viernes, junio 30, 2006

Pruebas libres 1 de EE.UU

Davidson el mas rapido
La primera sesión de entrenamientos libres para el GP de EEUU se ha desarrollado sin incidentes, ya que solo diez de los 27 pilotos han marcado un crono en los primeros 50 minutos. Anthony Davidson ha conseguido el mejor tiempo para Honda por casi cuatro décimas de segundo, mientras Michael Schumacher ha salido tarde a la pista y ha marcado el segundo mejor registro para Ferrari. Sin embargo, Schumacher ha hecho una salida corta, ya que ha pisado la hierba y se ha encontrado en la trampa de arena en la cuarta curva.
Su compañero Felipe Massa no ha salido del pit lane.
Robert Kubica ha sido tercero para BMW Sauber, a nueve décimas del mejor tiempo, mientras el dúo de Honda, Rubens Barrichello y Jenson Button, han marcado el cuarto y quinto mejores cronos en una tardía salida a pista.
Neel Jani ha tenido una sesión tranquila y ha sido sexto a bordo de su Toro Rosso Cosworth, mientras el héroe local Scott Speed ha participado muy poco en la sesión ya que su SRT1 se ha parado al principio.
Speed volvió después a pista y marcó el noveno mejor registro, por detrás de Giorgio Mondini y Alex Wurz.
Del resto, Robert Doornbos ha hecho un trompo con su Red Bull Ferrari y ha marcado el décimo mejor tiempo por delante del dúo de MF1 Toyota, Tiago Monteiro y Christijan Albers, que han terminado 11º y 13º respectivamente.
Tonio Liuzzi ha sido 12º en su Toro Rosso mientras el trío de Super Aguri Honda, Takuma Sato, Sakon Yamamoto y Franck Montagny, cierran la tabla de tiempos.
Con la excepción de Massa, Nico Rosberg y Mark Webber, el resto de pilotos ha realizado la vuelta de instalación.
Resulta interesante que los pilotos de Toyota, Jarno Trulli y Ralf Schumacher, pasaron por el pit lane en lugar de por la curva 13.

jueves, junio 29, 2006

GP de EE.UU - previsión meteorológica

Para el Gran Premio de Estados Unidos, que se disputa en Indianápolis, hay probabilidades de tormentas aisladas para los tres días del fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 30% de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 20ºC y la máxima los 28ºC. Los vientos soplarán del Sur a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 9.
Para el Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 40% de probabilidad de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Suroeste a 19 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 52%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 10.
Para el Domingo, Gran Premio, está pronosticado un día con un 30% de probabilidad de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 31ºC. Los vientos soplarán del Este Oeste Suroeste 18 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

GP de EE.UU - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, al ordenamiento de la grilla de partida y a ganar la carrera del Gran Premio de Estados Unidos. Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos del viernes: Anthony Davidson 6.00, Alexander Wurz 4.40, Robert Kubica 2.75, Michael Schumacher 6.00, Fernando Alonso 6.00, Kimi Raikkonen 15.00, Jenson Button 60.00, Felipe Massa 30.00, Giancarlo Fisichella 30.00, Juan Pablo Montoya 50.00, Rubens Barrichello 60.00, Mark Webber 100.00, Nick Heidfeld 80.00, Jarno Trulli 80.00, Ralf Schumacher 80.00, Nico Rosberg 150.00, Christian Klien 250.00, David Coulthard 200.00, Jacques Villeneuve 80.00, Vitantonio Liuzzi 500.00, Scott Speed 500.00, Tiago Monteiro 800.00, Christijan Albers 800.00, Takuma Sato 800.00, Neel Jani 100.00, Franck Montagny 500.00, Robert Doornbos 40.00.
Clasificación del sábado: Fernando Alonso 1.75, Michael Schumacher 4.50, Kimi Raikkonen 6.50, Giancarlo Fisichella 9.50, Juan Pablo Montoya 25.00, Felipe Massa 30.00, Jarno Trulli 40.00, Jenson Button 50.00, Rubens Barrichello 50.00, Ralf Schumacher 80.00, Jacques Villeneuve 80.00, Nick Heidfeld 80.00, Mark Webber 100.00, Nico Rosberg 150.00, David Coulthard 300.00, Christian Klien 300.00, Vitantonio Liuzzi 500.00, Scott Speed 600.00, Christijan Albers 800.00, Tiago Monteiro 800.00, Takuma Sato 1000.00, Franck Montagny 1500.00.
Ganador del Gran Premio: Fernando Alonso 1.85, Michael Schumacher 4.00, Kimi Raikkonen 6.00, Giancarlo Fisichella 12.00, Juan Pablo Montoya 20.00, Felipe Massa 30.00, Nick Heidfeld 80.00, Ralf Schumacher 100.00, Jacques Villeneuve 100.00, Jarno Trulli 100.00, Jenson Button 100.00, Rubens Barrichello 100.00, Mark Webber 125.00, Nico Rosberg 150.00, Christian Klien 300.00, David Coulthard 300.00, Vitantonio Liuzzi 400.00, Scott Speed 800.00, Christijan Albers 1000.00, Tiago Monteiro 1500.00, Franck Montagny 1500.00, Takuma Sato 1500.00.

GP de EE.UU - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos.
Jueves 29 de Junio, 11:00 (hora local): Fernando Alonso (Renault), Tiago Monteiro (MF1), Juan Pablo Montoya (McLaren), Michael Schumacher (Ferrari), Scott Speed (Toro Rosso).
Viernes 30 de Junio, 16:00 (hora local): Flavio Briatore (Renault), Christian Horner (Red Bull), Aguri Suzuki (Super Aguri), Frank Williams (Williams).
Sábado 01 de Julio, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 02 de Julio, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalicen en el Gran Premio.

miércoles, junio 28, 2006

Mundial de 1959 - Con el motor atras -


En 1959 llegaría el primer cambio importante que modernizaría la F-1.
Después de 6 décadas de competición deportiva en las que había predominado la utilización de los propulsores en la parte anterior de los bólidos, John Cooper siguiendo tal vez los atrevidos pasos de la Auto-Union a finales de los 30, decidió que había llegado la hora de evolucionar sus experimentos de las temporadas anteriores y lanzarse con todo con sus pequeños y avanzados modelos T43, T45 y T51.
Jack Brabham, un tranquilo australiano y un joven neozelandés llamado Bruce McLaren formaban el equipo oficial de Cooper pero también había otros pilotos en formaciones privadas, como el francés Maurice Trintignat y el desafortunado Stirling Moss que también corrió alguna prueba con BRM.
Los motores Coventry-Climax parecían expresamente construidos para estos peleones y ágiles monoplazas que dejaban al conductor en una posición mas central y reclinada de lo que había sido habitual hasta ahora.
Ferrari, con su modelo 246D de motor delantero encabezaba las marcas mas tradicionales con Tony Brooks, el norteamericano Phil Hill y el noble alemán Wolfang Von Trips en sus filas.
Las tres primeras pruebas vieron tres vencedores distintos, Brabham en el tortuoso Montecarlo, el sueco Jo Bonnier con BRM en Holanda y Brooks en Francia.
A partir de entonces los Cooper se hicieron con 4 de los 5 restantes GP del año ganando con soberana autoridad el campeonato de marcas y con Jack Brabham el de pilotos en el memorable GP final en Estados Unidos.
Solo se les escapó la victoria en el GP alemán, en el circuito AVUS que cayó de nuevo en manos de Brooks, aprovechando los fallos de caja de cambios en los Cooper de Brabham y Mc Laren.
El día anterior, por cierto, encontró la muerte el francés Jean Behra en una carrera complementaria de prototipos al caer de uno de los resbaladizos peraltes del trazado berlinés. Behra salió despedido de su Porche y murió al instante al dar su cabeza contra el mástil de una bandera.
Sin contarle a él, en la primera década de F-1, la muerte había segado a 5 pilotos.

Clasificación final de pilotos del Mundial de 1959

-1 J.BRABHAM (AUS/COOPER) 31 Ptos.
-2 T.BROOKS (GBR/FERRARI) 27 Ptos.
-3 S.MOSS (GBR/COOPER) 25,5 Ptos.
-4 P.HILL (USA/FERRARI) 20 Ptos.
-5 M.TRINTIGNANT (FRA/COOPER) 19 Ptos.

Clasificación final de equipos del Mundial de 1959

-1 COOPER-CLIMAX 40 Ptos.
-2 FERRARI 32 Ptos.
-3 BRM 18 Ptos.

martes, junio 27, 2006

GP de EE.UU - Circuito -

A principios del siglo XX, el trazado de Indianápolis era utilizado como pista de ensayos por todas las compañías automotrices instaladas en Detroit, pero luego la pista se cubrió con ladrillos y comenzaron a desarrollarse competencias deportivas.
El Indianápolis Motor Speedway fue construido en 1909 y la famosa carrera de las 500 Millas, una de las tres citas más importantes que se celebran en esa pista, se disputa allí desde 1911. Antes de celebrar el primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2000, se hizo un nuevo trazado, una torre de control, boxes y la sala de prensa.
Los seguidores de los deportes americanos adoran el automovilismo y se estima que unas 200.000 personas asistieron a la carrera inaugural.
Indianápolis está considerada como una de las grandes joyas del automovilismo internacional junto a los trazados de Le Mans y Mónaco.
Se trata de un circuito único, con unas largas rectas y con su inconfundible trazada en forma de óvalo. La carrera está prevista a 73 vueltas, lo que supondrá una distancia total de 306,016 kilómetros. La zona del óvalo comprende 1.822 metros y supone aproximadamente unos 23 segundos por vuelta en los que los pilotos ruedan a máxima velocidad.
La pista incorpora la recta de meta y dos curvas del famoso óvalo de la 'Brickyard' que fluye hacia un circuito interno construido exprofeso, apretado y sinuoso.
Un coche balanceado con una puesta a punto de compromiso es esencial para una competitiva demostración.
El Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula se ha disputado en nueve sedes diferentes a lo largo de la historia: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix e Indianápolis.
La sección rápida es extremadamente larga, y los coches corren a una velocidad máxima por un período significativo de tiempo, requiriendo baja carga aerodinámica. Sin embargo, la parte interna de la pista es extremadamente apretada y requiere de un buen balance del chasis y de buena tracción.
En el peralte el calor y la resistencia no afectan tanto a los neumáticos como en otros circuitos de la temporada, ya que allí la velocidad es muy alta y constante. Los neumáticos han de tener mucha adherencia para que el piloto pueda ir más rápido en la zona lenta. La superficie de la pista es lisa, así que se necesita mucha adherencia, sobre todo en las curvas lentas.
La mayoría de los equipos optarán por una estrategia de una sola parada en boxes, así que habrá que ver si aguantan las cubiertas.
Si hace calor la duración de los neumáticos será otro factor a tener en cuenta, ya que hay una relación directa entre esto y lo blando del compuesto.
La puesta a punto debe ir encaminada a disponer de una buena tracción para salir de las partes más lentas del circuito, así como también a una buena estabilidad en las frenadas.
Indianápolis exige una baja alta carga aerodinámica en la parte más revirada del circuito y todo lo contrario en la recta.
Saliendo de la curva peraltada, se alcanza una velocidad de 315 km/h al final de la recta de meta antes de frenar muy fuerte para la primera curva y se reduce hasta los 115 en segunda. Tras esta curva de derecha se gira a la izquierda en segunda a alrededor de 130 por hora. Para la siguiente curva, de derecha, se acelera hasta cuarta velocidad (230 km/h) antes de frenar y reducir a segunda para tomar una curva estrecha en la que la velocidad máxima es de 120.
En la salida se vuelve a meter cuarta y se llega a los 260 antes de volver a bajar a segunda, marcha en la que se toman las dos siguientes curvas, llegando a 110 km/h en la horquilla y a 100 en la lenta curva de derecha. La salida de esta curva es muy importante ya que da a la contra recta y, aunque es mucho más corta que la recta principal, una buena velocidad punta es importante. Aquí se alcanzan los 290 por hora en quinta antes de volver a frenar bruscamente y reducir a segunda para una curva a izquierda que se hace a 115.
El control del acelerador es muy importante también a la salida de este giro a la hora de colocar bien el coche para las siguientes curvas. Inmediatamente se baja a primera velocidad para tomar las dos curvas siguientes, que son muy estrechas: la primera se hace a 60, tras la que se acelera y se vuelve a frenar para la segunda, donde la velocidad mínima será de unos 65 km/h. A la salida, se mete tercera, a unos 210, antes de reducir a segunda otra vez para trazar la importantísima curva de derecha que lleva al óvalo.
Se llega a los 130 por hora y, a la salida, se trata de apretar el acelerador a fondo lo más rápido posible ya que eso determinará la velocidad en la recta de meta. La curva que lleva al óvalo se hace en quinta a 265, mientras que la peraltada se traza a fondo a más de 300 por hora para completar una vuelta al cruzar por la famosa yarda de ladrillos.
El circuito tiene una longitud de 4.192 km, está previsto a 73 vueltas con lo que su distancia será de 306,016 kilómetros.

domingo, junio 25, 2006

GP de Canadá - Carrera -


Alonso es invencible
Fernando Alonso ha añadido esta tarde el GP de Canadá a su palmarés de victorias en el Mundial de Fórmula Uno. El piloto español de Renault ha sumado su cuarto triunfo consecutivo y de esta forma amplía hasta los 25 puntos su ventaja en el Campeonato sobre su más inmediato perseguidor, Michael Schumacher.
La victoria de hoy en Montreal pasará a la historia de Michelin, que ha conquistado su triunfo número 100 en la F1. El fabricante de neumáticos francés consiguió su primera victoria en el año 1978 cuando Carlos Reutemann se impuso en el GP de Brasil.
Alonso ha marcado un ritmo bastante controlado de carrera en el primer tercio de la prueba, cuando Kimi Raikkonen rodaba muy pegado a su Renault.
Giancarlo Fisichella, que ocupaba la segunda posición en la parrilla, se adelantaba una fracción de segundo en la salida, lo que prácticamente provocaba que calara su R26 y perdiera terreno en la arrancada. Fisichella sería penalizado después por haberse adelantado en la salida a pesar de no haber sacado ventaja por ello, y a partir de ese momento, el piloto italiano completaba una carrera relativamente tranquila y que acaba en cuarta posición.
Kimi Raikkonen mantenía la presión sobre Alonso hasta la primera parada en boxes, a la que llegaba a tan solo un segundo de diferencia del piloto español. Pero en su primer repostaje, el piloto de McLaren veía como sus mecánicos tenían algún problema con el neumático posterior derecho y eso le costaba unos cinco segundos.
Con esa ligera ventaja, Alonso se dedicaba a administrar la diferencia sobre Raikkonen hasta la segunda parada en boxes, momento en el que inexplicablemente a Kimi se le calaba el coche. Gracias a ese nuevo problema del finlandés en los boxes, Alonso ya tenía la carrera en el bolsillo. Y aunque a falta de diez vueltas el coche de seguridad entraba por segunda vez en pista, el piloto asturiano no tenía ningún problema para cruzar en primera posición la línea de meta y adjudicarse su sexta victoria de la temporada.
Michael Schumacher, por su parte, se aprovechaba de un error de Raikkonen en la penúltima vuelta para arrebatarle el segundo puesto tras una carrera en la que había tomado la salida con bastante más combustible en su depósito que sus rivales directos. Raikkonen concluía decepcionado en tercera posición, mientras que Fisichella era cuarto.
Tras tomar la salida en décima posición, Felipe Massa ha seguido una estrategia de una única parada en boxes que le ha valido para concluir la carrera en quinta posición al volante del segundo Ferrari. Por detrás del brasileño, Jarno Trulli, que ha acusado una clara falta de velocidad punta en su Toyota, ha finalizado sexto tras completar una carrera sin errores y de esta forma ha sumado sus primeros puntos de la temporada.
Nick Heidfeld ha acabado en séptima posición en su BMW Sauber. Él y su compañero Jacques Villeneuve hicieron un primer stint muy largo que les colocó en los puntos. Heidfeld le ha arrebatado la posición a Villeneuve en la última ronda de paradas. Fue Villeneuve quien obligó a salir al safety car al final de la carrera, al chocar contra el muro en la curva siete.
Jenson Button esperaba conseguir el último punto con su Honda, pero David Coulthard hizo un gran adelantamiento en la última parte de la prueba consiguiendo la octava posición. Dado que Coulthard inició la carrera desde el último puesto debido a un cambio de motor, la remontada del piloto de Red Bull ha sido impresionante.
Jenson Button ha terminado noveno y fuera de los puntos con su Honda, mientras su compañero Rubens Barrichello abandonaba en los primeros compases al parecer por un fallo de motor.
Scott Speed ha acabado décimo en su Toro Rosso, superando a Christian Klien, que se salió de la pista en la horquilla hacia el final de la carrera.
En Williams la prueba ha sido un desastre, ya que Nico Rosberg se ha eliminado a sí mismo casi al comienzo de la carrera al chocar contra Montoya. Mark Webber ha sido 12º en el segundo Williams, cinco segundos por detrás de Klien.
Tonio Liuzzi ha sido 13º con su Toro Rosso, mientras Tiago Monteiro se clasificaba 14º con cuatro vueltas perdidas. Monteiro cometió un grave error en la primera vuelta al frenar en la horquilla y se llevó por delante a su compañero Christijan Albers.
Franck Montagny fue uno de los primeros en abandonar al volante de su Super Aguri Honda debido a un fallo de motor, mientras su compañero Takuma Sato se estrelló contra el muro en la última vuelta de la carrera.
Juan Pablo Montoya sobrevivió a su lucha con Rosberg, pero luego chocó contra el muro y dañó la parte derecha de su McLaren.
La próxima prueba se realizara en Indianapolis el 2 de Julio.

sábado, junio 24, 2006

GP de Canadá - Pole Position -


Alonso se queda con la Pole
Los pilotos de la escudería Renault, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, ocuparán la primera línea de parrilla del Gran Premio de Canadá después de haber marcado los dos primeros mejores tiempos en la sesión clasificatoria. Kimi Raikkonen y Jarno Trulli saldrán desde la segunda línea.
En la primera sesión clasificatoria no se produjeron grandes sorpresas. Fernando Alonso fue el piloto más rápido al marcar un crono de 1'15"350 a menos de cinco minutos para el final, mientras que Kimi Raikkonen se colocaba en segunda posición por delante de Michael Schumacher.
Los primeros seis pilotos en quedar desclasificados en Canadá fueron Mark Webber (Williams), Scott Speed (Toro Rosso), Tiago Monteiro y Christijan Albers (MF1 Racing), Takuma Sato y Franck Montagny (Super Aguri).
Alonso continuó liderando e imponiendo su ritmo en la segunda parte de la clasificatoria, y marcando su mejor crono a diez minutos del final (1'14"726).
El alemán Michael Schumacher acabó segundo por delante del colombiano Juan Pablo Montoya y el joven Nico Rosberg.
En la otra cara de la moneda, y por lo tanto fuera de la lucha por la pole position, quedaron Jacques Villeneuve (BMW), Christian Klien (Red Bull), Nick Heidfeld (BMW), Ralf Schumacher (Toyota), Vitantonio Liuzi (Toro Rosso) y David Coulthard (Red Bull).
La última tanda de la sesión clasificatoria del Gran Premio de Canadá comenzó con un tren de coches esperando a por la luz verde justo delante de la línea de salida del pit lane.
Fernando Alonso fue el primero en salir a pista y a pesar de que sus rivales intentaron colocarse en pole durante los siguiente 20 minutos, al final fue el español el que consiguió la ansiada posición con un crono de 1'14"942.
Alonso arrancará desde la primera posición de parrilla acompañado de su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y seguido de Kimi Raikkonen, Jarno Trulli, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Juan Pablo Montoya, Jenson Button, Rubens Barrichello y Felipe Massa.

Pruebas libres 3 de Canadá

Renault domina
La última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá ha acabado con los Renault de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella en primera y segunda posición respectivamente, seguidos de los BMW Sauber de Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld.
La sesión de libres ha tenido lugar bajo cielos despejados y una temperatura ambiental de 25ºC. Los 22 pilotos que participarán mañana domingo en el Gran Premio de Canadá han completado entre 12 y 24 vueltas en una hora de intensos trabajos con vistas a la clasificatoria de esta tarde. Aunque los dos monoplazas de Renault y los dos de BMW Sauber han acabado ocupando las cuatro primeras posiciones de la tabla de tiempos, han sido los McLaren Mercedes de Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya los que han dominado la sesión hasta los últimos minutos.
Sin embargo, el piloto finlandés ha quedado finalmente en quinta posición y el colombiano ha sido séptimo.
Fernando Alonso se ha puesto en cabeza con un mejor crono de 1'15"455, mientras que su compañero Fisichella ha sido segundo a 0.066 segundos, el canandiense Villeneuve ha sido tenercero a 0.099s y el alemán Heidfeld ha acabado cuarto a 0.161.
El mejor de los Ferrari ha sido Michael Schumacher, quien ha marcado el sexto mejor crono de los libres (1'15"959), quedando por delante de Montoya, Barrichello, Massa y Scott Speed.

viernes, junio 23, 2006

Pruebas libres 2 de Canadá

Kubica de nuevo
Robert Kubica, piloto de pruebas del equipo BMW Sauber, ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá. El polaco ha sido 0.130 segundos más rápido que Fernando Alonso, quien ha acabado en segunda posición tras haber completado 15 giros.
La segunda sesión de libres en el circuito de Gilles Villeneuve ha transcurrido bajo una temperatura ambiental de 24ºC, mientras que los termómetros del asfalto han alcanzado los 34ºC.
A diferencia de la primera sesión del día, todos los pilotos han salido a la pista canadiense para completar sus respectivos programas de preparación con vistas a la clasificatoria y Gran Premio de este fin de semana en Montreal.
Kubica, quien también fue el piloto más rápido en la primera prueba libre, ha parado el crono en 1'16"965 y ha completado el mayor número de vueltas de la tarde: 33.
Segundo en la tabla ha sido el actual líder del mundial, Fernando Alonso, seguido del probador de Williams, Alex Wurz (1'17"337), el finlandés Kimi Raikkonen (1'17"490) y el piloto de pruebas de Honda, Anthony Davidson (1'17"627).
Giancarlo Fisichella ha colocado su Renault en sexta posición por delante del Williams de Mark Webber, el Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi y los BMW Sauber de Nick Heidfeld y Jacques Villeneuve

Pruebas libres 1 de Canadá

Kubica marca la pauta
Robert Kubica, piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber, ha marcado la pauta en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Canadá al registrar un mejor crono de 1'16"390.
Los dos pilotos oficiales de la escudería McLaren Mercedes - Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya - y los dos de Williams - Mark Webber y Nico Rosberg - han sido los únicos que no han salido a la pista del circuito de Gilles Villeneuve en esta primera sesión, mientras que otros ocho - entre los que se encuentran los pilotos de Renault y BMW Sauber - han preferido dar una o dos vueltas de instalación como viene siendo habitual.
También, como de costumbre, los pilotos de pruebas han sido los encargados de rodar el mayor número de vueltas con sus respectivos monoplazas y marcar los mejores tiempos de la sesión. Robert Kubica (BMW Sauber) ha sido el más rápido seguido de Anthony Davidson (Honda) y Alex Wurz (Williams).
El mejor de los pilotos oficiales ha sido el alemán Michael Schumacher, quien ha acabado en cuarta posición en la tabla de cronos con 1'18"994.
Quinto ha sido su ex compañero Rubens Barrichello, quien ha quedado por delante del británico Jenson Button, el probador de Toro Rosso, Neel Jani, el piloto de pruebas de Red Bull, Robert Doornbos y el italiano Vitantonio Liuzzi.
Christijan Albers completa los diez primeros mejores tiempos de la sesión.

miércoles, junio 21, 2006

Lewis Hamilton será titular de McLaren en el 2007


Lewis Hamilton será el compañero de Alonso en McLaren en 2007. Su rival en las parrillas y segundo piloto. El joven inglés de 21 años ya ha llegado a un acuerdo con Ron Dennis para dar el salto desde la GP2 (que domina a placer) y medir su talento junto al vigente campeón del mundo.
En la llegada del piloto británico de raza negra, el primero en la historia de la F-1, han influido varios factores. El primero fueron las repetidas largas de Kimi Raikkonen para renovar con las flechas de plata. El silencio del finlandés terminó por colmar la paciencia de Ron Dennis, que lo interpretó como lo que es, que Iceman no quiere seguir con ellos. Se irá a Renault previo paso a su desembarco en Ferrari.
La siguiente opción en la lista era continuar con Juan Pablo Montoya, pero al colombiano sólo le querían si rebajaba mucho su sueldo. Si pasaba de la categoría más alta, de unos 18 millones de euros por año, a una de piloto intermedio (en torno a los seis). Toda una declaración de intenciones de que no estaban muy contentos con él. Juancho, dolido además porque no ejecutaron su cláusula de renovación en diciembre, decidió hace meses cambiar de aires. Se irá a Red Bull, donde le espera una suculenta ficha y la garantía técnica de la presencia de Adrian Newey. Le quitará el puesto a Klien. Valoró antes la opción de correr con BMW, donde también le querían. Sin embargo, la inesperada reacción de Villeneuve ha terminado con sus opciones para 2007.
Ron, el jefe de McLaren, era partidario de haber rodado a su pupilo antes en otra escudería, pero sus carrerones en Mónaco y Silverstone, y la presión de Ecclestone, han terminado por desencadenar su salto al segundo volante de uno de los grandes.
Bernie quiere que Lewis se suba cuanto antes. Con él mata dos pájaros de un tiro, la fe británica después del fiasco de Button, y el mercado de color. Su piel le convierte en muy atractivo desde el punto de vista del márketing.

GP de Canadá - previsión meteorológica

Para el Gran Premio de Canadá, que se disputará en el circuito semi-urbano que está en la Isla Notre Dame, está pronosticado tormentas aisladas para los primeros días y soleado para la carrera.
Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 30% de tormentas dispersas, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Norte noroeste a 11 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 62%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 40% de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 13ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Norte a 13 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 59%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el Domingo, Gran Premio, habrá un cielo soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Norte a 13 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 61%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

GP de Canadá - Apuestas -

Este es el panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la clasificación del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Canadá.
Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos del viernes: Alexander Wurz 2.70, Anthony Davidson 4.50, Fernando Alonso 6.50, Michael Schumacher 6.50, Robert Kubica 6.50, Felipe Massa 16.00, Kimi Raikkonen 20.00, Robert Doornbos 30.00, Giancarlo Fisichella 30.00, Jacques Villeneuve 40.00, Juan Pablo Montoya 40.00, Jenson Button 50.00, Rubens Barrichello 50.00, Nick Heidfeld 60.00, Ralf Schumacher 80.00, Jarno Trulli 80.00, Neel Jani 100.00, Nico Rosberg 150.00, Mark Webber 150.00, Christian Klien 200.00, David Coulthard 200.00, Scott Speed 400.00, Vitantonio Liuzzi 400.00, Takuma Sato 500.00, Tiago Monteiro 500.00, Christijan Albers 500.00, Franck Montagny 800.00.
Clasificación del sábado: Fernando Alonso 2.10, Michael Schumacher 2.80, Kimi Raikkonen 6.50, Giancarlo Fisichella 15.00, Felipe Massa 18.00, Juan Pablo Montoya 20.00, Jenson Button 40.00, Rubens Barrichello 50.00, Jarno Trulli 80.00, Ralf Schumacher 80.00, Mark Webber 80.00, Jacques Villeneuve 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Nico Rosberg 150.00, David Coulthard 300.00, Christian Klien 300.00, Vitantonio Liuzzi 500.00, Scott Speed 600.00, Christijan Albers 800.00, Tiago Monteiro 800.00, Takuma Sato 1000.00, Franck Montagny (Super Aguri) 1500.00.
Ganador del Gran Premio: Fernando Alonso 2.00, Michael Schumacher 2.90, Kimi Raikkonen 8.00, Giancarlo Fisichella 15.00, Juan Pablo Montoya 20.00, Felipe Massa 30.00, Rubens Barrichello 60.00, Jenson Button 60.00, Ralf Schumacher 80.00, Nick Heidfeld 80.00, Jacques Villeneuve 80.00, Mark Webber 100.00, Jarno Trulli 100.00, Nico Rosberg 150.00, David Coulthard 250.00, Christian Klien 300.00, Vitantonio Liuzzi 500.00, Scott Speed 1000.00, Christijan Albers 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Franck Montagny 2000.00, Takuma Sato 2000.00.

GP de Canadá - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Canadá:
Jueves 22 de Junio, 11:00 (hora local): Giancarlo Fisichella (Renault), Franck Montagny (Super Aguri), Kimi Raikkonen (McLaren), Jacques Villeneuve (BMW Sauber).
Viernes 23 de Junio, 16:00 (hora local): Nick Fry (Honda), Norbert Haug (Mercedes), Mario Theissen (BMW Sauber), Jean Todt (Ferrari).
Sábado 24 de Junio, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 25 de Junio, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.

martes, junio 20, 2006

GP de Canadá - Tecnica -

Incluyendo varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, entre las que destacan cuatro de ellas a las que se llega a 300 km/h, el Circuito Gilles Villeneuve exige a los pilotos contar una confianza total en su coche para frenar tarde y poder alcanzar la máxima potencia.
Aerodinámica: Con un trazado compuesto por largas rectas y unas pocas curvas rápidas, normalmente se utilizan unos niveles bajos de carga aerodinámica para poder contar con unas puntas de velocidad elevadas en recta.
Suspensión: Al contar con unos niveles bajos de carga aerodinámica, el coche se muestra muy nervioso y ligero. Los pilotos tendrán que ser más delicados y suaves en su pilotaje, sobre todo a la hora de frenar y acelerar. Con el fin de mejorar la estabilidad y evitar que los frenos traseros puedan bloquearse en las frenadas más fuertes, se debe ajustar la suspensión: unos reglajes más rígidos en el tren delantero permitirá contar con un coche que reaccione bien a los cambios de dirección en las curvas más lentas, mientras que una suspensión trasera más blanda servirá para mejorar la estabilidad del coche en frenada y a la entrada de las curvas, y mejorar la tracción al salir de ellas.
Frenos: El posible sobrecalentamiento de los frenos no debera ser una preocupación en este circuito, ya que las largas rectas del trazado les dan la posibilidad de refrigerarse. Sin embargo, sí se debe estar muy atentos al nivel de desgaste de los discos y las pastillas, ya que la exigencia a la que son sometidos durante toda la vuelta es muy importante.
Neumáticos: El desgaste de los neumáticos no será especialmente alto aquí, ya que el asfalto de Montreal no es particularmente abrasivo. Sin embargo, la numerosa tracción que requiere el circuito provocará que los neumáticos traseros sufran bastante más que los delanteros, así que la degradación de las gomas podría ser un problema si las temperaturas son altas.
Rendimiento del motor: Las continuas e importantes frenadas y aceleraciones que caracterizan a este circuito, obligan a utilizar el motor en un modo casi de ‘parada-arranque'. Con cerca del 66% de la vuelta completado a máxima aceleración, y con los largos y continuos periodos al máximo, el circuito de Montreal es muy exigente para el motor.
Un motor progresivo también será una ventaja en este trazado a la hora de ayudar al coche a salir de las curvas lentas.
Caja de cambios: Se debe prestar especial atención a la selección de la relación de marchas y la séptima velocidad en este circuito. No sólo se debe tener en cuenta el efecto de la estela del coche que precede en las largas rectas, sino también la dirección del viento, que puede tener un importante efecto negativo o positivo en la velocidad del coche, sobre todo en la recta de contra meta.
Refrigeración: La hierba cortada que a menudo se deposita sobre la pista puede llegar a convertirse en un problema si bloquea las entradas de aire del coche y dificulta la refrigeración. Es un aspecto que hay que seguir muy de cerca.

domingo, junio 18, 2006

Mundial de 1958 - Hawthorn y Ferrari -


El mundial de 1958 será recordado por los múltiples acontecimientos que ocurrieron en él, algunos dramáticos otros simplemente novedosos que contribuían a modernizar poco a poco la F-1.
Juan Manuel Fangio, penta campeón del mundo (1951,54,55,56,57) se retiraba en lo mas alto de su carrera para convertirse en una especie de reliquia viva propiedad de Mercedes.
Maserati anunciaba por su parte que esta seria su última temporada en la máxima categoría del motor al tiempo que Ferrari y Vanwall quedaban casi como las únicas marcas que lucharían con opciones por el nuevo campeonato de constructores que premiaba la regularidad de las escuderías a lo largo de las diferentes pruebas.
Cooper así mismo continuaba con el proyecto de los monoplazas de motor trasero, inspirado en los Auto-Unión alemanes de pre-guerra y empezaban a dar serios avisos sobre lo que se avecinaba en la competición.
Esto se demostró en las dos primeras carreras, en Argentina y Mónaco donde ganaron los pequeños monoplazas de John Cooper que se comportaban extraordinariamente en los trazados con muchos virajes.
Stirling Moss que volvía a luchar obsesionadamente por su esquivo título mundial, dejaba precisamente a Cooper para tomar un volante en Vanwall, consiguiendo un total de 4 victorias durante la temporada.
Hawthorn pese a que solo consiguió para Ferrari la victoria en el GP de Francia, mantuvo una mayor regularidad a la hora de acabar carreras en los puntos mientras contemplaba impotente la muerte de dos de sus compañeros de equipo, Luigi Musso y Peter Collins en el plazo de un mes.
El título de pilotos se decidiría en la última prueba, el Grand Prix de Marruecos en Casablanca para el cual Moss necesitaba imperiosamente la victoria, la vuelta más rápida de la carrera y que Hawthorn quedase por debajo de la segunda posición. Esto se cumplió durante 29 vueltas, momento en el que Tony Brooks (Vanwall) rompía una biela del motor después de contener de forma heroica los ataques de Hawthorn.
La desgracia final del equipo Vanwall sobrevino a 10 vueltas del final cuando a Stuart Lewis-Evans se le incendiaba el coche. El piloto envuelto en llamas y con el evidente shock, corrió en dirección contraria a los sanitarios que le hubieran podido salvar. Vanwall tuvo no obstante, el honor de convertirse en la primera marca que ganaba el campeonato de constructores, que con el tiempo ganaría casi tanta importancia como el de pilotos.
Moss había ganado la carrera pero Hawthorn, el campeonato y después de tanta muerte, decidió abandonar la competición.
En Enero de 1959 Hawthorn encontraria la muerte en una carretera inglesa al salirse de una curva.

Posiciones finales del Mundial de 1958 ( Pilotos )

-1 M.HAWTHORN (GBR/FERRARI) 42 Ptos.
-2 S. MOSS (GBR/COOPER/VANWALL) 40 Ptos.
-3 T.BROOKS (GBR/VANWALL) 24 Ptos.
-4 R.SALVADORI (GBR/COOPER) 15 Ptos.
-5 P.COLLINS (GBR/FERRARI) 14 Ptos.

Posiciones finales del Mundial de 1958 ( Equipos )

-1 VANWALL 48 Ptos.
-2 FERRARI 40 Ptos.
-3 COOPER-CLIMAX 31 Ptos.

sábado, junio 17, 2006

GP de Canadá - Circuito -

El Gran Premio de Canadá se corre desde 1967 y ha tenido tres escenarios diferentes a lo largo de su historia. El debut en el mundial de Fórmula 1 fue en el Toronto Mosport Park, donde se corrió en ocho oportunidades. El trazado de Mont Tremblant fue sede dos veces: en 1968 y 1970. Mientras que Montreal se comenzó a utilizar a partir de 1978, cuando ya la seguridad de Mosport no era la adecuada.
La longitud total del circuito Gilles Villeneuve es de 4.361 metros.
El trazado cambió su nombre por el de Gilles Villeneuve en 1982, en memoria al piloto canadiense que murió aquel año.
El circuito está en la Isla Notre Dame, que fue creada por el hombre para albergar una exposición en 1967. Por ello, el trazado está rodeado por el agua del río St Lawrence. Originalmente, el Gran Premio de Canadá era uno de los últimos de la temporada pero a raíz del clima, la fecha fue cambiada hacia la mitad del año.
Para los pilotos es una pista complicada ya que tienen que mostrar todas sus habilidades al volante.
Los pianos, sirven para que no se “corte camino” y que la carrera se corra por la pista, tienen una gran importancia aquí y los pilotos tratan de aprovechar cada centímetro de la pista para buscar una trazada que les permita ganar unas centésimas de segundo que podrían ser decisivas, lo que incluye en muchas ocasiones dejar el asfalto y subirse a los pianos, sobre todo en las chicanas. Pero los pilotos deberán evaluar si esta práctica es conveniente ya que dañan mucho las cubiertas o alguna parte del monoplaza.
Sobre el trazado en si, debemos decir que es un circuito de una carga aerodinámica media, pues en el circuito impera la tracción y los frenos. Demanda una gran eficiencia aerodinámica y óptimos sistemas de frenos, además de la potencia del motor y buena tracción.
Escoger un buen nivel de carga en los alerones puede ser una decisión crítica para todos los ingenieros. La estrategia puede variarse a causa de las oportunidades de superar a otro monoplaza.
Para soportar las bruscas frenadas, el motor deberá ser muy potente con mucho par a bajas revoluciones combinado con una buena tracción. También deberá estar mapeado para que consuma poco combustible ya que una parada en boxes, para recambio de cubierta y recarga de combustibles, es vital para ganar la carrera.
Montreal es un circuito de contrastes, con curvas lentas seguidas de largas rectas, donde los monoplazas alcanzan los 330 km./h; mientras que la velocidad media ronda los 220 km./h en una vuelta.
Por ello, los pilotos necesitarán agarre y estabilidad en las curvas, pero velocidad en lo recto.
Las altas velocidades y las duras frenadas demandan al neumático en términos de calor y durabilidad, especialmente porque la pista requiere de un compuesto suave, así que es un desafío hallar la correcta cubierta.
Como Mónaco, la clasificación es importante y la apretada primera curva de la carrera suele tener varios accidentes.
Comienza la vuelta en la pequeña línea recta de meta alcanzando alrededor de 300kmh en quinta velocidad antes de la dura frenada de la primera curva. La primera parte de la curva es de izquierda tomada en segunda velocidad alrededor de 115 km/h pero tan pronto como se salga esta esquina se pone la primera velocidad, dando toques ligeros a los frenos para instalar el coche para el ángulo de derechas que le sigue. El ápice de esta esquina es de aproximadamente 65 km/h y está seguida por una línea recta pequeña donde se alcanza alrededor de 245 km/h en cuarta velocidad antes de bajar hasta la segunda para tomar la primera parte de la curva de derecha alrededor de los 115 Km/h.
Se acelera delicadamente a través de la parte izquierda de la chicana, rozando el ápice alrededor de los 130 km/h.
Antes de alcanzar la siguiente chicana hay que negociar un ángulo rápido de derecha en el que se acelera a fondo entre 240 km/h y 265 km/h.
Aunque se traza a fondo, esta no es una curva fácil, pues la fuerza centrifuga que padece el coche es grande y hay que frenar para introducirse en la segunda chicana. Otra vez hay que bajar hasta la segunda velocidad tomando la primera parte de la curva a 90 km/h antes de acelerar a través de la segunda mitad hasta los 130kmh aproximadamente.
En la siguiente línea recta, se llega a los 300 km/h en quinta marcha antes de frenar para la tercera chicana. La frenada aquí es muy difícil porque el circuito está muy lleno de baches y se necesita escoger muy cuidadosamente la línea en la curva.
Se necesita descender la velocidad hasta los 105 km/h de tal manera que otra vez se use la segunda velocidad. Tal como en las dos chicanas previas, se mantiene la segunda velocidad entonces se acelera cuidadosamente a través de la segunda parte a izquierda de la chicana, pasando alrededor de 145 km/h.
Bajando para la siguiente horquilla se puede alcanzar alrededor de 300 km/h en quinto engranaje. Durante la carrera, ésta será una de las mejores oportunidades de adelantamiento, y en los entrenamientos es una buena oportunidad para mirar las diferentes trazadas que se puede usar en la carrera.
Otra vez, se frena sumamente duro para la horquilla, ya que se necesita bajar la velocidad hasta los 60 km/h en primera velocidad. Después de la horquilla viene la más larga línea recta, dónde sé esta a fondo por alrededor de 15 segundos, lo cual da tiempo en abundancia para pensar en la chicana final que es muy difícil.
Se acerca a ésta a la velocidad más alta que se alcanza en el circuito, cerca de los 320 km/h en el engranaje más alto. Otra vez, como es la norma en este circuito, se frena sumamente duro y se toma la primera parte de la chicana final en alrededor de 120 km/h en segunda velocidad. Para la segunda parte se puede aumentar la velocidad ligeramente aunque quedándose en segunda velocidad, se llega alrededor de 135 km/h y usando toda la pista para alcanzar una buena velocidad en la línea de llegada.
El circuito tiene una longitud de 4.361 km., la carrera está concertada a 70 vueltas con lo que su distancia total será de 305.270 kilómetros.

Entrenamientos Paul Ricard dia 3

De La Rosa el mas rapido
Dos equipos de F1 han estado hoy en el circuito Paul Ricard: Ferrari (Felipe Massa / Luca Badoer) y McLaren Mercedes (Kimi Räikkönen / Pedro de La Rosa / Gary Paffett).
Los dos equipos han compartido la versión 1E SC Corta de la pista (5,216 km) para preparar los próximos grandes premios de Canadá y Estados Unidos.
Durante esta sesión, los equipos han evaluado varios tipos de neumáticos para el GP de Canadá. McLaren Mercedes también ha realizado programas de frenos para la carrera en el Circuito Gilles Villeneuve (Canadá), que es muy dura para los frenos.
El finlandés Kimi Räikkönen, que empezó la sesión de pruebas el pasado miércoles para McLaren Mercedes, le cedió el volante al piloto de pruebas Pedro de La Rosa, que hoy ha conseguido el mejor tiempo con 01:23.858.
Felipe Massa (Ferrari) marcó ayer el mejor tiempo total, con 01:23.052.
Los cinco pilotos han completado más de 5.600 km durante 3 días. Ferrari ha realizado 3.000 kilómetros y McLaren Mercedes 2.623 km.
Estas pruebas en Paul Ricard permitirán a ambos equipos estar más preparados de cara a los próximos grandes premios que se celebrarán en Montreal (25 de junio) y después en Indianápolis (2 de julio).
Tiempos
1- P. de la Rosa - McLaren Mercedes - 1'23"858 (+0"000) - 82 vueltas
2- F. Massa - Ferrari - 1'23"905 (+0"047) - 82 vueltas
3- G. Paffett - McLaren Mercedes - 1'24"221 (+0"363) - 91 vueltas
4- L. Badoer - Ferrari - 1'24"838 (+0"980) - 126 vueltas

viernes, junio 16, 2006

Entrenamientos Monza dia 3

Button lidera los tiempos
El británico Jenson Button (Honda) fue el más rápido en la tercera jornada de los entrenamientos privados que varias escudería de Fórmula 1 hacen en el circuito italiano de Monza.
Button, que dio 135 vueltas, marcó un tiempo de 1:22.925, seguido por el polaco Robert Kubica (BMW-Sauber), que paró el crono en 1:23.318.
Tiempos
-1. Jenson Button - Honda - 1:22.925 - 135 vueltas
-2. Robert Kubica - BMW Sauber - 1:23.318 - 89 v
-3. Jacques Villeneuve - BMW Sauber - 1:23.648 - 124 v
-4. Giancarlo Fisichella - Renault - 1:23.793 - 57 v
-5. Rubens Barrichello - Honda - 1:23.877 - 90 v
-6. Mark Webber - Williams - 1:23.916 - 86 v
-7. Heikki Kovalainen - Renault - 1:23.932 - 108 v
-8. Jarno Trulli - Toyota - 1:24.037 - 67 v
-9. Nico Rosberg - Williams - 1:24.169 - 80 v
-10. Ralf Schumacher - Toyota - 1:24.232 - 63 v
-11. David Coulthard - Red Bull - 1:24.416 - 80 v
-12. Vitantoio Liuzzi - Red Bull - 1:24.671 - 96 v
-13. Robert Doornbos - Red Bull - 1:25.074 - 70 v

jueves, junio 15, 2006

Entrenamientos Paul Ricard dia 2

Massa repite
Felipe Massa ha vuelto a ser el piloto más rápido en los entrenamientos que los equipos Ferrari y McLaren Mercedes están llevando a cabo esta semana en el circuito francés de Paul Ricard.
Las condiciones en la pista gala de 'Le Castellet' han sido perfectas para los trabajos del día. Massa ha estado entrenando de nuevo junto al probador Luca Badoer, mientras que Kimi Raikkonen y Gary Paffertt han estado representando a McLaren.
Tanto Massa como Badoer han trabajado principalmente en la evaluación de diferentes tipos de neumáticos Bridgestone de cara a los grandes premios de Canadá y Estados Unidos. El piloto brasileño también ha continuado haciendo experimentos con nuevas soluciones aerodinámicas, mientras que su compañero se ha concentrado en el desarrollo de nuevos componentes electrónicos y mecánicos.
Por su parte, Kimi Raikkonen y Gary Paffett, quienen han registrado el tercer y cuarto mejor crono respectivamente del día, han continuado trabajando en las modificaciones aerodinámicas y puesta a punto comenzadas en la jornada del miércoles con vistas al Gran Premio de Canadá

Fisichella renovo con Renault por un año mas



El italiano Giancarlo Fisichella será uno de los pilotos de la escudería Renault la próxima temporada en el Mundial 2007 de Fórmula 1 después de renovar su contrato por una temporada más, según informó hoy el equipo galo.
"Estoy encantado de poder continuar con Renault el próximo año y tener la oportunidad de ver que mi trabajo con el equipo desde hace dos temporadas da sus frutos", indicó el romano.
Compañero del español Fernando Alonso en las dos últimas campañas, Fisichella destacó que "saber además que seguiré en el seno del equipo la próxima temporada va a permitirme poder concentrarme al cien por cien en el trabajo de este año: conservar el título de constructores con Renault en 2006 y lograr la mejor plaza posible en la clasificación de pilotos".
De esta manera, Renault tan sólo deberá buscar un piloto para completar el hueco que quedará en el equipo con la marcha de Alonso, que la próxima campaña correrá con McLaren-Mercedes.
Por su parte, el director general de Renault F1 Team, Flavio Briattore, se mostró "muy contento" por la renovación del contrato con Fisichella, un piloto que "ha jugado un papel esencial en la consecución de nuestro campeonato la última temporada".
"Cumple su misión para 2006, haciendo el equipo más fuerte; creemos en él para progresar todavía en 2007.
Es importante para Renault la continuidad para la temporada que viene y la integración de Giancarlo en el seno del equipo ahora es perfecta. Además, su experiencia con nosotros estas dos últimas temporadas será un triunfo innegable.
Tenemos grandes ambiciones para el próximo año y Giancarlo es capaz de realizarlas", destacó

miércoles, junio 14, 2006

Entrenamientos Paul Ricard dia 1

Massa marca record de pista
Los equipos Ferrari y MacLaren han elegido el circuito Paul Ricard para probar a lo largo de esta semana.
Los entrenamientos han arrancado hoy en el trazado francés con un día soleado y muy despejado.
Ferrari (Felipe Massa / Luca Badoer) y McLaren Mercedes (Kimi Raikkonen / Gary Paffett) han compartido la solución 1E SC del circuito galo, donde se ha registrado una temperatura del asfalto durante la sesión de esta tarde de 47°C.
Felipe Massa ha marcado el mejor registro del día con un crono de 1:24.027 y ha pulverizado el record del circuito con esta solución de trazado, mejorando el crono que marcó Jacques Villeneuve (BMW Sauber) en los test del pasado mes de Mayo.
El piloto que ha completado más vueltas en las jornada de hoy ha sido el italiano de Ferrari Luca Badoer (100 vueltas).
Ambos equipos han utilizado este primer día para probar neumáticos de cara al próximo GP de Canada.
Los entrenamientos continuarán mañana sobre esta misma solución de pista y también con los mismos pilotos que han rodado hoy por parte de ambos equipos.
1 . F. Massa - Ferrari - 1:24.027 (+ 0.000 ) - 76 vueltas
2 . L. Badoer - Ferrari - 1:25.534 (+ 1.507 ) - 103 vueltas
3 . G. Paffett - McLaren Mercedes - 1:25.869 (+ 1.842 ) - 89 vueltas
4 . K. Raikkonen - McLaren Mercedes - 1:26.135 (+ 2.108 ) - 48 vueltas.

Entrenamientos Monza dia 2

Villeneuve marca la pauta
Jacques Villeneuve ha finalizado la jornada de entrenamientos de hoy en el circuito de Monza con el mejor tiempo de todos los pilotos que han probado hoy sobre el asfalto del rápido trazado italiano.
La de hoy ha sido una positiva jornada para el equipo BMW Sauber, que además de situar a Villeneuve en primera posición de la tabla de tiempos, ha visto como Heidfeld concluía tercero. El joven piloto alemán de Williams, Nico Rosberg, ha obtenido el segundo mejor registro de la sesión.
Giancarlo Fisichella ha tenido que conformarse con el cuarto mejor registro, justo por delante de su compañero en Renault Heikki Kovalainen.
Tiempos
1 . J. Villeneuve - BMW Sauber - 1:23.370 (+ 0.000 ) - 126 vueltas
2. Rosberg - Williams Cosworth - 1:23.429 (+ 0.059 ) - 76 vueltas
3 . N. Heidfeld - BMW Sauber - 1:23.512 (+ 0.142 ) - 100 vueltas
4 . G. Fisichella - Renault - 1:23.664 (+ 0.294 ) - 97 vueltas
5 . H. Kovalainen - Renault - 1:23.885 (+ 0.515 ) - 113 vueltas
6 . A. Davidson - Honda - 1:23.989 (+ 0.619 ) - 119 vueltas
7 . J. Button - Honda - 1:24.392 (+ 1.022 ) - 123 vueltas
8 . A. Wurz - Williams Cosworth - 1:24.402 (+ 1.032 ) - 93 vueltas
9 . S. Speed - Toro Rosso - 1:24.625 (+ 1.255 ) - 77 vueltas
10 . D. Coulthard - Red Bull - 1:24.806 (+ 1.436 ) - 78 vueltas
11 . J. Trulli - Toyota - 1:25.013 (+ 1.643 ) - 63 vueltas
12 . R. Schumacher - Toyota - 1:25.025 (+ 1.655 ) - 55 vueltas
13 . R. Doornbos - Red Bull - 1:26.807 (+ 3.437 ) - 14 vueltas
14 . V. Liuzzi - Toro Rosso - 1:27.597 (+ 4.227 ) - 15 vueltas.

Entrenamientos Monza dia 1

Doblete de Renault
Los equipos BMW, Renault, Williams, Honda, Toyota y McLaren se han trasladado hacia Monza, para probar sus autos con miras a la visita que hará la Fórmula 1 a América del Norte.
En la primer jornada de test el piloto de Renault Giancarlo Fisichella, registró el mejor tiempo de la jornada. El tiempo era agradable y soleado.
Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen, ambos de Renault, se centraron en la puesta a punto de los autos. Fisichella trabajó en el motor y Kovalainen en los neumáticos Michelin.
Williams reportó que Rosberg se ha centrado en las pruebas de neumáticos y que Wurz desarrolló la caja de cambios y algunas evaluaciones aerodinámicas. Por la tarde el austriaco comenzó con el desarrollo de las suspensiones.
Nick Heidfeld y Robert Kubica, de BMW, trabajaron en conjunto en los niveles de carga aerodinámica, frenos y puesta a punto general. Luego Kubica se centró en el equilibrio del coche y Heidfeld en pruebas de neumáticos, en la puesta a punto y en pruebas de los alerones delanteros y traseros.
Anthony Davidson y James Rossiter estuvieron hoy al volante de los coches de Honda Racing F1 Team. Los pilotos iniciaron sus labores de adaptación antes de comenzar un programa de evaluación de frenos. Anthony se puso al mando del monoplaza RA106-02 pero sólo logró dar 19 vueltas, dado que un problema de motor lo obligó a regresar al garaje. James disfrutó de una mañana productiva con el coche RA106-06, era la primera vez que rodaba en Monza y logró dar 40 vueltas. Por la tarde Anthony y James desarrollaron una prueba para Michelin, evaluando varias opciones para el próximo Gran Premio de Estados Unidos.

Mundial de 1957 - La consagración -


La temporada de 1957 es a menudo más recordada por una de las pruebas que componían el campeonato que por el año de F-1 en conjunto.
Fangio y Moss fueron los protagonistas del mundial y de nuevo ambos pilotos cambiaban de equipo antes de iniciarse la competición.
El argentino volvía a Maserati que había desarrollado un nuevo motor de casi 300 CV, el mas potente hasta entonces pero también el de mayor consumo, mientras que Moss llegaba a Vanwall con la esperanza de conseguir el título mundial esquivo en todos estos años en un equipo 100% británico.
Fangio dejó claro desde el principio que iba a entrar en la leyenda al conseguir la victoria en las tres primeras carreras sin dar la mas mínima concesión a sus rivales: En su país, Argentina, por cuarta vez en cuatro años; En Mónaco aventajando a la nueva estrella de Vanwall y de la F-1, Tony Brooks y aprovechando inteligentemente un fiasco en la cuarta vuelta entre Moss, Musso y Hawthorn; y en Francia tras doblegar a toda la escuadra de Lancia-Ferrari que pese a conservar un personal impresionante, había perdido hacia poco a Eugenio Castelloti y el español Alfonso de Portago en absurdos accidentes.
El motor precisamente traicionaba a Fangio en el GP de Gran Bretaña que vería la primera victoria (compartida eso sí) de Vanwall con Moss y Brooks en lo más alto del podium.
Pero "el maestro" remataba el mundial y la historia de la F-1 en el GP alemán tras una actuación excepcional, la mejor de su vida y se hacia con su quinta y última corona mundial.
Las victorias postreras de Moss en Pescara y Monza eran, en comparación, poco más que anecdóticas y solo servirían para darle un nuevo y ya desesperante subcampeonato.

Clasificacion final del Mundial de 1957

-1 J.M.FANGIO (ARG/MASERATI) 40 Ptos.
-2 S.MOSS (GBR/VANWALL) 25 Ptos.
-3 L.MUSSO (ITA/LANCIA-FERRARI) 16 Ptos.
-4 M.HAWTHORN (GBR/LANCIA-FERRARI) 13 Ptos.
-5 T.BROOKS (GBR/LANCIA-FERRARI) 11 Ptos.

domingo, junio 11, 2006

Alonso vence en Silverstone



Renault celebraba este fin de semana su 200 Gran Premio de Fórmula Uno y lo ha hecho dominando con autoridad el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Fernando Alonso ha sumado su tercera victoria consecutiva y ha ampliado aún más su ventaja al frente del Mundial sobre su más inmediato rival, Michael Schumacher, que hoy ha finalizado en segunda posición.
Alonso ha salido desde la pole y se ha hecho con el liderato de la carrera desde el primer instante. Después ha ido incrementando su ventaja hasta los diez segundos, y a partir de ese momento se ha limitado a administrar esa diferencia hasta el banderazo a cuadros.
Mientras que la carrera ha sido bastante cómoda para Alonso, en el caso de Schumacher ha sido algo frustrante, ya que el alemán ha visto como perdía terreno con el español durante la primera parte de la prueba al verse frenado por Kimi Raikkonen. El piloto finlandés de McLaren Mercedes no podía seguir el ritmo que imponía Alonso y eso le ha facilitado las cosas al piloto de Renault.
Schumacher lograba adelantar a Raikkonen en la segunda tanda de paradas en boxes, pero para entonces ya era demasiado tarde. El piloto alemán de Ferrari cruzaba la línea de meta en segunda posición, pero a 14 segundos de Alonso, así que a pesar de su segundo puesto en el podio, la jornada era bastante frustrante para Michael.
Raikkonen ha concluido en tercer lugar y tras haber tenido que aguantar los envites de Giancarlo Fisichella en las últimas vueltas de la carrera.
Esta tercera posición es importante para el finlandés, que suma de esta forma su tercer podio de la temporada y adelanta a Fisichella en la clasificación del Campeonato del Mundo.
Felipe Massa ha completado una carrera bastante tranquila al volante del segundo Ferrari, ya que tras perder la cuarta posición a favor de Fisichella en la primera ronda de paradas en boxes, el brasileño se ha limitado después a llevar su 248 F1 hasta una línea de meta que ha cruzado en quinta posición.
Juan Pablo Montoya ha logrado sobreponerse a un toque inicial con el BMW Sauber de Jacques Villeneuve y ha finalizado la carrera en sexta posición para McLaren Mercedes. El piloto colombiano ha perdido bastante tiempo en el primer tercio de carrera al tener que rodar por detrás de Nick Heidfeld. Montoya ha logrado superar al alemán en las paradas en boxes, pero para entonces Massa ya le aventajaba en medio minuto.
BMW Sauber iniciaba la carrera con sus dos pilotos en novena y décima posición de la parrilla, pero tras el abandono de Ralf Schumacher y los problemas de Rubens Barrichello, sus dos coches se colocaban en situación de puntos y han logrado mantenerlas hasta el final. Nick Heidfeld ha cruzado la línea de meta en séptima posición, justo por delante de su compañero Jacques Villeneuve que ha sido octavo.
Nico Rosberg ha forzado al máximo con su Williams Cosworth, pero no ha conseguido arrebatarle a Villeneuve el último punto.
El único incidente importante de la carrera tuvo lugar en la primera vuelta, donde Scott Speed, que salía rápido, se encontró con la salida lenta de Ralf Schumacher en Chapel. El piloto de Toro Rosso tocó la parte trasera del Toyota, enviando a Ralf a través del circuito contra el desafortunado Webber.
Un fin de semana para olvidar para el piloto australiano. Con Ralf fuera de carrera en la primera vuelta, Jarno Trulli se abrió paso intentando superar a Rubens Barrichello hasta la meta, terminando 11º. Para Barrichello, la carrera ha sido otra vez una pesadilla, ya que el RA106 no ha sido lo bastante rápido y ha terminado cuatro posiciones por debajo de su puesto de salida y con una vuelta perdida respecto a Alonso.
El piloto de Honda, Jenson Button, empezaba la carrera 19º y remontó hasta quedar por detrás de David Coulthard –que ha terminado 12º- pero su carrera se deshizo en humo.
Tonio Liuzzi ha tenido una carrera ocupada en el único Toro Rosso Cosworth superviviente y ha hecho un gran trabajo colocándose entre los dos Red Bull Ferrari, ya que ha quedado 13º por delante de Christian Klien.
Christian Albers ha realizado una buena carrera para Mf1 Toyota, acabando una vuelta por delante de su compañero Tiago Monteiro, que ha mostrado un buen ritmo durante todo el fin de semana pero, desgraciadamente, no en la carrera.
Takuma Sato y Franck Montagny han terminado con tres vueltas perdidas para Super Aguri Honda.
El GP de Gran Bretaña ha vuelto ser este año como una exposición. Los GP2 han demostrado esta mañana que en Silverstone se puede adelantar, pero en la categoría reina, los únicos adelantamientos parecían ser los que ha habido en las paradas.
Un resultado de ensueño para Fernando Alonso, que cada vez tiene más opciones de conseguir un segundo título consecutivo con Renault.

sábado, junio 10, 2006

GP de Inglaterra - Pole Position -


Alonso partira de primero
Fernando Alonso tomará la salida del Gran Premio de Gran Bretaña desde la pole position después de marcar el mejor crono en la sesión clasificatoria que ha tenido lugar hoy en el circuito de Silverstone.
Kimi Raikkonen ha quedado en segunda posición por delante de Michael Schumacher y Felipe Massa.
Con una temperatura poco habitual de 30ºC en la pista de Silverstone, la primera ronda de la clasificatoria dejó un mal sabor de boca a los aficionados británicos, que vieron como su héroe local, Jenson Button, quedaba fuera al igual que el piloto de Williams, Mark Webber.
Otro de los afectados en la primera sesión 'knock out' ha sido el italiano Jarno Trulli, quien en su vuelta rápida ha tenido que regresar a boxes, donde el motor de su Toyota TF106B reventó. Christijan Albers, Takuma Sato y Franck Montagny también quedaron eliminados.
La segunda tanda de la clasificatoria dejó fuera de la lucha por la pole al otro piloto británico que compite en el campeonato de Fórmula Uno: el escocés David Coulthard, junto a Nico Rosberg, Tonio Liuzzi, Scott Speed y Tiago Monteiro.
Coulthard se mostró muy enfadado con Juan Pablo Montoya, al que ha acusado de haberlo bloqueado durante su vuelta rápida.
En la lucha por la pole position Michael Schumacher lideró la tabla de tiempos hasta los últimos momentos, cuando Alonso fue tres milésimas de segundo más rápido que él.
El piloto de Ferrari quedó relegado a la tercera posición después de que Kimi Raikkonen marcase el segundo mejor crono.
Felipe Massa ha acabado en cuarta posición por delante de Giancarlo Fisichella, Rubens Barrichello, Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya.
Los BMW Sauber de Nick Heidfeld y Jacques Villeneuve completan las diez primeras posiciones de la parrilla de salida del Gran Premio británico.

Pruebas libres 3 de Silverstone

M Schumacher lidera los tiempos
Michael Schumacher ha sido el piloto más rápido en la última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, después de parar el reloj en 1'20"919. El alemán ha sido 0.4 segundos más veloz que su compatriota Nick Heidfeld y 0.7 que Felipe Massa.
El clima continúa siendo muy agradable en Silverstone, dode la temperatura ha alcanzado 26ºC y los termómetros del asfalto han marcado 36ºC a las 10.30 de la mañana.
Se espera que la temperatura continúe subiendo antes de la clasificatoria.Con los dos Ferrari entre las tres primeras posiciones y Nick Heidfeld demostrando el buen ritmo de los BMW Sauber en Silverstone con su segundo puesto, el cuarto mejor crono de la sesión ha sido para el finlandés Kimi Raikkonen, seguido del italiano Giancarlo Fisichella y el español Fernando Alonso. Los Renault han quedado a 0.9 segundos de Michael Schumacher.
El brasileño Rubens Barrichello continúa marcando tiempos mejores que su compañero Jenson Button y ha quedado en séptima posición por delante de Jacques Villeneuve y los Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi y Scott Speed.
La sesión ha estado a punto de verse interrumpida en la primera media hora después de que Takuma Sato perdiese el control de su Super Aguri y colisionase contra la barrera de seguridad en el complejo Maggots-Becketts. Poco después, su compañero Franck Montagny se quedaba varado en el último sector del trazado

viernes, junio 09, 2006

Pruebas libres 2 de Silverstone

Kubica releva a Wurz
Robert Kubica, probador de la escudería BMW Sauber, ha sido el más rápido en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña con un crono de 1'21"082. El joven polaco ha sido un segundo más veloz que Giancarlo Fisichella (segundo) y Alex Wurx (tercero).
Las condiciones metereológicos siguen siendo particularmente buenas, con cielos despejados, una temperatura ambiental de 28ºC y los termómetros del asfalto marcando casi 50ºC.
El mejor de los pilotos oficiales ha sido Giancarlo Fisichella, quien sólo ha podido completar tres vueltas antes de que su Renault R26 sufriese un problema y le impidiese continuar con su programa de la tarde. Su compañero Fernando Alonso ha acabado en séptima posición con un mejor tiempo de 1'22"603 tras haber rodado 13 giros.
Anthony Davidson, probador de Honda Racing, ha sido cuarto seguido de Jarno Trulli (Toyota) y Felipe Massa (Ferrari).
El alemán Michael Schumacher ha acabado octavo a dos décimas de segundo de Alonso y por delante de Mark Webber (Williams) y Rubens Barrichello (Honda).
El equipo McLaren Mercedes no parece haber tenido una buena jornada y sus pilotos - Juan Pablo Montoya y Kimi Raikkonen - han acabado en 14ª y 21ª posición respectivamente.
El finlandés sólo ha completado cuatro vueltas.

Pruebas libres 1 de Silverstone


Wurz el mas rapido
Un espléndido sol recibía esta mañana a los 29 pilotos que se disponían a completar la primera sesión libre de un GP de Gran Bretaña que se espera cuente con una muy buena climatología.
A la conclusión de esta primera hora de entrenamientos, Alex Wurz ha sido el piloto más rápido al volante de su Williams Cosworth con un mejor tiempo de 1:21.946s.
El británico probador de Honda, Anthony Davidson, ha finalizado segundo a menos de una décima de segundo del piloto austriaco.
Sin embargo, una vez más, esta primera sesión de entrenamientos del viernes apenas ha ofrecido nada a los espectadores y cuando se habían cumplido ya los primeros 50 minutos de la sesión sólo siete de los 29 pilotos habían marcado un tiempo, y entre ellos el único de los oficiales había sido Takuma Sato.
Como siempre, las grandes estrellas de este espectáculo han optado por permanecer en boxes para reservar motor y neumáticos.
Robert Kubica ha vuelto a brillar al volante del tercer BMW Sauber F1.06, con el que ha completado un total de 30 vueltas, y ha marcado el tercer mejor crono de la matinal seguido por el Toyota de Jarno Trulli. El piloto italiano, que ha obtenido este crono en los últimos instantes de la sesión, todavía no sabe lo que es puntuar este año y ha rodado unas cuantas vueltas de instalación con su TF106B antes de completar su vuelta rápida.
Michael Schumacher se ha sobrepuesto sin problemas a un trompo que ha efectuado en la curva de Bridge en la parte final de la sesión y ha concluido quinto, justo por delante del que fuera su compañero hasta la pasada temporada, Rubens Barrichello.
Su compañero en Honda, Jenson Button, que luce una cruz de San Jorge en su casco este fin de semana como muestra de apoyo a la selección inglesa que iniciará mañana su participación en el Mundial de fútbol, ha marcado el séptimo mejor tiempo y como muchos otros de sus colegas, apenas ha rodado en esta sesión.
Felipe Massa ha finalizado en octava posición, seguido por el trío de MF1 integrado por Christijan Albers, Tiago Monteiro y Giorgio Mondini, que ha concluido la sesión sobre la gravilla que rodea el circuito.
Neel Jani ha sido 12º para Toro Rosso, mientras que Super Aguri Honda ha completado una sesión realmente complicada. Franck Montagny no ha podido completar una sola vuelta tras experimentar un problema mecánico en su SA Honda. El francés se detenía en la entrada a Copse, provocando que tuvieran que aparecer las banderas rojas sobre la pista. El SA05 de Montagny era retirado de la pista y ya no volvía a aparecer, mientras que Takuma Sato tenía serios problemas para marcar un ritmo mínimamente competitivo y concluía la sesión en 13ª posición. Sakon Yamamoto hacía hoy su debut al volante del tercer Super Aguri y tras rodar un total de 22 vueltas se ha quedado a dos segundos del tiempo de su compañero Sato.
Ningún otro piloto ha marcado tiempo oficial en esta sesión, aunque Mark Webber y Nico Rosberg sí han completado una vuelta de instalación.

jueves, junio 08, 2006

Mundial de 1956 - Collins le da el titulo a Fangio -


Tras la retirada de Mercedes de la competición, Fangio y Moss no tuvieron excesivos problemas para encontrar nuevo equipo.
El campeón argentino llegaría a Ferrari que continuaba con la evolución de los Lancia mientras que Moss se sentaría al volante de los cada vez más competitivos Maserati 250F.
Las marcas británicas por su parte, como BRM, Vanwall o Connaught también realizaban avances en la ingeniería y el diseño, lo cual pronto se traduciría en resultados positivos.
La temporada fue un nuevo duelo entre estos dos pilotos que se repartieron las victorias de Argentina, Gran Bretaña, Alemania y Mónaco, mientras que el joven Peter Collins fue la gran revelación de la temporada a los mandos de su Ferrari.
Collins venció en Francia y Bélgica pero ciertamente fue recordado por ser el juez del campeonato en la ultima carrera, el GP de Europa en Monza.
Durante la primera parte de la carrera en el espectacular autódromo italiano, se sucedieron los abandonos entre ellos el de Fangio. Moss lideraba para Maserati con comodidad, seguido de los Ferraris de Luigi Musso y Collins.
Para Collins, un abandono delante suyo le supondría el título mundial. Mientras desde el box de Ferrari se pidió a Musso que compartiera su coche con Fangio (cosa habitual en la época, donde dos pilotos podían relevarse en un coche y compartir le resultado final y sus puntos), pero el piloto romano no accedió a ello.
Cuando Collins se detuvo a repostar, el jefe de la escudería, Giambertone le insinuó la posibilidad de dejarle el volante a Fangio, y sin pensárselo dos veces, Peter saltó del Ferrari para dejárselo a Juan.
De esta forma el líder del equipo Ferrari-Lancia, remontaba hasta la segunda posición final y se hacia con su cuarto título mundial gracias al deportivo gesto de Collins que pasó a los anales de este deporte.

Posiciones finales del Mundial de 1956

-1 J.M.FANGIO (ARG/FERRARI) 30 Ptos.
-2 S.MOSS (GBR/MASERATI) 27 Ptos.
-3 P.COLLINS (GBR/FERRARI) 25 Ptos.
-4 J.BEHRA (FRA/MASERATI) 22 Ptos.
-5 P.FLAHERTY (USA/WATSON OFFENHAUSER) 8 Ptos.

miércoles, junio 07, 2006

GP de Inglaterra - Meteorologia -

Para el Gran Premio de Inglaterra, que se disputará en el ex aeródromo situado en la ciudad de Silverstone, no habrá probabilidades de lluvias. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el día Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Este Sureste a 19 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 60%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 7.
Para el día Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Este Sureste a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 58%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 7.
Para el día Domingo, carrera, se pronostica un día nubloso con un 20% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del Sur Sureste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 62%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5

GP de Inglaterra - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la clasificación del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Inglaterra.
Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos día viernes: Alexander Wurz 2.60, Anthony Davidson 2.80, Michael Schumacher 7.00, Robert Kubica 8.50, Fernando Alonso 12.00, Felipe Massa 14.00, Robert Doornbos 25.00, Kimi Raikkonen 25.00, Jenson Button 30.00, Juan Pablo Montoya 40.00, Giancarlo Fisichella 50.00, Rubens Barrichello 70.00, Jacques Villeneuve 80.00, Neel Jani 100.00, David Coulthard 125.00, Nico Rosberg 150.00, Nick Heidfeld 150.00, Mark Webber 150.00, Jarno Trulli 150.00, Ralf Schumacher 150.00, Christian Klien 250.00, Vitantonio Liuzzi 300.00, Scott Speed 300.00, Takuma Sato 500.00, Tiago Monteiro 500.00, Christijan Albers 500.00, Franck Montagny 800.00.
Clasificación día sábado: Fernando Alonso 2.50, Michael Schumacher 3.00, Kimi Raikkonen 8.50, Giancarlo Fisichella 9.00, Juan Pablo Montoya 16.00, Jenson Button 18.00, Felipe Massa 18.00, Rubens Barrichello 30.00, Mark Webber 50.00, Ralf Schumacher 80.00, Nico Rosberg 80.00, Jarno Trulli 80.00, David Coulthard 150.00, Jacques Villeneuve 150.00, Nick Heidfeld 150.00, Christian Klien 150.00, Vitantonio Liuzzi 300.00, Christijan Albers 500.00, Tiago Monteiro 500.00, Scott Speed 500.00, Franck Montagny 600.00, Takuma Sato 600.00.
Ganador del Gran Premio: Fernando Alonso 2.50, Michael Schumacher 2.70, Kimi Raikkonen 8.00, Giancarlo Fisichella 12.00, Juan Pablo Montoya 18.00, Felipe Massa 25.00, Jenson Button 30.00, Mark Webber 50.00, Rubens Barrichello 50.00, Ralf Schumacher 80.00, Nico Rosberg 100.00, Jacques Villeneuve 150.00, David Coulthard 150.00, Nick Heidfeld 150.00, Jarno Trulli 150.00, Christian Klien 200.00, Vitantonio Liuzzi 500.00, Scott Speed 800.00, Christijan Albers 1200.00, Tiago Monteiro 1500.00, Takuma Sato 2000.00, Franck Montagny 3000.00

GP de Inglaterra - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Inglaterra.
Jueves 08 de Junio, 15:00 (hora local): Jenson Button (Honda), David Coulthard (Red Bull), Mark Webber (Williams).
Viernes 09 de Junio, 16:00 (hora local): Ross Brawn (Ferrari), Adrian Newey (Red Bull), Sam Michael (Williams), Pat Symonds (Renault).
Sábado 10 de Junio, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 11 de Junio, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.

GP de Inglaterra - Previo tecnico -

Las exigencias del circuito de Silverstone para los coches y los motores han variado significativamente tras la introducción este año de los motores V8.
En la primera parte del circuito, hasta la curva 8, ahora apenas se tocan los frenos y prácticamente se completa con el acelerador pisado a fondo. La segunda parte del trazado incluye más curvas lentas, así que ahí se premia un buen equilibrio y tracción para salir de los virajes lentos.
En resumen, Silverstone es un circuito selectivo y que permite que puedan brillar el conjunto chasis-motor.
Los niveles de carga aerodinámica en Silverstone son medio-altos, prácticamente idénticos a los de Barcelona. El apoyo aerodinámico se precisa para las curvas rápidas de la primera parte de la vuelta, y aunque eso pueda restar algo de velocidad punta en recta, lo cierto es que lo cortas que son las rectas y las zonas de frenada dificultan bastante los adelantamientos. La ausencia de frenadas importantes también implica que en Silverstone se utilicen unos conductos de frenos más pequeños para así optimizar el rendimiento aerodinámico.
El circuito no es particularmente bacheado, así que no es difícil obtener la altura idónea del monoplaza. La excepción está en la frenada previa a la curva 8, donde las irregularidades del asfalto pueden desequilibrar el coche. Los pilotos también acostumbran a subirse a los bordillos en la salida de las curvas rápidas para poder coger la mejor trazada, lo que puede hacer que el circuito parezca más bacheado de lo que es.
Se rueda con un coche cuyo equilibrio mecánico se asienta en la parte delantera, con el tren delantero más rígido y el posterior más blando.
La rigidez delantera le permite al coche tener un buen cambio de dirección en las curvas rápidas y lentas, mientras que una parte posterior más blanda le ofrece una mejor adherencia en tracción, sobre todo saliendo de las curvas 9, 11 y 16.
Las numerosas curvas rápidas del circuito convierten a Silverstone en un trazado ciertamente exigente para los neumáticos, ya que éstos trabajan duro a lo largo de toda la vuelta.
Sin embargo, la diferencia con circuitos como el de Barcelona, es que ninguna de las curvas rápidas es especialmente larga. En general, si las temperaturas son frescas y los neumáticos se degradan, entonces el neumático delantero izquierdo sufrirá especialmente, mientras que si se registran temperaturas altas, será el neumático posterior izquierdo el que lo pasará mal.
Al tratarse de un antiguo aeropuerto, Silverstone está inevitablemente expuesto al viento y eso puede tener un gran efecto en el rendimiento del coche. Las rachas de viento alteran el equilibrio aerodinámico del coche y provocan que su comportamiento sea impredecible, sobre todo en las curvas de alta velocidad.
El piloto debe ser capaz de avanzarse a la dirección y la fuerza del viento, y ajustar su pilotaje de acuerdo con ello.
El porcentaje de la vuelta que se completa con el acelerador pisado a fondo se ha visto incrementado con la introducción de los motores V8 y ha pasado del 59% del año pasado al 71% actual.
Silverstone es uno de los circuitos más duros en cuanto a las exigencias que plantea al motor, que también necesita responder bien a altas revoluciones cuando los pilotos trazan las curvas rápidas con el acelerador pisado a fondo o casi.
Sin embargo, para esta 8ª carrera de la temporada, aspectos como el de la refrigeración del motor están bajo control, sobre todo después de haber probado ya en este circuito

martes, junio 06, 2006

Mundial de 1955 - Desastre en Le Mans -


En la segunda temporada de la marca de Stuttgart, Mercedes decidió fichar al prometedor inglés Stirling Moss para hacer pareja con Fangio y repetir los éxitos de la temporada anterior.
El programa de la marca germana incluía además del mundial de F-1, otras pruebas de resistencia como las Mille Miglia y las 24 horas de Le Mans.
El argentino de Balcarce inició el mundial como es habitual con una victoria en su país, en Buenos Aires dejando clara sus intenciones respecto al mundial.
Fue probablemente la carrera mas calurosa de la historia con temperaturas que rondaban los 50 grados, pasando factura a Moss que hubo de abandonar victima de una insolación.
En Mónaco, Fangio y Moss hubieron de abandonar cuando lideraban, pero Ascari que había heredado la primera posición con su Lancia fue a parar con su coche a las aguas del puerto.
El francés de Ferrari, Maurice Trintignant conseguía la única victoria que se le escapó a Mercedes aquella temporada.
Cuatro días después, Ascari perdía la vida en Monza; en Mayo el norteamericano Bill Vukovich, encontraba la muerte en Indianapolis.
Después de un nuevo doblete de Fangio y Moss en Bélgica, lo peor estaba todavía por llegar.
El 11 de junio de 1955, el día mas negro de la historia del automovilismo, Mercedes se presentaba en Le Mans con sus modelos 300SLR que tenían como centro de atracción una revolucionaria pantalla aerodinámica que ayudaba al piloto en las frenadas.
Sus esperanzas de batir a Jaguar, Ferrari y Aston Martin se desvanecieron trágicamente cuando se llevaban unas pocas horas de carrera.
Durante los primeros repostajes, un piloto rezagado ocupó por error el box del piloto francés de Mercedes Pierre Levegh. Cuando este llegó a gran velocidad por la recta de meta, tuvo que realizar un quiebro inesperado, tocándose con otro coche y saliendo despedido contra las barreras.
El impacto hizo volar el motor y parte del coche sobre la tribuna principal, matando a Levegh y a 82 personas que presenciaban la carrera.
Mercedes se concentró en acabar la temporada de F-1 antes de que la dirección anunciara su retirada de la competición.
Lancia, afectada por la pérdida de Ascari cedió su equipo de competición a Ferrari pero ni ellos ni nadie pudieron impedir otra victoria de Fangio en Holanda cuando el mundo aún no se había recuperado del shock de Le Mans y se habían suspendido los GP de Francia, Alemania y España. En Suiza se fue mas allá y se prohibió el automovilismo de competición en su territorio, veda que aún perdura en nuestros tiempos.
En Liverpool y mas concretamente en el circuito que recorría el famoso hipódromo de Aintree se disputó el gran premio de la Gran Bretaña en el que se impuso esta vez Moss si bien durante años existió la duda de si Fangio no se dejó ganar por cortesía de correr ante el público de su compañero de equipo.
En la ultima prueba, el GP de Italia en Monza, Fangio ya tenia el título matemáticamente pero realizó una de sus exhibiciones y cerró 2 temporadas de Mercedes con 12 victorias de 15 carreras disputadas, record casi inigualable.

Posiciones finales del Mundial de 1955

-1 J.M.FANGIO (ARG/MERCEDES) 40 Ptos.
-2 S.MOSS (GBR/MERCEDES) 23 Ptos.
-3 E.CASTELLOTI (ITA/FERRARI) 12 Ptos.
-4 M.TRINTIGNANT (FRA/FERRARI) 11,33 Ptos.
-5 G.FARINA (ITA/FERRARI) 10,5 Ptos.

lunes, junio 05, 2006

Mundial de 1954 - La flecha de plata -


Este iba a ser el sobrenombre del Mercedes que llevaría Juan Manuel Fangio en la temporada de 1954, cuando la marca de Stuttgart anunció su retorno a las competiciones de Grand Prix con el modelo W196, tras 15 años de ausencia.
Sin embargo el debut no se haría efectivo hasta Julio en Reims y pensando en el mundial, el argentino no dudó en participar con Maserati en las 2 primeras pruebas (Buenos Aires y Spa-Francorchamps) que por cierto ya ganó con relativa facilidad.
Lancia era la otra gran marca que debutaba en F-1 con Ascari como fichaje estrella, pero se sobrestimaron posibilidades y la temporada acabó en un fiasco.
Enzo Ferrari apostó fuerte por Hawthorn, Gonzalez, Farina y Trintignant mientras que en Maserati si exceptuamos las dos mencionadas victorias del "chueco" a principio de temporada, quedó claro que al modelo 250F, sus días de gloria le llegarían mas tarde, pues adolecía de la necesaria fiabilidad.
En la prueba francesa, los majestuosos Mercedes de Fangio y Kling, carrozados aerodinámicamente para las velocidades que se iban a rondar en aquel circuito, obtenían el doblete sacando una vuelta a sus atónitos perseguidores.
Gonzalez repetía su triunfo en Gran Bretaña como en 1951 pero esto era solo un espejismo.
Tras sustituir la aerodinámica carrocería exhibida, se preparó una mas convencional que sirvieron a Fangio para dominar en Suiza Alemania e Italia y asegurarse el campeonato.
Hay que destacar la victoria en el difícil Nurburgring pues además de las características peculiares del circuito, Fangio había presenciado la muerte de su amigo Marimón en los entrenamientos previos.
La carrera final en Pedralbes fue puro tramite que solventó Hawthorn dando a Ferrari la ultima victoria de aquella temporada.
La anécdota de la temporada se dió en la carrera de Silverstone el la que nada menos que 7 pilotos (Fangio, Gonzalez, Hawthorn, Moss, Marimón, Ascari y Behra compartieron el punto al autor de la vuelta mas rápida al rodar todos ellos en el mismo minuto y segundo.
Ello explica la extraña puntuación de algunos pilotos en la tabla final del campeonato:

Posiciones finales del Mundial de 1954

-1 J.M.FANGIO (ARG/MASERATI,MERCEDES) 42 Ptos.
-2 F.GONZALEZ (ARG/FERRARI) 25,14 Ptos
-3 M.HAWTHORN (GBR/FERRARI) 24,64 Ptos.
-4 M.TRINTIGNANT (FRA/FERRARI) 17 Ptos.
-5 K.KLING (ALE/MERCEDES) 12 Ptos.

Williams con motores Toyota en 2007

El equipo Williams de Fórmula 1 utilizará motores V8 del gigante japonés Toyota a partir de 2007 y durante tres años.
El acuerdo se anunciará formalmente durante el Gran Premio de Gran Bretaña, previsto para el fin de semana próximo en el circuito de Silverstone.
Williams, que en el actual Mundial de F1 está teniendo un rendimiento inferior a su prestigio, dejará de utilizar motores Cosworth, su actual proveedor.
Williams pagará 10 millones de dólares anuales a Toyota, la mitad de lo que abona actualmente a Cosworth, dijeron portavoces del equipo.
El actual Mundial es nuevamente decepcionante para la firma nipona que, pese a tener el mayor presupuesto de la categoría, no logra resultados, pues sólo suma 8 puntos, todos conquistados por el alemán Ralf Schumacher.
El italiano Jarno Trulli, en tanto, no ha conseguido puntuar.
Actualmente, Toyota entrega sus motores V8 a Midland, cuya continuidad tampoco está definida pues se habla de una venta inminente del equipo ruso.

sábado, junio 03, 2006

Mundial de 1953 - Ascari Imparable -


Después de la experiencia tan negativa del año anterior, Maserati fichó a tres pilotos argentinos con la esperanza de parar los pies a Ascari y Ferrari: Fangio, Gonzalez y Onofré Marimon, que había disputado solo una carrera hacia un par de años.
Pese a la recuperación de Fangio tras su grave accidente del año anterior y los buenos resultados de Gonzalez, en Maserati tardaron lo suyo en alcanzar el nivel técnico de Ferrari.
Para empezar, los pupilos de Enzo habían mejorado notablemente el consumo de sus coches, mientras que en Maserati no se pudieron plantear carreras sin repostajes hasta pasada la mitad de la temporada.
Fangio sufrió 3 abandonos por averías en los 3 primeros GP mientras que Ascari coleccionaba 3 victorias inapelables.
En la cuarta prueba disputada en el veloz circuito francés de Reims, Mike Hawthorn se convertía en el primer británico en ganar un GP, a la vez que Fangio empezaba a acumular al menos podios que le permitieran aspirar al subcampeonato, pues el título empezaba a estar más que decidido.
Farina se reencontraba consigo mismo tras su victoria en Alemania que le ayudaría a superar su trauma de principio de temporada cuando en Buenos Aires segaba la vida de 9 espectadores tras un desgraciado accidente.
Alternada esta victoria con un par de Ascari en Silverstone y Berna, se llegaba al GP de Italia que resultó ser el mejor de la temporada.
En Monza se vio la única victoria de Fangio aquel año, tras mantener una dura lucha en la ultima vuelta que se saldó con una salida de pista de Ascari y un segundo puesto de Farina.
Estos tres pilotos se habían disputado el liderato en la prueba de tal forma que no está conservado en archivos el liderato exacto en cada vuelta.
Al final Fangio, tras su remontada veraniega quedó subcampeón consciente de que ya tendría mas oportunidades si la suerte le acompañaba.

Posiciones finales del Mundial de 1953

-1 A.ASCARI (ITA/FERRARI) 34 Ptos.
-2 J.M.FANGIO (ARG/MASERATI) 27,5 Ptos.
-3 G.FARINA (ITA/FERRARI) 26 Ptos.
-4 M.HAWTHORN (GBR/FERRARI) 19 Ptos.
-5 L.VILLORESI (ITA/FERRARI) 17 Ptos.

GP de Inglaterra - Circuito -



El Gran Premio de Inglaterra se disputa desde 1920. Otros dos circuitos fueron sede del Gran Premio: Aintree (cinco carreras) y Brands Hatch (12 carreras).
Aunque en el Reino Unido sólo se disputa una competencia al año, el Gran Premio de Europa también se llevó a cabo en tres ocasiones en Inglaterra. En Brands Hatch (1983 y 1985) y Donington (1993).
Silverstone tiene una longitud de 5.141 km. y se deberán dar 60 vueltas para completar la carrera, con un total de 308.355 km.Situado a unas tres millas de la localidad de Towcester, este campo de aviación anterior a la Segunda Guerra Mundial sigue resultando muy atractivo para los pilotos de Fórmula 1 y se mantiene como uno de los circuitos estrella del calendario.
Sigue siendo un gran trazado, aunque se le ha criticado la falta de zonas donde poder adelantar. Pero ello sigue siendo posible en Copse, Stowe y Abbey, aunque los coches tienden a perder carga aerodinámica cuando se juntan demasiado antes de afrontar los giros rápidos.Silverstone es una pista rápida, pero también muy compleja, con una superficie muy abrasiva. Presenta una serie de curvas muy rápidas, especialmente las de Becketts, Maggotts, Chapel y Hangar Straigt. Se trata de unas zonas donde el piloto debe escoger muy bien el sitio para trazar la línea correcta y poder lograr buenos tiempos. Este es el sector más importante del circuito, donde el coche requiere una mayor carga aerodinámica y hacia el que va dirigida la puesta a punto.
El coche debe ser estable en las zonas de alta velocidad y debe cambiar de dirección con suavidad, con la mínima queja. Pero al mismo tiempo, también se requiere una buena tracción y agarre para las curvas más lentas, como Abbey, Luffield y Priory, en el primer sector de Woodcote.Lo cambiante del tiempo aquí puede convertir la carrera en muy emocionante. Es posible que llueva durante la clasificación o en la propia carrera. Si llueve, la carrera siempre es más complicada, por lo que la estrategia de las paradas en Boxes puede definir el evento.Silverstone no puede considerarse un circuito en el que los motores sufran puesto que los coches tan solo aceleran al máximo el 55% del tiempo de carrera.
Pero dadas las características especiales de este circuito, el coche no puede presentar debilidad alguna en ningún aspecto. Y es que Silverstone requiere un coche con un buen equilibrio, un motor de gran alcance y la potencia necesaria en altas y bajas revoluciones.Se acerca a la primera curva, 'Copse', a cerca de 295kmh. La entrada a ésta es muy difícil porque no se puede ver el ápex ya que conforme se dobla es una curva muy rápida, la cual se toma en 5ª velocidad a cerca de 235kmh. La salida lleva al difícil complejo 'Becketts', alcanzando una velocidad máxima similar de 295kmh. La primera curva a la izquierda, 'Maggotts', es tomada a fondo antes de frenar ligeramente y reducir la velocidad a cerca de 270kmh para la próxima sección a la derecha. Después de esto se necesita frenar mucho más fuerte porque se necesita reducir la velocidad a cerca de 210kmh en 4ª velocidad para la penúltima curva a la izquierda, y luego perder más velocidad, bajando los cambios a 3ª velocidad a alrededor de 175kmh para la curva a la derecha de 'Becketts'.
El leve giro a la izquierda, 'Chapel', que lleva a la recta 'Hangar' es tomada a fondo, tocando el ápex a cerca de 235kmh en 5ª velocidad.
A través de este complejo se experimenta muy altas fuerzas laterales hacia la izquierda y a la derecha, por lo que el descanso en la recta 'Hangar' es muy bienvenido.
Al final de la recta se alcanza la máxima velocidad en el circuito de aproximadamente 310kmh antes de una vez más frenar muy fuerte y bajar a 190kmh en 3ª para 'Stowe'.
En la próxima corta recta se alcanza cerca de 280kmh en 5ª velocidad antes de reducir justo a menos de 90kmh en 2ª velocidad para la curva más lenta del circuito, la de la izquierda que lleva a la curva 'Club'.
La misma curva 'Club' es muy difícil, y a pesar que se pasa por el ápex a cerca de 130kmh en 3ª velocidad, se necesita poder poner bien la potencia en el piso al tiempo que se lucha con el monoplaza para salir de esta muy larga curva.
En el camino a la chicana, 'Abbey', una vez más se alcanza cerca de 295kmh, una velocidad parecida a la de la recta de pits. Para la primera parte de 'Abbey' se tendrá que frenar fuerte a 125kmh en 2ª velocidad, a pesar que en una buena vuelta se espera tomar la parte a la derecha bajo aceleración constante, pasando por el ápex a cerca de 190kmh en 3ª velocidad.
Ahora se esta una de las curvas más desafiantes de cualquier circuito de Gran Premio, 'Bridge'. En una vuelta de calificación definitivamente se toma 'Bridge' a fondo a cerca de 265kmh en 5ª velocidad.
Parte del reto de esta curva es que se necesita posicionar el monoplaza bien sobre la derecha para poder tomar 'Priory', la primera curva a la izquierda del complejo, correctamente, y mientras se hace eso es necesario reducir la velocidad a 175kmh en 3ª velocidad.
Levemente se alcanza cerca de 215kmh en 4ª velocidad antes de frenar nuevamente para la larga curva a la izquierda en el complejo, 'Brooklands', la cual se toma a 105kmh en 2ª.
Casi inmediatamente se esta en las últimas curvas, 'Luffield' y 'Woodcote'. La velocidad en el ápex es similar, pero éstas forman una curva muy larga a la derecha, donde otra vez la salida es tanto difícil como importante, ya que se necesita colocar suavemente la potencia y batallar con el inevitable subviraje para conseguir buena velocidad en la recta de pits.
Esto deberá permitir completar la vuelta cruzando la línea de meta a cerca de 280kmh en cambio tope.