Speed - Toro Rosso Cosworth STR1 - 1'06"725 (+1"039) - 150 vueltas
10. R. Schumacher - Toyota TF106B - 1'07"009 (+1"323) - 104 vueltas
11. C. Klien - Red Bull Ferrari RB2 - 1'07"016 (+1"330) - 65 vueltas
12. R. Doornbos - Red Bull Ferrari RB2 - 1'07"760 (+2"074) - 83 vueltas

domingo, mayo 14, 2006

Alonso es el Rey en España


Fernando Alonso ha dominado de principio a fin el Gran Premio de España y ha cruzado la línea de meta con una ventaja de 18 segundos sobre su más inmediato perseguidor y rival en la lucha por el título, Michael Schumacher.
El compañero del piloto español en Renautl, Giancarlo Fisichella, ha finalizado tercero.
La victoria del asturiano nunca ha parecido peligrar, ya que tras tomar la salida desde la pole ha mantenido su primera posición por delante de Fisichella y rápidamente se ha hecho con una cómoda ventaja al frente de la prueba, que ha ido aumentado hasta el final de la misma.
Michael Schumacher ha hecho todo lo posible por intentar alcanzar al piloto de Renault, pero hoy la mejor posición a la que podía aspirar era la segunda de no ser por un problema que sufriera Alonso, y éste no ha llegado.
Schumacher ha logrado arrebatarle el segundo puesto a Fisichella tras la primera parada en boxes, pero nunca ha podido acercarse a los tiempos que marcaba en cabeza Fernando Alonso al volante de un espectacular R26. Giancarlo Fisichella ha cruzado la línea de meta a 24 segundos del vencedor y se ha hecho con el tercer cajón del podio. Un error mediada la carrera le llevaba a recorrer varios metros por la gravilla que delimita la pista y eso le hacía perder unos seis segundos, aunque en realidad ese incidente no ha afectado su resultado final en la carrera
Felipe Massa ha tomado la salida en cuarta posición y ha concluido el Gran Premio en ese mismo puesto al volante del segundo Ferrari, aunque eso sí, ha marcado la vuelta rápida de la carrera justo antes de realizar su segundo repostaje.
Por alguna razón el brasileño no ha sido capaz de desplegar todo el potencial de su coche de una manera constante a lo largo de al carrera y ha finalizado a seis segundos de Fisichella. Kimi Raikkonen salía desde la novena posición de parrilla, pero tras protagonizar una fenomenal arrancada se situaba quinto al llegar a la primera curva tras haber superado a los dos Toyota y a los dos Honda. Pero después el piloto finlandés de McLaren no podía seguir el ritmo que marcaban los líderes y finalmente ha visto la bandera a cuadros con un retraso de medio minuto respecto a Massa.
Jenson Button ha concluido la carrera en sexta posición a los mandos de su Honda y tras haber intentado presionar a Raikkonen en el último tercio de la carrera, aunque nunca pareció tener opciones reales de conseguirlo. Su compañero Rubens Barrichello ha finalizado en séptima posición, pero ya con una vuelta perdida respecto al vencedor. El brasileño ha aguantado a su compañero durante el primer stint de la carrera, pero ha perdido su posición tras la primera tanda de paradas en boxes
Tras tomar la salida en décima posición, Nick Heidfeld ha logrado sumar un punto para BMW Sauber aprovechándose de los problemas que ha tenido el equipo Toyota en la carrera de hoy. Mark Webber ha intentado arrebatarle ese octavo puesto a Heidfeld, pero finalmente ha tenido que conformarse con la novena posición por delante del Toyota de Jarno Trulli.
De nuevo otro decepcionante fin de semana para Toyota, ya que Trulli no ha marcado nunca un buen ritmo, mientras que Ralf Schumacher echaba por tierra su carrera al tocarse en las primeras vueltas con el coche de su compañero y romper su alerón delantero en ese incidente. Más tarde, un problema eléctrico obligaba al alemán a abandonar la carrera.
Nico Rosberg lo ha intentado todo para intentar superar a Trulli en las últimas vueltas, pero no ha encontrado la fórmula de hacerlo y ha finalizado 11º por delante de Jacques Villeneuve, que tras tomar la salida desde la última fila de la parrilla ha seguido una estrategia a una sola parada y ha finalizado en 12ª posición.
Por lo que respecta a los Red Bull Ferrari, Christian Klien ha cruzado la línea de meta en 13ª posición, justo por delante de su compañero David Coulthard, que hoy cumplía su Gran Premio número 200, pero que probablemente pronto olvidará este Gran Premio de España 2006.
Tonio Liuzzi se ha clasificado 15º para Toro Rosso, mientras que Tiago Monteiro se ha sobrepuesto a una salida de pista inicial y ha acabado 16º con tres vueltas perdidas respecto al vencedor.
El último clasificado a pesar de un espectacular trompo en la Curva 3 ha sido el japonés de Super Aguri Honda, Takuma Sato. Christijan Albers ha tenido problemas con el comportamiento de su M16 antes de tener que retirarse, mientras que Scott Speed estaba completando una buena carrera hasta que ha experimentado problemas de motor.
Franck Montagny abandonaba por problemas mecánicos, mientras que Juan Pablo Montoya redondeaba un fin de semana nefasto para él al hacer un trompo y abandonar cuando rodaba en 11ª posición.
Una autoritaria victoria de Alonso en su casa que le sirve para ampliar hasta los 15 puntos su ventaja sobre Schumacher en el Campeonato del Mundo
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Fernando Alonso has dominated of principle to aim the Great Prize of Spain and has crossed the line of goal an advantage of 18 seconds on his immediate pursuer and rival in the fight by the title, Michael Schumacher.
The companion of the Spanish pilot in Renautl, Giancar it Fisichella, has finalized third.
The victory of the Asturian one never has seemed to be in danger, since after taking the exit from pole first position in front of Fisichella has maintained his and quickly it has taken control of a comfortable advantage to the front of the test, that it has gone increased until the end of the same one.
Michael Schumacher has done all the possible one to try to reach to the pilot of Renault, but today the best position to the one than could inhale era second but for a problem that underwent Alonso, and this one has not arrived. Schumacher has managed to snatch the second position to him to Fisichella after the first shutdown in boxes, but never it has been able to approach the times that Fernando Alonso marked in head the steering wheel of a spectacular R26.
Giancarlo Fisichella it has crossed the line of goal to 24 seconds of the winner and one has taken control of the third drawer of podio. A half-full error the race took to him to cross several meters by gravilla that delimits the track and that made him lose about six seconds, although in fact that incident has not affected its final result in the race Felipe Massa has taken the exit in fourth position and has concluded the Great Prize in that same position to the steering wheel of the second Ferrari, although that yes, has marked the fast return of the right race before making its second re-fuelling. For some reason the Brazilian has not been able to unfold all the potential of his car of a constant way throughout a the race and has finalized to six seconds of Fisichella.
Kimi Raikkonen left from the ninth position of grill, but after carrying out a phenomenal one started fifth a was located arriving at the first curve after to have surpassed to both Toyota and both Deep.
But later the Finnish pilot of McLaren could not follow the rate that marked the leaders and finally has seen the flag pictures with a delay of half minute with respect to Massa.
Jenson Button has concluded the race in sixth position to the controls of its Sling and after to have tried to press to in the last third Raikkonen of the race, although never it seemed to have real options to obtain it.
His companion Rubens Barrichello has finalized in seventh position, but already with a lost return with respect to the winner. The Brazilian has held to his companion during first stint of the race, but there is lost his position after the first turn of shutdowns in boxes After taking the exit in tenth position, Nick Heidfeld has managed to add a point for BMW Sauber taking advantage of the problems that has had the Toyota equipment in the today race.
Mark Webber has tried to snatch that eighth position to him to Heidfeld, but finally it has had to be satisfied to the ninth position in front of the Toyota de Jarno Trulli.
Again another dissapointing weekend for Toyota, since Trulli has never marked a good rate, whereas Ralf Schumacher ruined its race when touching itself in the first returns with the car of its companion and breaking its front aileron in that incident.
Later, an electrical problem forced the German to leave the race. Nico Rosberg it has tried everything to try to surpass to Trulli in the last returns, but it has not found the formula to do it and has finalized 11º in front of Jacques Villeneuve, who after taking the exit from the last row of the grill has followed a strategy a single shutdown and has finalized in 12ª position.
With regards to the Network Bull Ferrari, Christian Klien has crossed the line of goal in 13ª position, just in front of its companion David Coulthard, who today fulfilled his Great Prize number 200, but that probably soon will forget this Great Prize Spain 2006. Tonio Liuzzi has classified 15º for Toro Rosso, whereas Tiago Monteiro has controlled to an exit of initial track and has finished 16º with three lost returns with respect to the winner.
The last one classified in spite of a spectacular one I spin a top in Curve 3 has been the Japanese of Super Deep Aguri, Takuma Sato.
Christijan Albers has had problems with the behavior of its M16 before having to retire, whereas Scott Speed was completing a good race until it has experienced motor problems.
Franck Montagny left by mechanical problems, whereas Juan Pablo Montoya cleared an ominous weekend for him when doing I spin a top and to leave when position rolled in 11ª.
An authoritarian victory of Alonso in its house that serves to him to extend until the 15 points its advantage on Schumacher in the Championship of the World

sábado, mayo 13, 2006

GP de España - Clasificación -


Pole position para Alonso
Fernando Alonso consiguió la 'pole position' en el Gran Premio de España, sexta prueba del Mundial de Fórmula 1, por delante de su compañero de equipo en Renault, Giancarlo Fisichella. En la segunda fila de la parrilla estarán los dos pilotos de Ferrari, Michael Schumacher y Felipe Massa, mientras que la cruz de la moneda fue para los hombres de McLaren, ya que Kimi Raikkonen saldrá noveno y Juan Pablo Montoya ni siquiera superó la segunda tanda de clasificación y partirá duodécimo.
Alonso tiene ganas de darle una alegría a los aficionados que abarrotan el circuito de Montmeló y, sin duda, la mejor tarjeta de visita para la carrera es la 'pole position', la undécima que logra el piloto asturiano.
Y es que las 130.000 personas que llenarán el circuito sueñan con la victoria del campeón del mundo.
Alonso, que tenía algunos problemas de estabilidad en la sesión de entrenamientos libres, los resolvió en la sesión de clasificación y en la primera eliminatoria ya logró el mejor registro, mientras que en la segunda fue cuarto.
En la tercera y definitiva sesión, con los diez mejores en pista, Fernando fue el primero en montar neumáticos nuevos y sin tráfico por delante logró el mejor tiempo, 1:14.8, que le habría ya servido para quedar por delante de los Ferrari.
Sin embargo, en el segundo y definitivo intento volvió a mejorar su marca, una décima mejor que Fisichella y con los dos Ferrari en la segunda línea.
La alegría de Alonso dentro del monoplaza fue indescriptible cuando cruzó la línea de meta. Era la segunda 'pole' de la temporada, la segunda consecutiva, además, y las tribunas se pusieron en pie para festejar el éxito.
Hasta ahora todo está saliendo a pedir de boca para el campeón mundial, pero aún queda lo mas importante, la carrera, que no será fácil dada la consistencia mostrada por los Ferrari, que prefirieron no poner toda la carne en el asador en la clasificación y reservarse.
Y queda también la asignatura pendiente de Renault, la táctica, en la que ha demostrado siempre estar un escalón o dos por debajo de Ferrari y que podría inclinar la balanza hacia un lado u otro. Si los monoplazas rojos son una amenaza cierta para la carrera, los McLaren-Mercedes del finlandés Kimi Raikkonen y del colombiano Juan Pablo Montoya están casi descartados salvo catástrofe.
Montoya no pudo ni siquiera superar la segunda tanda de clasificación y partirá desde la sexta fila, mientras que Raikkonen, que el pasado año en este circuito logró la victoria e inició la remontada, lo hará desde la quinta. En ningún momento del fin de semana los McLaren han dado la sensación de poder seguir el ritmo de los más rápidos, como ya sucedió hace una semana en Nürburgring.
Aspirantes al podio podrían ser los Toyota de Ralf Schumacher y del italiano Jarno Trulli, que partirán desde la tercera y la cuarta fila y están equipados de neumáticos Bridgestone, como los Ferrari, lo cual les puede permitir hacer una carrera que les devuelva al podio que ya consiguió el pasado año Trulli.
Por otro lado, el piloto británico David Coulthard (RBR-Ferrari) disputará su Gran Premio número 200, lo que le convierte en el tercero más veterano del mundial tras Michael Schumacher y Rubens Barrichello, pero lo hará partiendo desde la última posición de la formación de salida, tras haberse salido de la pista en la primera eliminatoria

GP de España - 3 Sesión Libre -


M Schumacher lidera los tiempos
Michael Schumacher ha sido el piloto más rápido en la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España después de registrar un mejor tiempo de 1:15:658. Segundo ha sido Giancarlo Fisichella (Renault) y tercero Nick Heidfeld (BMW Sauber)
La sesión ha transcurrido con una temperatura de 24ºC, mientras que los termómetros del asfalto han alcanzado los 32ºC.
Todos los pilotos, ha excepción de los McLaren Mercedes que sólo han dado nueve vueltas cada uno, han rodado en esta tanda de libres, completando entre 14 y 16 giros.
Por detrás de las tres primeras posiciones han quedado los Red Bull Racing de Christian Klien y David Coulthard, el Honda de Rubens Barrichello, el Ferrari de Felipe Massa, el Renault de Fernando Alonso y los McLaren de Juan Pablo Montoya y Kimi Raikkonen.
La sesión ha transcurrido sin incidentes

viernes, mayo 12, 2006

GP de España - 2 Sesión Libre -


Davidson el más rápido
En una segunda sesión de entrenamientos mucho más animada para los aficionados que han visitado hoy el circuito de Montmeló, el probador de Honda Anthony Davidson ha registrado el mejor crono tras completar 38 vueltas
Si en la primera sesión matinal la mayoría de equipos prefirieron quedarse en boxes, rodando una o dos vueltas de instalación, en la segunda todos los pilotos han salido a la pista española con el fin de recoger más datos para afrontar la clasificatoria del sábado y la carrera del domingo. Anthony Davidson ha sido el más rápido esta tarde tras parar el crono en 1:16:533.
Segundo ha sido el probador de Red Bull Racing, Robert Doornbos con un tiempo de 1:16:824, y el tercer mejor registro ha sido para el actual campeón del mundo Fernando Alonso (1:16:860), seguido del probador de Williams, Alex Wurz, Christian Klien, Michael Schumacher, Giancarlo Fisichella, Jenson Button, Rubens Barrichello y Ralf Schumacher completan las diez primeras posiciones en la tabla de tiempos.

GP de España - 1 Sesión Libre -


Felipe Massa con el mejor tiempo
Felipe Massa ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos del Gran Premio de España, en la que sólo nueve pilotos han completado más de tres vueltas al trazado de Montmeló
Teniendo en cuenta que todos los equipos del campeonato de Fórmula Uno realizan gran parte de sus pruebas de invierno en el circuito español, no es de extrañar que sólo unos pocos coches hayan rodado sobre la pista mojada para recoger datos con vistas a la clasificatoria y carrera de este fin de semana.
Felipe Massa, Michael Schumacher y Takuma Sato han sido los únicos tres pilotos oficiales que han registrado tiempos.
Los pilotos de Ferrari han ocupado las dos primeras posiciones en la tabla de cronos, mientras que el japonés de Super Aguri ha sido noveno. El resto de los pilotos en pista han sido los probadores de Williams (Alex Wurz), BMW Sauber (Robert Kubica), Honda (Anthony Davidson), Red Bull (Robert Doornbos), Toro Rosso (Neel Jani) y Midland (Giorgio Mondini

jueves, mayo 11, 2006

Doornbos sustituira a Klein en Red Bull


Robert Doornbos sustituirá a Christian Klien en la escudería Red Bull Racing después del Gran Premio de España, tras haber pagado 15 millones de Euros.
Aunque Christian Klien ha demostrado un gran rendimiento en las cinco primeras pruebas de la temporada, Red Bull ha decidido aceptar la oferta de Doornbos, quien hasta ahora había pagado ocho millones de Euros por su puesto como probador.
El patrocinador del piloto holandés, Muermans, pagará los siete millones de Euros restantes para que regrese a la parrilla de la Fórmula Uno.
Doornbos compitió por última vez en la máxima categoría del automovilismo el pasado mes de octubre en el Gran Premio de China con el equipo Minardi.

Previo GP de España - aspectos técnicos

Barcelona es un circuito que todos los equipos de F1 conocen bien después de los miles de kilómetros de pruebas que completan allí durante la temporada.
La combinación de curvas de alta velocidad, una larga recta y un asfalto abrasivo, convierten al Circuit de Catalunya en una pista realmente completa.
Encontrar la puesta a punto ideal siempre resulta complicado en el Gran Premio de España.
En la vertiente del chasis hay que tomar en especial consideración el rendimiento aerodinámico siempre influido por lo variable del viento en este emplazamiento geográfico donde se sitúa la pista barcelonesa.
Aerodinámica: La eficacia aerodinámica siempre es un factor clave en este circuito. Barcelona ofrece todo tipo de curvas en su trazado y a las rectas les preceden siempre virajes rápidos. Eso implica que el equipo debe contar con altos niveles de apoyo aerodinámico en el coche, y eso a pesar de la larga recta principal, porque es muy importante poder salir bien de esos virajes previos. Esto condiciona la velocidad del coche en la recta principal, pero lo cierto es que ésta es una carrera en la que la puesta a punto del coche es de alta carga aerodinámica.
Suspensión: Cuando nos centramos en los reglajes de la suspensión hemos de intentar encontrar el mejor compromiso posible para lograr un coche bien equilibrado y que responda correctamente. En Barcelona se utilizaran unos reglajes bastante rígidos en la parte delantera para que el coche responda bien en los cambios de dirección, mientras que en la parte trasera serán ligeramente más blandos para contar con una buena tracción en la salida de las curvas lentas. La altura del coche también es un parámetro importante si tenemos en cuenta que en este circuito se puede rodar con el coche bastante bajo, lo que permite obtener un rendimiento aerodinámico óptimo.
Neumáticos: El Circuit de Catalunya es un trazado conocido por su dureza con los neumáticos, ya que incluye numerosas y largas curvas de alta velocidad. Eso implica que los neumáticos deben soportar altas cargas, y particularmente el neumático delantero izquierdo, que tiene que trabajar al máximo en todas las curvas rápidas. También se tendra que prestar especial atención a la degradación del neumático cuando se haga la elección e incluso modificar algunos reglajes para limitar ese desgaste de las gomas si fuera necesario.
Montmeló ofrece menos inconvenientes en la parte del motor, ya que este no es un trazado especialmente duro con los propulsores ni la potencia es un factor absolutamente determinante en el rendimiento global del conjunto. La larga recta de meta es el punto más crítico.
Rendimiento: Barcelona no está considerado como un circuito de motor, ya que el motor no es sometido a una especial presión en ningún punto del trazado. Relativamente son pocas las aceleraciones que hay que hacer desde revoluciones bajas, y la prioridad en Barcelona es que la potencia del motor se libere de una forma progresiva para mantener el mejor equilibrio posible del coche y limitar el desgaste de los neumáticos. El 69% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo.
Caja de cambios: Debido a la longitud de de la recta principal del circuito, la elección de las relaciones de marcha es complicada. De hecho, para la marcha más alta se ha de tener en cuenta la posibilidad de que pueda pasarse de vueltas el motor si el viento sopla con fuerza en la recta de meta, o si los pilotos ruedan tras la estela de un rival. Por otro lado, si el viento sopla de frente, eso también tiene un coste de rendimiento. Será uno de los trabajos más importantes en las sesiones libres de entrenamientos.