sábado, septiembre 30, 2006

Spyker con motores Ferrari en 2007

Spyker MF1 Team y Ferrari han comunicado hoy mismo que han alcanzado un acuerdo por el que la casa italiana proveerá sus motores en 2007 a la escudería producto de la compra de Midland F1 por parte de la exclusiva marca de coches deportivos Spyker.
Así, Ferrari dará a Spyker MF1 Team, además de sus motores V8, el equipo técnico y humano necesario para hacer funcionar los propulsores en todas las carreras y pruebas del año.
Victor Muller, jefe ejecutivo de Spyker Cars y Spyker MF1, habla sobre el acuerdo: "Alcanzar un acuerdo con el nombre más importante del mundo de la Fórmula 1 por más de 50 años es un hito en la historia de nuestra compañía. Estoy convencido de que la cooperación de Spyker MF1 con Ferrari y el equipo humano que ésta dedicará dará sus frutos durante la temporada 2007. El aporte de Mike Gascoyne como jefe de tecnología, que empieza el 1 de noviembre de este mismo año, me lleva a creer que Spyker se convertirá en un serio candidato en las próximas temporadas de F1".
Michiel Mol, el director general de Spyker Cars y Spyker MF1, muestra gran determinación: "Tras completar ayer la venta del equipo, este anuncio completa el primer capítulo de Spyker MF1 y creo que ilustra de forma clara nuestro compromiso y ambición. Estamos en Fórmula 1 para ser competitivos".
Colin Kolles, director deportivo del equipo, comenta: "Ha sido una espera la que ha precedido a esta decisión, pero creo que refleja la nueva estatura que nuestro equipo ha alcanzado bajo la propiedad de Spyker. Lo más importante para nuestro equipo técnico es que, por primera vez en muchos años, tienen una estabilidad a largo plazo, algo que ha perjudicado nuestro proceso de diseño en los últimos años. Hay mucho trabajo que hacer antes de que nos pongamos en pista a primeros de 2007, ¡pero todos disfrutamos con los desafíos!".
Jean Todt, director general de Ferrari, también está satisfecho por el acuerdo alcanzado: "Estamos muy contentos de haber alcanzado este acuerdo con una iniciativa dinámica como Spyker. Estamos seguros de que éste será un acuerdo muy positivo para ambas partes".
Spyker MF1 Team es una empresa subsidiaria de Spyker Cars, el reconocido fabricante holandés de deportivos lujosos. Los colores del equipo son el naranja y el gris plateado, y es el resultado de la compra de Midland F1, a la vez construida sobre los restos del equipo Jordan.

GP de China - Pole Position -


Primera fila para Renault - Pole de Alonso -
La pista mojada en la que se ha desarrollado la sesión de entrenamientos de esta mañana no ha sido más que el adelanto de lo que íbamos a ver después en calificación del Gran Premio de China. Con la intensa lluvia que ha descargado durante la sesión cronometrada, la jornada ha sido para los pilotos Michelin, mientras que los Bridgestone han tenido muchos problemas en agua.
Fernando Alonso ha sumado su primera pole desde el pasado GP de Canadá batiendo en seis décimas de segundo a su compañero Giancarlo Fisichella, que ha obtenido el segundo mejor tiempo y mañana compartirá con el español la primera fila de la parrilla. El gran rival de Alonso en la lucha por el título, Michael Schumacher, ha sido el único piloto de Bridgestone que se ha clasificado para la última fase de la clasificación y ha realizado un excelente trabajo para conseguir situar su 248 F1 en sexta posición.
Mientras los pilotos Bridgestone sufrían y mucho para marcar un ritmo competitivo, el dúo de Honda, Rubens Barrichello y Jenson Button, ha rodado con mucha consistencia y se han situado en tercera y cuarta posición en la parrilla de mañana tras marcar unos tiempos idénticos. El brasileño saldrá por delante del británico porque ha logrado su tiempo antes que Button.
Kimi Raikkonen tomará la salida desde la quinta posición a los mandos de su McLaren Mercedes.
Hasta ahora, este fin de semana está siendo complicado para el piloto finlandés que ha protagonizado varias salidas de pista y además en la sesión de calificación ha perdido uno de sus retrovisores, que ha acabado impactando contra el morro del Honda de Button.
Michael Schumacher ha intentado capear de la mejor forma posible el temporal y reducir al máximo las consecuencias de su falta de competitividad hoy sobre mojado. De hecho, el alemán ya ha tenido muchas dificultades para pasar el último corte y clasificarse para la tercera manga de la calificación. Situado en la sexta posición de la parrilla de salida de mañana, Schumacher rezará para que la carrera sea en seco. Su compañero en Ferrari, Felipe Massa, ha marcado el 13º mejor tiempo, pero saldrá desde la última posición de la parrilla tras su cambio de motor de ayer.
Pedro de la Rosa ha calificado su McLaren Mercedes en séptima posición y se habrá sentido decepcionado por no estar en mejor posición, ya que hizo un trompo en los últimos momentos de la calificación.
El dúo de BMW Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica, han terminado octavo y noveno, por delante de Robert Doornbos, que ha realizado un buen trabajo para Red Bull Ferrari preparándose para su primera carrera de la temporada.
Scott Speed ha sobrevivido a un fuerte trompo al principio de la calificación y ha acabado 11º por delante de David Coulthard en el segundo Red Bull.
Con Massa relegado al final, Tonio Liuzzi saldrá 13º en el segundo Toro Rosso. Los pilotos Bridgestone ocupan la parte final de la tabla con excepción del sexto puesto de Michael Schumacher.
Mark Webber saldrá 14º por delante de su compañero en Williams Cosworth Nico Rosberg.
Ha sido un día desastroso para Toyota ya que Ralf Schumacher y Jarno Trulli ni siquiera han pasado a la segunda manga y saldrá 16º y 17º.
Christijan Albers saldrá 18º por delante de su compañero en Spyker Mf1 Racing Tiago Monteiro, que tuvo que parar en pista al comienzo de la sesión por un problema mecánico.
Takuma Sato saldrá 20º para Super Aguri Honda, por delante de Sakon Yamamoto.
El líder del campeonato, Fernando Alonso ha dado un gran impulso a sus opciones a un segundo título. El resultado de la carrera sin duda dependerá del tiempo...

Pruebas libres 3 GP China

M Schumacher adelante
Michael Schumacher ha sido el hombre más rápido en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China al marcar un mejor crono de 1'40"193. Fernando Alonso ha quedado segundo a dos décimas del alemán, mientras que Jenson Button ha sido tercero
La pista de Shangai ha amanecido cubierta de agua tras la lluvia caída durante la noche, lo que también ha provocado la desaparición de la goma dejada por los neumáticos durante las sesiones del viernes. Esto ha hecho que aquellos equipos que en la jornada de ayer no evaluaron debidamente sus ruedas se hayan visto en una situación algo ambigua.
Los equipos han decidido probar los neumáticos intermedios durante los primeros minutos de la sesión, mientras que los pilotos han visto un aumento de casi 10 segundos respecto a sus cronos de ayer.
A mitad de los libres, la pista comenzó a secarse y los pilotos y equipos comenzaron un juego para ver quién pondría el primer juego de ruedas para seco.
Ralf Schumacher fue el primero en cambiar sus neumáticos. El alemán sufrió para encontrar una buena adherencia en la pista, al igual que el brasileño de Ferrari, Felipe Massa, el piloto de Honda Rubens Barrichello, y el japonés Sakon Yamamoto; todos ellos hicieron trompros pero no tan graves como el de KImi Raikkonen, quien salió en la zona de grava. Sólo los últimos cinco minutos sirvieron para registrar buenos tiempos, lo que ha servido para ver a Michael Schumacher en primera posición, seguido de Fernando Alonso y Jenson Button, mientras que los Toro Rosso de Vitantonio Liuzzi y Scott Speed supieron capitalizar la situación al final para acabar en cuarta y quinta posición respectivamente.

viernes, septiembre 29, 2006

Albers renueva con Spyker para el 2007


El piloto holandés Christijan Albers ha revelado en su página web que ha renovado su contrato con la escudería Spyker MF1 Racing para el año 2007.
El corredor de 27 años de edad está orgulloso de poder representar a un equipo holandés en el campeonato mundial de Fórmula Uno y de haber "recibido un nuevo contrato con Spyker".
Albers está seguro que podrán continuar desarrollando lo "que hemos comenzado este año. El comienzo de temporada fue duro, pero las cosas han ido mejorando todo el tiempo. Ahora ha llegado el momento de dar el siguiente paso. No podría haber nada mejor que competir con equipo holandés".
Sobre el rendimiento de la escudería, Christijan opina que Spyker podrá hacer que los monoplazas ocupen mejores posiciones en la parrilla de salida y también confirmó que en breve anunciarán un acuerdo de motor."Tengo mucha confianza en nuestro futuro. Con el apoyo de Spyker, nuestra gente en la fábrica de Silverstone, y nuestros patrocinadores, tendrán una gran temporada el año que viene.
El equipo también anunciará su proveedor de motores 2007 dentro de muy poco", concluyó Albers.

Massa pierde 10 posiciones por averia del motor

Felipe Massa perderá diez posiciones de parrilla para el Gran Premio de China del domingo después de que el equipo Ferrari tuviera que cambiar su motor tras la segunda sesión libre del día de hoy.
El problema del brasileño es un revés para las aspiraciones de Ferrari en el campeonato de constructores, ya que el equipo italiano está solo tres puntos por delante de Renault a falta de tres carreras.
Massa ha completado ocho vueltas en la última sesión del viernes y ha sido el más rápido de los pilotos de carrera, incluyendo a su compañero Michael Schumacher.
No está claro si el motor del coche de Schumacher también tendrá que cambiarse, pero las últimas informaciones desde Shangai indican que el problema era solo de Massa.
El contratiempo de Massa sigue al del piloto de Super Aguri Takuma Sato, que recibirá la misma penalización al cambiar su motor Honda entre las pruebas de Italia y China.
El motor Honda del coche de Rubens Barrichello ha sido reparado por el equipo técnico con la supervisión de la FIA, con lo que no recibirá ninguna penalización.

Pruebas libres 2 GP China

Wurz repite como el mejor
Alexander Wurz, piloto de pruebas de la escudería Williams, ha concluído en primera posición la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China. Segundo ha sido el joven Sebastian Vettel, seguido de Anthony Davidson.
A pesar de de que su monoplaza se caló al comienzo de la sesión, Wurz, quien la próxima temporada será piloto oficial de Williams, acabó primero marcando un mejor crono de 1'35"539.
El mejor de los pilotos oficiales ha sido el brasileño Felipe Massa, quien ha colocado su Ferrari en cuarta posición por delante de los dos grandes contendientes al título 2006: Michael Schumacher y Fernando Alonso.
El francés Franck Montagny registró el séptimo mejor crono, seguido del alemán Ammermuller, Tiago Monteiro y Giancarlo Fisichella. El debutante Alex Premat acabó decimoquinto al volante de un Spyker MF1.
En el apartado de incidetes destacar el pequeño susto que se llevó el escocés David Coulthard cuando una bolsa de plástico salió volando de las gradas hacia la pista y acabó en su casco. El piloto de Red Bull Racing quitó rápidamente la bolsa y continuó con su trabajo sin problemas.
Durante la sesión también hubo una bandera amarilla provocada por Neel Jani, quien se vio forzado a parar su Toro Rosso en la curva siete.
También cabe mencionar que en los últimos momentos de los entrenamientos comenzó a llover levemente

Pruebas libres 1 GP China

Wurz encabeza los tiempos
La primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de China ha visto un intercambio de mejores tiempos ente los probadores Alex Wurz (Williams) y Anthony Davidson (Honda), siendo el piloto austriaco quien ha logrado encabezar la tabla de tiempos al final con 1'35"574.
Como viene siendo habitual en las primeras sesiones de entrenamientos de un fin de smana de Fórmula Uno, los trabajos recaen sonre los pilotos de pruebas, mientras que los oficiales prefieren salvaguarfar los motores y neumáticos de sus respectivos monoplazas para la segunda sesión del día.
Por detrás de los mejores tiempos registrados por Alex Wurz y Anthony Davidson han quedado Jenson Button, Michael Schumacher y el probador de Toro Rosso, Neel Jani. Cabe destacar la buena actuación del francés Alexandre Prémat, quien ha logrado el sexto mejor crono de la mañana en su primera sesión oficial de entrenamientos libres con el equipo Spyker MF1.
Tambien en pista ha estado el piloto de GP2 Michael Ammermuller, quien al volante del tercer Red Bull Racing ha marcado el noveno mejor crono de la sesión, quedando a medio segundo de su compatriota y probador de BMW Sauber, Sebastian Vettel.

jueves, septiembre 28, 2006

GP de China - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de China.
Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos viernes: Anthony Davidson 3.60, Sebastian Vettel 3.60, Michael Schumacher 6.00, Alexander Wurz 6.50, Kimi Raikkonen 7.00, Fernando Alonso 12.00, Felipe Massa 16.00, Jenson Button 18.00, Robert Kubica 20.00, Pedro de la Rosa 30.00, Rubens Barrichello 30.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Nick Heidfeld 40.00, Nico Rosberg 100.00, Ralf Schumacher 100.00, Jarno Trulli 100.00, Mark Webber 100.00, Neel Jani 100.00, David Coulthard 250.00, Robert Doornbos 250.00, Vitantonio Liuzzi 400.00, Scott Speed 400.00, Tiago Monteiro 500.00, Christijan Albers 500.00, Takuma Sato 1000.00, Franck Montagny 1000.00, Sakon Yamamoto 1000.00.
Pole Position sábado: Michael Schumacher 2.10, Fernando Alonso 4.50, Kimi Raikkonen 5.25, Felipe Massa 6.00, Nick Heidfeld 25.00, Jenson Button 25.00, Robert Kubica 30.00, Giancarlo Fisichella 30.00, Pedro de la Rosa 50.00, Rubens Barrichello 50.00, Ralf Schumacher 60.00, Jarno Trulli 60.00, Mark Webber 200.00, David Coulthard 200.00, Nico Rosberg 300.00, Robert Doornbos 800.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Scott Speed 800.00, Sakon Yamamoto 1000.00, Tiago Monteiro 1000.00, Christijan Albers 1000.00, Takuma Sato 1000.00.
Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher 1.75, Fernando Alonso 3.60, Kimi Raikkonen 7.50, Felipe Massa 10.00, Jenson Button 40.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Nick Heidfeld 50.00, Robert Kubica 50.00, Pedro de la Rosa 50.00, Ralf Schumacher 80.00, Rubens Barrichello 80.00, Jarno Trulli 100.00, Mark Webber 150.00, David Coulthard 250.00, Nico Rosberg 300.00, Robert Doornbos 600.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Scott Speed 800.00, Christijan Albers 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Takuma Sato 2000.00, Sakon Yamamoto 3000.00.

GP de China - Meteorológia -

Para el Gran Premio de China, que se disputa en el Autódromo Internacional de Shangai, se pronostica un día parcialmente nublado para el viernes y probabilidades de lluvias para el sábado y el domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 21ºC y la máxima los 25ºC. Los vientos soplarán del Este Noreste a 13 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 60%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día con probabilidad de lluvias por la mañana en un 40%, la temperatura ambiental mínima rondará los 19ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Este Noroeste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 64%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5.
Para el domingo, Gran Premio, está pronosticado un día con un 50% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 19ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Noreste a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 65%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8

Williams renueva contrato a Karthikeyan

Narain Karthikeyan ha renovado su contrato con la escudería Williams para la próxima temporada de la Fórmula Uno. El piloto indio continuará siendo uno de los probadores oficiales del equipo británico.
Frank Williams, director de la escudería que lleva su nombre, ha explicado sobre la renovación de Karthikeyan: "El año que viene será un año muy importante para Williams con el cambio a motores Toyota y ahora está claro que estaremos bien colocados con la continuidad y la experiencia de Narain.
Narain es un persona muy trabajadora, consciente y capaz de desempeñar una buena tarea en el monoplaza. También es significante decir que gracias a Narain está aumentando el interés por la F1 en India".
Karthikeyan estuvo la semana pasada probando en el circuito de Silverstone el FW28B con motor Toyota por primera vez, así como la nueva caja de cambios del monoplaza para el 2007. El próximo año continuará dirigiendo el programa intensivo de pruebas con la presentación del FW29.
Respecto a su continuidad en el equipo Williams, Karthikeyan comentó: "Naturalmente, como piloto, mi prioriodad es competir, pero prefiero seguir probando para un equipo puntero que aceptar un asiento en un equipo que no ofrece un buen potencial para aprender y desarrollar.
La próxima temporada será extremadamente importante para Williams con su nuevo socio Toyota.

Sato perdera 10 posiciones en el GP de China

El Gran Premio de China aún no ha comenzado, pero ya hay un piloto que sufrirá la pérdida de diez puestos en la parrilla de salida.
El japonés Takuma Sato perderá diez posiciones en la parrilla del domingo después de que el equipo Super Aguri se haya visto obligado a cambiar el motor Honda de su monoplaza.
La unidad V8 completó el Gran Premio de Italia, pero desde entonces los ingenieros de la escudería japonesa han descubierto un problema que ha provocado el cambio para este fin de semana.

miércoles, septiembre 27, 2006

Conferencias de prensa GP de China

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de China.
Jueves 28 de Septiembre, 15:00 (hora local): Robert Kubica (BMW Sauber), Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes), Nico Rosberg (Williams), Michael Schumacher (Ferrari).
Viernes 29 de Septiembre, 16:00 (hora local): Flavio Briatore (Renault), Nick Fry (Honda), Colin Kolles (Spyker MF1 Racing), Mario Theissen (BMW Sauber).
Sábado 30 de Septiembre, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 1 de Octubre, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio

Hitzinger reforzara Toro Rosso

La Scuderia Toro Rosso ha potenciado su estructura técnica anunciando que Alex Hitzinger se asociará a ellos como su nuevo director técnico.
El alemán de 35 años de edad previamente trabajó para Cosworth como su Jefe del programa Ford Cosworth Campeonato Mundial de Rally y luego como el Jefe de desarrollos para los Cosworth F1. Antes trabajó en Toyota, en los Rally y en proyectos de Fórmula 1.
Sin embargo, ahora pasará a STR para convertirse en su director técnico y también estará haciendo el papel de Jefe de Tecnologías a Avanzadas para Red Bull F1, investigando y desarrollando tecnologías nuevas como la recuperación de energía para el uso futuro en Formula 1.
Se espera que Hitzinger asuma su nueva posición el 1 de noviembre 2006 y que desarrolle su actividad en las instalaciones de la Scuderia Toro Rosso en Faenza (Italia)

GP de China - Circuito -



Fecha de creación: 2004
Primer GP de F1: 26/09/2004
GP organizados: 2
Capacidad de esp: 200.000
Organizador: Shanghai F1
Longitud: 5.451 km
Número de vueltas: 56 (305.066 Km)
Número de curvas: 10 (izquierda:5) (derecha:5)
Velocidad máxima: 320 Km/h
Compensación línea de salida: 190 m
Carga aerodinámica: high
Tiempo en 2005: seco
Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'32''238 (2004, Ferrari)
Mejor pole: R. Barrichello - 1'34''012 (2004, Ferrari)
Pole 2005: F. Alonso - 1'34''080 (Renault)
Podium 2005: 1. F. Alonso, 2. K. Raikkonen, 3. R. Schumacher

El esperado primer Gran Premio de China se disputó en el mes de septiembre de 2004 en el Circuito Internacional de Shanghai. Esta nueva instalación con unas impresionantes gradas y unas excelentes dependencias para la prensa y los equipos ha marcado un nuevo modelo a seguir para el resto de circuitos mundialistas.
Con una capacidad para albergar 200 mil espectadores, 29 mil de ellos en la tribuna principal que queda en frente de los boxes, la Fórmula Uno alcanzaba un nuevo hito. La pista china combina una gran variedad de curvas y demostró ser muy rápida a una vuelta.
Rubens Barrichello se apuntaba la primera pole en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero Schumacher hacía un trompo en su vuelta rápida y se veía obligado a tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Barrichello se apuntó finalmente el triunfo por delante de Jenson Button y Kimi Raikkonen, pero la gran noticia de la carrera fue el 12º puesto de Michael Schumacher, que por quinta vez en su carrera acabó fuera de los puntos tras encadenar varios errores.
Escenario de la última carrera de la temporada 2005, el segundo Gran Premio de China sirvió para que Fernando Alonso lograra su séptima victoria del año y para que Renault sumara su primer título mundial de Constructores. El segundo puesto fue para Kimi Raikkonen, que finalmente pudo superar al Renault de Giancarlo Fisichella.
Juan Pablo Montoya optó durante gran parte de la carrera al podio y rodaba por delante de su compañero Raikkonen cuando inexplicablemente impactó con la cubierta de una alcantarilla que se había desprendido. El impacto con este elemento fue suficiente para que el colombiano tuviera que retirarse. Una penalización de última hora a Fisichella posibilitó que Ralf se hiciera con el tercer cajón del podio.
El Circuito Internacional de Shangai, donde se disputará el Gran Premio de China, es un Autódromo de última generación, construido especialmente para la Fórmula 1 y fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke. Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros. La forma es del símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojo y oro, que simbolizan el poder y la suerte.
Los boxes están ubicados dentro de un lago. El Autódromo tiene una capacidad de 200.000 personas.
Es una pista bastante revirada, con la mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades para adelantar, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerzas G.Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más recta larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se requiere de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos. En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto con los motores.
Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas le producen a los neumáticos un intenso calor para considerar.
Se espera que haga mucho calor que podrían llegar a los 30º ambiente subiendo a 50º la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
El Circuito Internacional de Shangai tiene la particularidad de que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica y que hace que cometer un error allí no sea nada complicado. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia pueda hacer acto de presencia.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6.
A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta. Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector.
Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento. Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierdas y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.451 km, está programado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305.256 kilómetros.

domingo, septiembre 24, 2006

McLaren libera del contrato a Montoya

Juan Pablo Montoya comenzará en breve a hacer pruebas y disputar carreras para su equipo en la Nascar, después del trato que han cerrado Chip Ganassi y la escudería McLaren.
"Hubo intensas negociaciones, se limaron cuestiones económicas y todo está concretado", indicó una fuente de McLaren.
Se esperaba para las próximas horas un comunicado conjunto de McLaren y Ganassi Racing, en el cual se anunciara la libertad de Montoya para correr en Nascar y por fin ha llegado. así pues, Juan Pablo Montoya ha sido liberado de su contrato con McLaren y ahora es libre de empezar el trabajo de preparación para su programa NASCAR Nextel Cup del año que viene.
El dueño del equipo NASCAR, Chip Ganassi, tiene la intención de introducirlo directamente en la accióny dirigirá a Montoya el lunes al Automobile Racing Club of America (ARCA) car en Talladega.
Los coches de la Serie ARCA son similares a los usados en NASCAR y muchos de ellos fueron previamente utilizados en la Nextel Cup.
Las carreras incluyen a jóvenes corredores profesionales y amateures del más alto nivel.
El siguiente paso será poner a Montoya a competir y hay planes según los cuales competirá en carreras de la NASCAR Busch, en ARCA, y en NASCAR Nextel Cup antes de final de año.
La situación entre Montoya y McLaren había estado muy tensa, al punto que Dennis había dicho que podía hacer probar a Montoya.
"Si así lo elegimos", explicaba Ron Dennis, el jefe de McLaren, "Montoya probará para nosotros de nuevo, así que ésa es nuestra opción y la de nadie más. Tiene un contrato con nosotros y se quedará hasta que haya algún acuerdo comercial entre nosotros mismos y el equipo Nascar, con el mismo Juan".
Afortunadamente para todos, el acuerdo ha llegado por fin.

viernes, septiembre 22, 2006

Entrenamientos Jerez día 3

El británico Jenson Button ha marcado el mejor crono en el tercer día de entrenamientos de esta semana en el circuito de Jerez de la Frontera, donde de nuevo los equipos Honda y BMW Sauber han sido los únicos en acción.
La escudería BMW-Sauber ha puesto punto y final a sus entrenamientos en la pista jerezana y en donde ha podido trabajar en diversos aspectos del monoplaza tanto para la configuración de los grandes premios que restan para concluir el campeonato, como en nuevos componentes de cara al 2007.
Jenson Button ha sido el hombre más veloz del día al completar un total de 122 girosy marcar un mejor tiempo de 1'16"971, mientras que el polaco Robert Kubica ha sido segundo a 18 milésimas del británico.
El alemán de BMW, Nick Heidfeld, fue tercero con 1'17"571, siendo el único en sufrir dos paradas de pista a lo largo de la sesión.
El probador de Honda, James Rossiter completó el cuarteto de pilotos presentes en Jerez con un mejor crono de 1'17"822. Por otra parte, hoy viernes será el equipo Honda quien prosiga en solitario los ensayos que, por otra parte, serán sus últimos de la temporada 2006.
Jenson Button y Anthony Davidson, son los pilotos programados por el equipo para completar las ocho horas de trabajo previstas.

Entrenamientos Silverstone día 3

Piquet Jr repite como el mejor.
Nelson Piquet Jr. ha marcado de nuevo el mejor crono en la última sesión de entrenamientos de esta semana en el circuito de Silverstone. El joven brasileño ha sido una décima más rápido que su compañero de equipo Heikki Kovalainen.
El rival de Nelshino en el campeonato de GP2, Lewis Hamilton acabó la jornada con el tercer mejor crono (1'20"158) tras haber completado 47 vueltas, mientras que su compañero, y acual piloto oficial de McLaren Mercedes, el español Pedro de la Rosa, fue cuarto con 1'20"283.
El equipo Toyota también ha continuado con su programa de entrenamientos con vistas a las tres últimas pruebas del año.
Ralf Schumacher y Olivier Panis han sido los dos representantes en pista de la escudería japonesa y han acabado quinto y sexto en la tabla de cronos respectivamente por delante de Alex Wurz y Takuma Sato

jueves, septiembre 21, 2006

Entrenamientos Jerez día 2

Robert Kubica ha marcado la pauta en el segundo díá de pruebas de esta semana en el circuito de Jerez, donde sólo los equipos BMW-Sauber y Honda Racing han estado entrenando.
El piloto polaco finalizó la sesión de ayer siendo el más rápido de los cuatro pilotos presentes con un registro de 1'16"497, mientras que su compañero Nick Heidfeld fue segundo a algo más de un segundo de él.
Los dos pilotos de BMW Sauber sufrieron contratiempos en la jornada: el alemán Heidfeld sufrió una rotura mecánica al mediodía, mientras que un poco más tarde era el monoplaza del polaco quien se detenía con problemas.
A pesar de ello, ambos corredores han continuado con el programa de trabajo previsto para esta semana que incluye puesta a punto del coche para los tres próximos grandes premios, aerodinámica y neumáticos.
Por otra parte, ayer se incorporó a estos test el equipo Honda, que estará en Jerez hasta el viernes.
Anthony Davidson y James Rossiter han sido los encargados de rodar hoy, mientras que mañana el puesto de Davidson será ocupado por el británico Jenson Button.
Los pilotos de Honda presentes esta semana en la pista española continuarán con las labores de pruebas emprendidas la semana anterior en el que incluían trabajos de puesta a punto para el cierre final del campeonato con evaluaciones de motor, electrónica y aerodinámica, además de las consabidas pruebas de neumáticos

miércoles, septiembre 20, 2006

Entrenamientos Silverstone día 2

Nelson Piquet Jr muestra su clase
L
os pilotos de Renault han finalizado en primera y segunda posición la sesión de entrenamientos de hoy en Silverstone, con Nelson Piquet Jr superando a su compañero Heikki Kovalainen.
Franck Montagny ha obtenido el tercer mejor tiempo en su segundo día de pruebas con Toyota al sustituir hoy al brasileño Zonta, aquejado de gripe.
Williams ha continuado probando el FW28 con motor Toyota en manos del piloto indio Narain Karthikeyan. Alex Wurz también ha rodado hoy para la escudería de Grove, pero lo ha hecho con un FW28 con el motor Cosworth.
Lewis Hamilton ha completado su primera jornada de entrenamientos 'real' al volante del McLaren MP4-21 y el Campeón de la GP2 ha concluido la sesión con el sexto mejor tiempo, justo por detrás de Alex Wurz.
Alexandre Premat también ha tenido hoy su primera toma de contacto con el M16 del equipo Spyker MF1, escudería con la que participará en el próximo Gran Premio de China como tercer piloto en las sesiones libres del viernes.

Entrenamientos Jerez día 1


Kubica al frente
El equipo BMW-Sauber echó a rodar ayer en solitario en el Circuito de Jerez para llevar a cabo tres sesiones de test que concluirán el próximo jueves.
Sus pilotos en esta sesión han sido el polaco Robert Kubica, que en sólo tres carreras como piloto de Fórmula Uno ya sabe lo que es pisar el podium, no en vano, acabó tercero en la última cita disputada en el difícil circuito de Monza, y la promesa alemana Sebastian Vettel, que ya ha tenido ocasión de disputar las sesiones libres de los grandes premios de Turquía e Italia sorprendiendo gratamente a propios y extraños con sus registros en los que se permitió el lujo de ser el más rápido en algunas de estas sesiones libres.
En el día de ayer trabajando de cara a las tres últimas pruebas del calendario, el más rápido de los dos ha sido el polaco Kubica que paró el crono en 1'17"561, mientras que Vettel marcó un registro de 1'18"939.
Hoy se incorpora el equipo Honda a estos test que prolongarán hasta el próximo viernes.
Los probadores Anthony Davidson y James Rossiter, serán los encargados de rodar en la sesión de hoy, mientras que el jueves será el piloto oficial Jenson Button quien prosiga con el trabajo de evolución del monoplaza al lado de Rossiter.
El viernes continuará Button, esta vez con Davidson como compañero.

martes, septiembre 19, 2006

Entrenamientos Silverstone día 1


Kovalainen marca el ritmo
Los entrenamientos de Fórmula Uno se han reanudado hoy en el circuito de Silverstone con un total de nuevo pilotos sobre el asfalto británico.
Han sido numerosas las novedades hoy entre los pilotos, ya que Franck Montagny ha hecho su debut al volante de un Toyota, al igual que Nelson Piquet con Renault y Lewis Hamilton con McLaren Mercedes.
Y además, Williams ha rodado por primera vez con el motor Toyota V8 en un FW28 modificado, mientras que el piloto español Adrián Vallés se ha estrenado al volante del M16 del equipo Spyker MF1 Racing.
Heikki Kovalainen, que ha ya sido confirmado por Renault como piloto titular para la temporada 2007, ha liderado los tiempos en la sesión de hoy al volante del R26. El piloto finlandés ha trabajado en la puesta a punto del coche y ha evaluado las últimas evoluciones de los neumáticos Michelin que se utilizarán en el próximo GP de Japón. Kovalainen ha marcado un mejor tiempo de 1:19.125s.
Ricardo Zonta, que se convertirá en nuevo piloto de pruebas de Renault una vez concluya esta temporada, ha obtenido el segundo mejor tiempo de la jornada para Toyota, justo por delante del que se perfila como nuevo piloto probador de la escudería japonesa, Franck Montagny, que hoy ha cambiado su habitual SA06 por el Toyota TF106B.
Nelson Piquet ha concluido cuarto para Renault, a seis décimas de segundo del mejor tiempo, mientras que Christijan Albers ha sido quinto al volante del M16 con nueva imagen totalmente naranja. El joven piloto español Adrián Vallés, que hoy pilotaba por primera vez un monoplaza de Spyker, ha sido séptimo, justo por detrás del Super Aguri Honda de Sakon Yamamoto.
En cuanto a Williams, el equipo de Grove ha rodado por primera vez con el motor Toyota concediéndole este honor a uno de sus probadores, el Narain Karthikeyan. El piloto indio sólo ha podido completar seis vueltas antes de que el monoplaza se quedara detenido y no ha podido marcar ningún tiempo representativo.
El recientemente coronado Campeón de la GP2, Lewis Hamilton, ha completado una sesión de shakedown para McLaren Mercedes preparando el que mañana será su debut en serio con el MP4-21. El piloto británico ha rodado nueve vueltas, pero no ha marcado ningún tiempo.

La FIA sanciona a Turquia con 5 millones de dolares

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha impuesto este martes a Turquía una multa de cinco millones de dólares por haber invitado al podio a un dirigente de la parte turca de Chipre, lo que provocó la protesta de las autoridades griegas.
La FIA comenzó una investigación después de que el líder turco-chipriota Mehmet Ali Talat fuese el elegido para entregar el trofeo de ganador a Felipe Massa y presentado como presidente del 'estado' Turco-Chipriota, reconocimiento sólo aprobado por Turquía y no por la comunidad internacional
Pese a la multa importante, la máxima prevista, la Federación Turca y los organizadores del Gran Premio mantienen la prueba, pues se había especulado con la posibilidad de que se les privara de la misma por el incidente, así como de su Gran Premio de rallys.
Los hechos tuvieron lugar durante la ceremonia del podium del pasado 27 de agosto, en la que el brasileño Felipe Massa, de Ferrari, recibió el premio de manos de Mehmet Ali Talat, dirigente de la república turca de Chipre, un Estado que sólo Ankara reconoce.
Los organizadores le presentaron como un "dignatario internacional", lo cual provocó la protesta de Grecia, próxima a la otra parte de la isla.
La FIA consideró que la Federación Turca y los organizadores del Gran Premio habían aprovechado la organización del evento con fines políticos, por lo que les convocó ayer para pedir explicaciones.
Tras haber escuchado a las instancias turcas, la FIA indicó en un comunicado que han sido declarados "culpables de todos los cargos" por lo que le impone "una multa acumulada de cinco millones de dólares".

Spyker MF1 estrena colores




Los monoplazas de la escudería Spyker MF1 Racing saldrán esta mañana a la pista de Silverstone pintados con nuevos colores: naranja y plateado.
Los tonos son los mismos que llevan los coches de Spyker Squadron en la serie LMES.
La ahora escudería holandesa estará entrenando durante tres días en el circuito de Silverstone, a partir de hoy, junto a otros cinco equipos del mundial de Fórmula Uno.


lunes, septiembre 18, 2006

Ernesto Viso sera tercer piloto de Spyker


El piloto venezolano Ernesto José Viso viajará este lunes a Inglaterra para concluir los detalles del acuerdo que lo vincula con el equipo Spyker-Toyota de Fórmula Uno con el que estará presente en el Gran Premio de Brasil en calidad de tercer piloto, mientras en los primeros días de octubre el caraqueño de 21 años completará las pruebas oficiales supervisadas por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que le otorgará la Superlicencia para manejar monoplazas de F1.
El bautizo oficial de Ernesto Viso a los mandos de un monoplaza de Fórmula Uno se producirá las próximas semanas en el circuito de Silverstone, en fecha todavía a determinar, donde será asistido por el cuerpo técnico perteneciente al equipo de pruebas de Midland, mientras la escuadra titular se encontrará en Asia para participar en los grandes premios de China y Japón. Para recibir el aval de la FIA, Viso recorrerá unos 300 kilómetros en el Midland MF16-Toyota, vehículo que cuenta con más de 800 caballos de fuerza.
Durante su presencia en la Gran Bretaña, Viso también acompañará al equipo Midland en los dos días de entrenamientos que martes y miércoles realizarán distintas escuderías de Fórmula Uno en el circuito de Silverstone, jornadas en la que se espera estén presentes algunos de los rivales del venezolano en la GP2, como el británico Lewis Hamilton y el brasileño Nelson Piquet, quienes probarán con los equipos McLaren-Mercedes y Renault, respectivamente.
"El martes y miércoles estaré junto a todo el equipo Spyker en Silverstone", adelantó Viso desde su residencia en Barcelona, España, "donde varios equipos de Fórmula Uno realizarán pruebas con miras a las últimas carreras de la temporada. Estaremos con ellos para conocerlos y adaptarnos a la manera cómo trabajan. Por otra parte, me estoy preparando para asimilar la potencia de un F1: son más de 250 caballos de diferencia con relación al GP2, además de tener mayor velocidad en curva y potencia en la frenada".
Este martes, Colin Colles, director principal de Midland y el doctor Manfredi Ravetto, asesor deportivo de la misma divisa, darán a conocer de forma oficial el acuerdo con Ernesto José Viso para la última válida del Mundial de Fórmula Uno que se disputará del 20 al 22 de octubre en el circuito José Carlos Pace de San Pablo, Brasil, mejor conocido como Interlagos. El venezolano conducirá el tercer monoplaza del equipo durante las dos sesiones de pruebas libres del día viernes.
En la temporada 2004 la formación Midland fue adquirida por el empresario ruso Alex Schneider quien tomó el relevo del irlandés Eddie Jordan, fundador en 1991 de la homónima escuadra Jordan, y en el pasado Gran Premio de Italia se hizo oficial el acuerdo con la firma automotriz holandesa Spyker, propiedad de Michiel Mol, por lo que el equipo es conocido a partir de ese momento como Spyker.

Olivier Panis dice adios a la Formula 1


El equipo Toyota ha confirmado esta mañana que su piloto de pruebas Olivier Panis ha decidido retirarse de la Fórmula Uno a finales de la presente temporada. El francés pone así punto y final a doce años de carrera deportiva en la categoría reina del automovilismo
Panis, cuyo contrato como probador termina a finales de este año, ha explicado que está buscando "nuevos retos deportivos fuera de la Fórmula Uno, pero seguiré de cerca la actuación de Toyota y espero que logren todos los éxitos que se merecen.
Sé que me ha llegado el momento de continuar con mi carrera y volver a competir"."Toyota ha progresado mucho y estoy muy contento de haber sido parte de eso", continuó el galo. "El equipo siempre ha estado motivado y lo sigue estando. Todo el mundo ha hecho un gran trabajo y echaré de menos a todas las personas con las que he trabajado".
Con el posible cambio en la normativa de la Fórmula Uno respecto a los entrenamientos y la marcha de sus dos pilotos de pruebas, Olivier Panis y Ricardo Zonta, Toyota espera poder llegar a un acuerdo con el joven Franck Montagny para que ocupe el puesto de probador.
La escudería también intentará promocionar a uno de los corredores de su Programa de Jóvenes Plotos.

viernes, septiembre 15, 2006

Motores Renault para Red Bull en el 2007

Renault ha anunciado esta mañana que ha alcanzado un acuerdo con Red Bull GmbH para suministrarle sus motores en las temporadas 2007 y 2008.
Red Bull GmbH confirmará más adelante que sus equipos (Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso) utilizarán los motores Renault en la temporada 2007.
"Es positivo para la Fórmula 1 contar con otro equipo con un motor competitivo y este acuerdo reforzará la presencia de Renault en este deporte," indican en un comunicado el Presidente del equipo Renault F1 Team, Alain Dassas, y el Director General de Renault F1 Team, Flavio Briatore. "Tenemos muchas ganas de poder trabajar con una compañía tan dinámica y ambiciosa como Red Bull."
Este anuncio implica que la STR no seguirá utilizando el motor Cosworth litros V10 la próxima temporada, ya que Red Bull GmbH tiene todavía un año de contrato para contar con los motores Ferrari V8.
Renault cuenta con una larga tradición como suministrador de motores en la F1 que comenzó en 1983, cuando el fabricante francés suministró sus primeros motores a Lotus. Lotus, Ligier, Tyrrell, Williams y Benetton son equipos que a lo largo de la década de los 80 y los 90 han utilizado motores Renault sumando un total de 80 victorias en el Mundial de F1.

miércoles, septiembre 13, 2006

Las ruedas lenticulares de Ferrari

En el último Gran Premio de F1 de Turquía del 2006, se observó que Ferrari, colocaba cierto dispositivo sobre las llantas de las ruedas traseras. Según la Normativa de la FIA, está totalmente prohibido, el uso de todo tipo de aditamentos a las ruedas, y menos que tengan influencia aerodinámica de cualquier clase o medida.
  • Article 3.15 de la “FIA Formula 1 Technical Regulations 2006, state that all parts of the car must be rigidly secured to the entirely sprung part of the car" y "must remain immobile in relation to the sprung part of the car".
Ferrari afirma que únicamente ha colocado este sistema, para mejorar la refrigeración de los frenos, extrayendo el aire caliente de los mismos, con mayor eficiencia.
La controversia radica justamente ahí: si este dispositivo que Ferrari ha usado, posee también, algún tipo de influencia aerodinámica. En este pequeño trabajo, veremos en qué modo afecta a la aerodinámica este dispositivo, además de cuantificar la posible pérdida o ganancia que se consigue, en términos de eficiencia o resistencia.

Muchos equipos, incluso esta misma temporada, han instalado cosas parecidas:

Pero Ferrari, ha ido más allá:



Resistencia de una rueda:

El objetivo básico de una rueda, es lógicamente, la adherencia con el asfalto, de tal forma, que se consiga la máxima transmisión de potencia por parte del motor (eficiencia alta).
Partiendo de este premisa, su desarrollo implica diversos problemas que hay que mitigar, aunque es imposible eliminarlos por completo. Veamos cada uno de ellos por separado.

Fricción con el asfalto:

Es función de las propias características del asfalto y del neumático. Al depender del neumático o zona de contacto con el asfalto, depende directamente de las propiedades del contexto, tales como temperatura del aire y del asfalto, humedad, agua o cualquier otro tipo de fluido sobre la pista, tipo de compuesto, setup y algún otro elemento menos importante.
Esta resistencia siempre va a existir, y tan sólo se puede atacar modificando y estudiando los compuestos de las gomas y el setup del coche. Muy a menudo, aumentar esta fricción no sólo es conveniente si no necesaria. Generar mayor agarre permite por ejemplo aumentar la velocidad de paso por curva y por tanto reducir el tiempo de paso…. De hecho, la fricción o adherencia con el asfalto, es la clave en las carreras. El controvertido Mass-Damper, también actuaba en la misma línea intentando mantener el agarre constante durante fases transitorias.

Fricción aerodinámica:

Es función de la rugosidad de la goma del neumático y del asfalto, y de las características del aire; todas estas propiedades, a su vez, como ya hemos visto, dependen de la temperatura, humedad, etc. En ensayos en Túneles de Viento antes de una carrera, se intentan simular todas las condiciones de dicha carrera. Incluso, simulando la rugosidad del asfalto donde se vaya a competir.
Por otro lado, señalar que al encontrarse las ruedas en rotación, existe otro fenómeno que interviene directamente sobre la resistencia por fricción, que es el Efecto Magnus. Este fenómeno implica una alteración en la capa límite del aire, afectando directamente a la fricción.
Esta resistencia, siempre va a existir, en mayor o menor medida, y sólo se puede atacar estudiando la rugosidad de las gomas, e intentando que no exista “demasiado” flujo de aire en contacto con las ruedas.

Forma:

Se trata de una resistencia debida a la propia forma de la rueda; es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad, a la densidad del aire y al área; el factor de proporcionalidad, la da un coeficiente llamado coeficiente de resistencia “CD”:

Este coeficiente de resistencia, depende básicamente, de la forma que tenga la rueda, pero también de las características del material. Lógicamente por tanto, poca cosa se puede hacer respecto esta fuerza, si no es desviar “adecuadamente” el flujo sobre las ruedas.

Turbulencias / Baja presión o depresión:

Es la resistencia causada por la formación de vórtices, torbellinos, turbulencias en general. En el caso de ruedas no lenticulares, la cavidad de las llantas, originan turbulencias, que a su vez, originen resistencia. Por otro lado, también toda rueda produce turbulencias, en su estela; cuanto mayores sean éstas, mayor resistencia producirá la rueda.

Refrigeración:

Aquí está la clave de todo el dispositivo Ferrari. En cualquier coche de F1, las tomas de refrigeración delanteras están muy visibles, y el aire que se introduce en ellas, es “limpio”:

No ocurre lo mismo en las tomas traseras, que están “escondidas”, y cuyo flujo entrante, es “sucio” y turbulento; de ahí que la refrigeración de los frenos traseros, sea una cuestión compleja:

En primer lugar, veamos si la colocación de este dispositivo por parte de Ferrari, introduce alguna ventaja aerodinámica, obviando la refrigeración de los frenos. Para realizar en ensayos aerodinámico pertinente, emplearemos dos ruedas. En primer lugar realizaremos el estudio sobre la rueda trasera de un F3, para posteriormente realizar dicho estudio sobre la misma rueda pero haciéndola lenticular por ambas caras. El estudio consistirá en una simulación CFD con los siguientes datos:

Velocidad de las ruedas: 250 km/h
Temperatura del aire: 25º C
Tiempo de cálculo real: 0.019 segundos (es poco, pero la tendencia se mantendrá).

Veamos el campo de presiones:

Veamos el campo de velocidades:

**** RUEDAS LENTICULARES: (Final step 0.019 seg.)

**** RUEDAS NO LENTICULARES: (Final step 0.019 seg.)

Si observamos los datos, veremos que las ruedas lenticulares ofrecen aproximadamente un 8% menos de resistencia que las ruedas sin lenticular (162 frente a 183); lo cual es bastante apreciable; estamos hablando que en términos totales del coche, la resistencia se reduce en torno a un 3 %, lo cual, también es significativo.
De todas formas, la cuestión no es tan fácil: desde un principio, Ferrari argumentó su instalación, diciendo que el dispositivo generaba mayor refrigeración de los frenos:



Veamos 2 modelos diferentes de actuación, en cuanto a refrigeración:
  • Modelo A: Por la toma de aire “interior” de la rueda trasera, se introduce aire a determinada velocidad y presión; lógicamente, al estar la toma “escondida”, está colocada de manera que recibe la mayor cantidad de aire posible a la presión requerida. Según el dispositivo Ferrari, se aprecian como álabes de un ventilador; podría interpretarse de un fan axial:

Por tanto, nos inducen a pensar, que “ayudan” al aire caliente que ha pasado por los frenos, a salir y a disipar el calor:

La tendencia “natural” del flujo, es ir de dentro hacia fuera, puesto que en la parte exterior, siempre hay menos presión que en la parte interior. Cuanta mayor es la velocidad, mayor caudal han de extraer:

De todas formas, esta ayuda a la extracción y disipación de calor, también comporta una pérdida de potencia (aumento de fricción, desviación del flujo, etc); la potencia depende del cubo de la velocidad, con lo que dicho así, haciendo las cálculos pertinentes y necesarios (conociendo la eficiencia de las aspas mencionadas y demás datos), podemos conocer la pérdida de potencia debida a esta ayuda a la extracción.
Sería posible encontrarnos con la sorpresa, que la pérdida de potencia debida a esta “ayuda” sea mayor que la reducción de resistencia aerodinámica, debida al carenado de la cara exterior de la rueda…. Pero también nos podríamos encontrar que Ferrari gana velocidad punta, ya que es posible que se gane en eficiencia al alterar o variar el flujo de refrigeración, y esta ganancia o mejora, sea mayor que la pérdida aerodinámica.

  • B: Observando las “aspas” del dispositivo (o al menos lo que parecen aspas….), y según la teoría de mecánica de fluidos “tradicional”, se trata de un ventilador o fan centrífugo; de esta forma, el aire no saldría por el orificio central que se observa en la llanta, si no que estaría entrando ¡¡¡¡.
    Ello sería compatible con el hecho de que Ferrari:

1. Ha suprimido las tomas interiores de refrigeración, o las ha sustituido por otro “sistema”, quizás también centrífugo.

2. No las ha suprimido.

Caso de que no las haya suprimido, fijémonos en lo siguiente: si la toma interior existe, el aire se introducirá en ella; a altas velocidades, el fan centrífugo introducirá gran cantidad de aire, de tal forma, que es posible que el balance sea positivo hacia el exterior o hacia en interior, pero en poca medida; ello, comportaría que los frenos se refrigerarían menos a grandes velocidades (en recta por ejemplo) y más en curva; ello, convertiría a este sistema en un sistema muy aceptable, por cuanto se conservaría el calor de los discos, para ser aprovechados “convenientemente”; uno de los inconvenientes que siempre existen en circuitos con grandes rectas, es justamente ese: que los discos se enfrían en demasía, para que trabajen bien al final de recta, en curva o cuando sea necesario.

Conclusiones:

Como se ha podido comprobar, todo son especulaciones e hipótesis de lo que podría ser y comportarse. No tenemos el dispositivo en cuestión en nuestras manos, con lo que otra cosa, no es posible.
Con todo lo dicho, es posible que Ferrari pierda resistencia aerodinámica, y por tanto gane velocidad punta, pero también es posible que incluso hasta pierda velocidad punta; todo dependerá del balance entre la potencia que se gana y la que se pierde.

De todas formas, también hemos apuntado y esbozado un nuevo sistema de refrigeración, que al menos a primera vista, parece viable.

Como conclusión diremos, que en términos de eficiencia de refrigeración, Ferrari ha acertado con la instalación de este dispositivo, y en cierta forma, prefiere esto, a aumentar la velocidad punta; de todas formas, es posible que incluso, ésta aumente.
Las posibilidades, como hemos visto, son muchas y muy variadas. En resumen, si atendemos simplemente a cuestiones de carenado del hueco de las llantas, la resistencia se reduce considerablemente; pero no hay que perder de vista, que la refrigeración de los frenos es fundamental.
Como se ha podido comprobar, todo son especulaciones e hipótesis de lo que podría ser y comportarse.

Reseña sobre el autor: Timoteo Briet Blanes, Licenciado en Matemáticas y Doctor Ingeniero Industrial; Profesor Universitario de Mecánica de Fluidos y Aerodinámica; Especialidad en Simulación CFD y Aerodinámica; Gerente de "Turbulencia Research Engineering"; Ingeniero Aerodinámico de GP2 y F3, Director del departamento de CFD de Turbulencia Research Engineering, ha trabajado con diversos Equipos de Competición: Campeonato del Mundo de Motos de 125 y 250 cc, Fórmula 3, Fórmula GT, Renault Mégane Trophy, Diseño de Camiones y Autocares, Diseño de Cascos de Veleros para la Copa América de vela, Elementos Aerodinámicos de Automóviles, Cascos de Competición, Diseño de Aeronaves, Energías Eólica, Térmica y Mareomotriz, Aerodinámica Industrial, Diseño, Fabricación, Instalación y Puesta en Marcha de Túneles de Viento, etc. Posee diversas patentes relativas al mundo de la aerodinámica, así como numerosas Investigaciones al respecto.

PARA SABER MÁS. http://www.turbulencia.com

martes, septiembre 12, 2006

La FIA analizara los neumaticos de Ferrari

Alonso fue el desencadenante de la batalla de Briatore y Renault contra los Bridgestone de Ferrari. Las fotos de la denuncia ante la FIA se cree que fueron tomadas por un técnico de Michelin, asombrado por el sistema tan increíbles de lavar las ruedas. Ellos sólo llevan guantes mientras uno de sus rivales rociaba unos compuestos de Ferrari con un traje blanco digno de una película de ciencia ficción. Y con una careta antigás para evitar la contaminación química.
Nick Shorrock, jefe de Michelin, le llevó una copia de las fotografías a Pat Symonds, jefe de ingeniería, y a Steve Nielsen (team manager y responsable de las reclamaciones ante la FIA). En ese momento apareció Alonso, que analizó las imágenes y convenció a Briatore para que él mismo entregara esa documentación al responsable de seguridad, Charlie Whiting. En un alarde poco habitual en el magnate italiano, que se suele marchar de los circuitos a la carrera, se fue directo al despacho de Whiting preguntándole: "¿Qué estaban haciendo al rociar los neumáticos con semejante vestimenta?". La respuesta obtenida de los técnicos de la multinacional japonesa fue bastante dudosa: "Estaba lavando los compuestos y pretendía evitar que las sustancias químicas que desprende el propio neumático le afectaran".
Pero la Federación ha querido que se cierre de cara a la opinión pública la crisis. Renault y Michelin guardan silencio a la espera de que se analicen los compuestos empleados por Ferrari en la carrera. Algo que exige tiempo. Por eso el equipo y el fabricante no deberían tener noticias hasta la semana próxima. Además, la FIA va a actuar con pies de plomo para no perjudicar a la marca que será suministrador único a partir de 2007.

Los técnicos de Michelin creen que lo que sus rivales hacen de forma irregular es endurecer ilegalmente (vulnerando el artículo 73 del reglamento) el neumático blando que tan bien va en calificación. Así consiguen que sea muy eficaz en las tandas largas sin un desgaste excesivo. Piensan así porque tienen constancia de que Ferrari opta casi por sistema por su gama más blanda en su elección de neumáticos en cada gran premio. Nos encontraríamos ante una innovación, porque en el pasado las sustancias químicas rociadas sobre las gomas se han empleado para justo lo contrario, reblandecer para la calificación un compuesto duro.
Esto último coincidiría con la excusa dada ante la FIA. Quizá ese técnico lo que hacía era quitar la sustancia del compuesto en lugar de ponerla y se protegía de las partículas tóxicas que pudieran salir despedidas de la rueda.
Lo que Renault busca no es una sanción en la carrera de Italia, sino impedir a Ferrari volver a emplear artimañas que les perjudiquen. Estamos ante un nuevo caso 'Mass Damper'

lunes, septiembre 11, 2006

Mundial de 1964 - Surtees de 2 a 4 ruedas -


John Surtees, siete veces campeón del mundo de motociclismo en 350 y 500 c.c. entre 1956 y 1960, venia cuajando buenas temporadas desde que probara suerte en las cuatro ruedas.
1964 iba a ser su año de gloria con Ferrari después de que presentaran su nuevo modelo de motor V8 que debía hacerles ganar en competitividad.
Con Lorenzo Bandini, conformaban el equipo para aquella temporada. En BRM por otra parte, presentaban el modelo P261 en el cual Graham Hill y Richie Ginther aunaban esperanzas de volver a estar arriba.
Brabham y Gurney seguían trabajando duro en el desarrollo del equipo del australiano pero los resultados tardarían en llegar. Los rivales a batir eran por supuesto Jim Clark y Peter Arundell de Lotus que defendían los títulos del año anterior.
El mundial se iniciaba como era ya tradicional en Mónaco donde Clark era batido limpiamente por Hill. Se venía venir un nuevo duelo entre ambos pilotos, mas aún cuando el escocés respondió con dos victorias en Holanda y Bélgica pero en la cuarta prueba en Francia, Gurney sorprendía llevando a su Brabham a lo mas alto. Clark volvía hacer del gran premio británico un coto reservado, completando Hill y Surtees un podium 100% local.
A partir de la siguiente carrera en Alemania, a Clark le abandonaría la fiabilidad de su motor Climax, mientras que Hill, que lideraba el mundial gracias a su habitual regularidad, confiadamente, permitiría la remontada del antiguo motociclista con un par de victorias en el A1Ring y Monza.
Esta última resultó mas que emotiva al ser llevado a hombros hasta el podium por los "tifossi". Su compañero de equipo, Bandini completaba la racha venciendo en el nuevo circuito de Zelweg, en las montañas de Austria.
La penúltima carrera, en Estados Unidos fue de lo mas emocionante, con una gran lucha entre los tres aspirantes británicos al trono de la F-1 y que se decidió a favor de Graham Hill seguido a medio minuto por Surtees. El gafe de Clark era insalvable y ni siquiera pilotando el coche de su compañero de equipo podía finalizar la carrera por culpa de la bomba de gasolina.
En el "round" final de México, Graham Hill tenia razones para mirar mal a Lorenzo Bandini después de que este le sacase de la pista siendo compañero de equipo de su mas directo rival, Surtees.
Con el londinense retrasado y sin opciones, Clark se hizo con el mando durante 63 de las 65 vueltas. A poco del final, Dan Gurney le rebasaba aprovechando una sustancial reducción de ritmo del piloto de Lotus. Cuando todo el mundo esperaba su llegada a meta tras el norteamericano, Surtees, ante la sorpresa y alegría de su equipo, entraba como nuevo campeón del mundo. ¿Pero donde estaba Jim Clark?, se preguntaban todos. De la forma mas desafortunada posible, había quedado detenido a pocas curvas del final con una fuga de aceite, perdiendo el mundial de la misma forma que lo perdió en Sudáfrica en 1962, solo que todavía mas cerca.

Clasificacion final de pilotos del Mundial de 1964

-1 J.SURTEES (GBR/FERRARI) 40 Ptos.
-2 G.HILL (GBR/BRM) 39 Ptos.
-3 J.CLARK (GBR/LOTUS-CLIMAX) 32 Ptos.
-4 L.BANDINI (ITA/FERRARI) 23 Ptos.
-5 R.GINTHER (USA/BRM) 23 Ptos.

Clasificacion final por equipos del mundial de 1964

-1 FERRARI 45 Ptos.
-2 BRM 42 Ptos.
-3 LOTUS CLIMAX 37 Ptos.

Doornbos reemplazará a Klien las tres últimas carreras


Robert Doornbos reemplazará a Christian Klien en el equipo Red Bull Racing en las tres últimas carreras del Mundial de Fórmula Uno 2006.
La escudería austriaca ha decidido rescindir con efecto inmediato de los servicios de Klien después de que éste anunciase estar interesado en perseguir otras opciones dentro de la Fórmula Uno.
Robert Doornbos está ansioso por competir junto a David Coulthard en las tres y últimas carreras de la temporada y ha asegurado que "los entrenamientos de los viernes y ayudar al equipo durante este año ha sido una gran experiencia.
Pero volver a competir los domingos es de lo que se trata este deporte. Intentaré hacer el mejor trabajo que pueda tanto para el equipo como para mí".
Christian Horner, director de Red Bull, ha explicado que la escudería ha decidido liberar a Klien de sus compromisos para que pueda "centrarse en la próxima etapa de su carrera".
Respecto a Doornbos, Horner cree que "es el substituto más lógico teniendo en cuenta todo el trabajo que ha hecho para nosotros al volante del tercer monoplaza esta temporada y por haber completado ocho grandes premios.
Esta semana comenzará a prepararse para su debut con Red Bull Racing en los entrenamientos de Jerez".

domingo, septiembre 10, 2006

Briatore: "Han decidido dar el Mundial a Schumacher y así será"

El director de la escudería Renault, Flavio Briatore, no ocultó su disgusto por lo acontecido durante el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 y no dudó en afirmar que "se trata de un Mundial ya decidido sobre una mesa".
"Con lo que está sucediendo en la Fórmula 1, lo acontecido en 'calciopoli' (fraude deportivo en el fútbol italiano) comparativamente nos da risa.
Lo ocurrido este domingo (rotura del motor del vehículo de Fernando Alonso) no es el problema. Lo extraño es lo acontecido antes de la prueba.
Es un Mundial que ha sido asignado en la mesa", dijo Briatore. El director de Renault, asimismo, añade: "Hemos comprendido cómo van las cosas. Ya está todo decidido, lo han escrito, lo han dicho y ahora están comenzando a hacerlo.
Han decidido dar el mundial a (Michael) Schumacher, y así será". Briatore, en declaraciones a un canal televisivo italiano, sobre cómo será lo que queda de campaña, dice: "Depende de contra quién debemos luchar. Si es sólo contra Ferrari es una cosa, de lo contrario...".
Del anuncio de retirada de Michael Schumacher, dijo: "Lo sabían todos menos ellos, ahora también ellos lo han confirmado".

Ferrari anuncia a Kimi Raikkonen como piloto oficial por tres temporadas


El equipo Ferrari anuncia la extensión del contrato del piloto Felipe Massa hasta el final de la temporada deportiva de 2008.
Además de este anuncio, Ferrari comunica haber alcanzado un acuerdo de colaboración técnico deportivo con el piloto Kimi Raikkonen para las temporadas deportivas 2007, 2008 y 2009.
Massa y Raikkonen constituirán la alineación oficial del equipo a partir del Campeonato 2007. Luca Badoer permanecerá en su papel de probador oficial del equipo.

GP de Italia - Carrera -


M. Schumacher gana con autoridad y anuncia su retiro de las pistas
Michael Schumacher ha sumado hoy la 90ª victoria de su carrera deportiva en el circuito de Monza, escenario que también ha escogido el piloto alemán para comunicar su retirada definitiva de la F1 a la conclusión de esta temporada.
El piloto alemán de Ferrari ha conseguido superar a Kimi Raikkonen, que ha liderado la primera parte de la carrera tras salir desde la pole, en la primera parada en boxes y a partir de ahí ha controlado la prueba hasta el banderazo a cuadros.
Fernando Alonso, que salía retrasado en parrilla, ha logrado escalar hasta la tercera posición, pero en la vuelta 44 de carrera ha reventado el motor de su Renault y ha abandonado, lo que deja a Schumacher a tan solo dos puntos del español en la clasificación del Mundial. Alonso a buen seguro que estará decepcionado al ver como esta avería ha reducido casi al mínimo su ventaja en el Mundial, pero los aficionados a la Fórmula Uno también se alegrarán de que la decisión tomada ayer por los comisarios de penalizar a Alonso no haya sido la responsable de esta reducción de su ventaja en el Campeonato.
Schumacher ha cruzado la línea de meta con ocho segundos de ventaja sobre Kimi Raikkonen, que ha completado una gran carrera para McLaren Mercedes, pero que no ha dispuesto del potencial suficiente en su coche para disputarle la victoria a Schumacher.
Robert Kubica sigue sorprendiendo a propios y extraños y en su tercer Gran Premio de Fórmula Uno ha logrado subir al podio al concluir este GP de Italia en tercera posición. El piloto polaco de BMW Sauber ha hecho una gran salida desde la sexta posición de la parrilla y tras superar a su compañero Heidfeld era cuarto en la primera curva. Kubica se ha visto muy presionado durante toda la carrera y ha perdido el tercer puesto en favor de Alonso en la segunda parada en boxes. Sin embargo, la avería de motor del español unas vueltas después le ha permitido recuperar el tercer puesto final.
Giancarlo Fisichella ha completado una carrera bastante discreta, pero tras seguir una estrategia de una sola parada en boxes, ha finalizado en cuarta posición por delante del Honda de Jenson Button, que ha tenido problemas de velocidad punta en su Honda. Su compañero Rubens Barrichello ha concluido sexto tras seguir también una estrategia de una sola parada en boxes. Jarno Trulli ha hecho un gran trabajo consiguiendo dos puntos para Toyota con una estrategia a una parada y un pilotaje defensivo en las últimas vueltas de la prueba.
Heidfeld tuvo una primera vuelta pobre junto a un error con su limitador de velocidad en la primera ronda de paradas, pero remontó para conseguir el último punto
La carrera de Felipe Massa terminó cuando seguía a Alonso a la primera chicane y el motor del Renault falló, derramando aceite por la pista, lo que le obligó a salirse de la misma y cuando volvió a ella Massa tenía la rueda delantera derecha pinchada. Tuvo que seguir a Heidfeld hasta la meta, terminando noveno y fuera de los puntos.
Mark Webber hizo una buena salida con su Williams Cosworth ganando siete posiciones en la primera vuelta. El australiano terminaba en décima posición mientras su compañero Nico Rosberg se veía obligado a retirarse por un fallo mecánico. Christian Klien ha superado David Coulthard terminando 11º en la lucha entre los Red Bull Ferrari, mientras Scott Speed ha vencido a Tonio Liuzzi con el 13º puesto.
Ralf Schumacher ha tenido una carrera difícil y ha acabado 15º en su Toyota por delante de Takuma Sato y Christijan Albers con el único MF1 Toyota superviviente.
Ventaja para Ferrari en el campeonato de constructores y, cuando Schumacher anuncia su retirada del deporte a final de temporada, la batalla por el título está totalmente abierta a falta de tres carreras.

sábado, septiembre 09, 2006

Sancionado Alonso, saldra decimo en el GP de Italia

Los Comisarios Deportivos del Gran Premio de Italia han decidido anular los tres mejores tiempos del pilotos español Fernando Alonso (Renault) en la tercera y última sesión de clasificación, por haber obstaculizado al brasileño Felipe Massa (Ferrari) cuando estaba dando su vuelta rápida.
Alonso, que había conseguido el quinto puesto en la formación de salida, saldrá mañana desde la décima posición y tendrá a su lado a su compañero de equipo el italiano Giancarlo Fisichella y delante al brasileño Rubens Barrichello (Honda).
Los comisarios deportivos, después de escuchar a los pilotos, a los representantes de sus equipos, revisado el vídeo y los datos proporcionados por la escudería Ferrari, han considerado que Fernando Alonso, en su vuelta de incorporación a la pista había sido alcanzado por Felipe Massa y le había molestado, por lo que se trata de una infracción del artículo 116 del reglamento de la Fórmula Uno.
Al no haber sido una acción deliberada, los comisarios deportivos le han quitado solo los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación, lo que le envía a la décima posición de la formación de salida.

GP de Italia - Pole Position -


Raikkonen le arrebata la pole a M. Schumacher
A la espera de que en las próximas horas se confirme el fichaje de Kimi Raikkonen por Ferrari para la próxima temporada, el piloto finlandés de McLaren Mercedes le ha arrebatado hoy la pole position del GP de Italia a la gran estrella de la Scuderia, Michael Schumacher, por tan solo dos milésimas de segundo.
Tras marcar un crono de 1:21.484, el piloto finlandés se ha adjudicado la 11ª pole position de su carrera y mañana partirá en una posición inmejorable para intentar luchar por la primera victoria de McLaren este año.
Michael Schumacher ha ocupado durante unos segundos la pole provisional, pero finalmente ha tenido que conformarse con el segundo puesto, aunque aliviado tras ver los problemas que ha tenido su gran rival, Fernando Alonso, que mañana tomará la salida desde la quinta posición. Nick Heidfeld ha confirmado el excelente rendimiento que está ofreciendo BMW Sauber a lo largo del fin de semana y ha marcado el tercer mejor tiempo en la sesión de calificación. Su compañero Robert Kubica también ha rodado un gran nivel y mañana tomará la salida desde la séptima posición de la parrilla al volante del segundo F1.06.
Felipe Massa también ha llegado a colocarse primero en la tercera manga de la calificación, pero en su último intento no ha logrado la mejora suficiente. En su última vuelta rápida, el brasileño podría haberse visto perjudicado por Alonso, que rodaba justo por delante de él, pero en su vuelta de lanzamiento.
Massa ha marcado el mejor registro del fin de semana (1:21.225 en la 2º manga de la calificación) mañana saldrá cuarto. Alonso tomará la salida justo por detrás de Massa, desde la quinta posición, tras una sesión bastante problemática para Renault.
Todo se había desarrollado con normalidad hasta que en la tercera manga de la sesión, el piloto asturiano pinchaba su neumático derecho trasero en la recta y eso le impedía trazar la primera chicane del circuito, saliéndose por la escapatoria. Pocos segundos después, el neumático desllantaba y eso dañaba diferentes componentes aerodinámicos del R26 del piloto español. A pesar de todo, Alonso llegaba a boxes, cambiaba el neumático y lograba en su último intento escalar desde la octava hasta la quinta posición final.
Después de un viernes con muchos problemas, Honda se ha recuperado con Jenson Button y Rubens Barrichello en sexta y novena posición respectivamente. El equipo se ha visto obligado a abandonar su último desarrollo de motor, pero parece bastante competitivo con los V8 especificación de Estambul.
Pedro de la Rosa ha tenido una sesión bastante mala con el segundo McLaren Mercedes y ha acabado octavo a ocho décimas de su compañero Räikkönen, puede ser que lleve mucha carga de combustible.
Con Barrichello noveno, Giancarlo Fisichella iniciará su prueba de casa desde el décimo lugar con el segundo Renault. Toyota no ha conseguido un buen ritmo con su TF106B calzado con neumáticos Bridgestone. De hecho, resulta significativo que ocho de los diez primeros lleven neumáticos Michelin.
Trulli saldrá 11º, por detrás de su compatriota Fisichella y con Nico Rosberg 12º a bordo de su Williams Cosworth, por delante de Ralf Schumacher.
David Coulthard saldrá 14º con su Red Bull Ferrari mientras Christian Klien, que ha sido más rápido que Coulthard todo el fin de semana, solo ha podido conseguir el 16º lugar tras hacer un trompo al final de la primera tanda, que le ha impedido tomar parte en la segunda. Scott Speed ha realizado un gran trabajo metiéndose en la segunda manga con su Toro Rosso Cosworth y saldrá entre Coulthard y Klien, en 15ª posición.
Tonio Liuzzi ha sido 16º con su Toro Rosso. Christijan Albers encabeza los MF1 Toyota y saldrá 17º con su compañero Tiago Monteiro in 19º. Mark Webber ha acabado 18º tras una sesión de calificación muy pobre.
Takuma Sato saldrá 21º con su Super Aguri Honda y solo tiene por detrás a su compañero Sakon Yamamoto, que ha sufrido un fallo en el neumático trasero izquierdo.

Pruebas libres 3 - GP de Italia -


Massa hace el mejor tiempo
Ferrari parece estar rindiendo a un gran nivel este año en el circuito de Monza y el equipo italiano ha concluido la tercera sesión de entrenamientos libres de esta mañana encabezando los tiempos con Felipe Massa, que ha completado la vuelta más rápido del fin de semana con un crono de 1:21.665s.
Mientras Massa ha completado una sesión muy tranquila, su compañero Michael Schumacher ha cometido dos errores en los últimos minutos de los ensayos. Primero ha clavado frenos y se ha pasado de frenada en la chicane Roggia y unos minutos después le ha pasado lo mismo en la primera chicane del trazado. Pero a pesar de ello, Schumacher ha concluido tercero, sólo superado por su compañero Massa y por un BMW Sauber.
Nick Heidfeld ha completado una excelente última vuelta y se ha situado segundo, mientras que su compañero Robert Kubica también ha rodado muy rápido y ha finalizado con el cuarto mejor tiempo.
Los Renault de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella han finalizado quinto y sexto respectivamente, pero eso sí, a siete décimas de segundo de Massa. Habrá que ver si Alonso se ha guardado algo del rendimiento de su R26 para la sesión de calificación de hoy.
Kimi Raikkonen ha obtenido el séptimo mejor registro al volante de su McLaren mientras que su compañero De la Rosa ha sido noveno, justo por detrás del Honda de Rubens Barrichello.
Tras perderse las dos sesiones de ayer, Barrichello ha demostrado que incluso con la especificación de Estambul de su motor V8 no está demasiado lejos de los líderes.
Christian Klien está completando un buen fin de semana para Red Bull Ferrari y ha sido décimo por delante del Toyota de Ralf Schumacher y del segundo Honda de Jenson Button.
Nico Rosberg ha concluido 13º con su Williams Cosworth, mientras que su compañero Webber no ha pasado de la 16ª posición.
Jarno Trulli ha obtenido el 14º mejor crono con su TF106B. Los dos pilotos de Toro Rosso, Scott Speed y Tonio Liuzzi, han terminado en la 17º y 18ª posición, justo por delante de los Midland de Christijan Albers y Tiago Monteiro.
Takuma Sato ha sido 21º para Super Aguri Honda y su compañero Sakon Yamamoto 22º y último.

viernes, septiembre 08, 2006

Pruebas libres 2 - GP Italia -

Vettel repite y Ferrari muestra los dientes
Sebastian Vettel ha vuelto a ser esta tarde el piloto más rápido sobre la pista de Monza al volante de su BMW Sauber. Sin tener que soportar ningún tipo de limitación de kilometraje y utilizando neumáticos nuevos, el joven piloto alemán ha marcado el mejor tiempo de la segunda sesión de libres del GP de Italia con un crono de 1:22.631s, medio segundo más rápido que Michael Schumacher, segundo clasificado.
Los pilotos de Ferrari no han liderado los tiempos en esta sesión, pero utilizando un solo juego de neumáticos Bridgestone cada uno, los dos Ferrari han aventajado en ocho décimas de segundo al resto de sus rivales. Schumacher ha sido segundo y Felipe Massa tercero, y ambos han marcado sus mejores tiempos en la segunda vuelta de cada una de sus tandas.
La sesión no ha sido demasiado positiva para el equipo Honda, ya que Anthony Davidson volvía a comenzar la sesión con una nueva unidad del nuevo motor Honda 2007 y tras ocho vueltas volvía a sufrir otra avería. Los dos pilotos oficiales del equipo, Jenson Button y Rubens Barrichello, que se cree también tienen instalado el nuevo motor en sus respectivos monoplazas, no han abandonado sus boxes hoy y se cree que mañana podrían recurrir a las unidades del 2006 sin sufrir penalización por ello.
Alex Wurz ha concluido la sesión con el cuarto mejor registro a los mandos de su Williams, sus compañeros y pilotos titulares de la escudería de Grove, Nico Rosberg y Mark Webber, han finalizado con el 13º y 20º mejor tiempo respectivamente.
Pedro de la Rosa ha sido quinto en su McLaren Mercedes por delante de su compañero Kimi Räikkönen que no tomó parte en las pruebas realizadas en este circuito tras el Gran Premio de Turquía. Nick Heidfeld ha terminado séptimo en su BMW Sauber por delante del líder del campeonato, Fernando Alonso, en su Renault.
Con Giancarlo Fisichella en 15ª posición, los tiempos no reflejan el ritmo real de Renault en la pista italiana. Aunque puede que tengan problemas para superar a Ferrari, sin duda no están a un segundo y medio de sus rivales por el título.
Robert Kubica apenas ha participado en la segunda sesión y solo ha hecho una salida corta en los últimos minutos, marcando el noveno mejor tiempo, mientras Franck Montagny ha conseguido el décimo mejor crono.
Christijan Albers ha marcado el 11º mejor registro con su MF1 Toyota, por delante de Jarno Trulli en el primer Toyota. Christian Klien ha sido 14º en su Red Bull Ferrari con su compañero David Coulthard cuatro posiciones por detrás. Fisichella ha sido 15º por delante del segundo M16 de Tiago Monteiro y del Toyota de Ralf Schumacher.
Anthony Davidson ha acabado 19º por delante de Webber, y de Giorgio Mondini en el tercer MF1 Toyota. Toro Rosso esperaba un fin de semana duro y hasta ahora parece que es así, ya que Tonio Liuzzi y Scott Speed han sido 22º y 23º, por delante del piloto de pruebas Neel Jani. Robert Doornbos ha sido 25º en su Red Bull mientras Takuma Sato y Sakon Yamamoto ocupan los últimos puestos de la tabla para Super Aguri Honda.

Pruebas libres 1 - GP Italia -


Vettel sorprende a todos
Sebastian Vettel, piloto de pruebas de la escudería BMW Sauber, ha sido el hombre más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia, seguido de su compañero Robert Kubica y el probador de Williams Alex Wurz.
Pocos han sido los coches que han rodado esta mañana en el circuito de Monza, y es que cabe recordar que hace una semana todas las escuderías estuvieron entrenando en la pista italiana con vistas al gran premio de este domingo.
Sólo 12 pilotos han registrado tiempos en esta primera sesión, siendo Vettel, quien completó un total de 22 vueltas, el primero de la tabla de cronos con un mejor registro de 1'23"263.
Su compañero Robert Kubica acabó segundo a 0.482s tras haber rodado cinco giros, seguido de Wurz (1'23"868), Kimi Raikkonen (1'24"037) y Neel Jani (1'22"196). Tiago Monteiro, Robert Doornbos, Christijan Albers, Takuma Sato, Sakon Yamamoto, Franck Montagny y Giorgio Mondini también han registrado tiempos, mientras que el resto de pilotos sólo ha completado entre una o dos vueltas de instalación o han preferido quedarse en sus garajes, como han hecho los dos titulares de Renault, los dos pilotos de Honda Racing y Michael Schumacher.
En el apartado de incidentes, destacar que la sesión se suspendió a tres minutos del comiendo después de que el Honda Racing de Anthony Davidson se quedase varado en la pista con una supuesta avería de motor. Los entrenamientos se reanudaron diez minutos más tarde.

jueves, septiembre 07, 2006

GP de Italia - Meteorológia -

Para el Gran Premio de Italia, que se disputa en el autódromo de Monza cerca de Milán, habrá probabilidades de lluvias para el día viernes y sábado. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el día Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 50% de probabilidad de tormentas por la tarde, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del Sudeste a 6 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 73%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5.
Para el día Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un 80% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 22ºC. Los vientos soplarán del Sur Sureste a 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 76%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 6.
Para el día Domingo, carrera, está pronosticado un 20% de probabilidad de precipitaciones aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 14ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Este Sureste 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 76%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 6.

GP de Italia - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la clasificación y a ganar la carrera del Gran Premio de Italia.
Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos día Viernes: Anthony Davidson 3.20, Alexander Wurz 3.40, Kimi Raikkonen 5.50, Michael Schumacher 7.00, Sebastian Vettel 9.00, Fernando Alonso 12.00, Felipe Massa 15.00, Pedro de la Rosa 25.00, Jenson Button 25.00, Robert Doornbos 40.00, Robert Kubica 40.00, Rubens Barrichello 40.00, Giancarlo Fisichella 60.00, Neel Jani 100.00, Ralf Schumacher 100.00, Jarno Trulli 100.00, Nick Heidfeld 150.00, Mark Webber 200.00, Nico Rosberg 200.00, David Coulthard 200.00, Christian Klien 200.00, Markus Winkelhock 300.00, Sakon Yamamoto 300.00, Scott Speed 300.00, Vitantonio Liuzzi 300.00, Tiago Monteiro 300.00, Takuma Sato 300.00, Christijan Albers 300.00.
Pole Position día sábado: Michael Schumacher 1.85, Fernando Alonso 4.50, Felipe Massa 5.50, Kimi Raikkonen 8.50, Giancarlo Fisichella 20.00, Jenson Button 20.00, Rubens Barrichello 30.00, Pedro de la Rosa 40.00, Ralf Schumacher 50.00, Jarno Trulli 50.00, Mark Webber 100.00, Robert Kubica 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Christian Klien 250.00, David Coulthard 250.00, Nico Rosberg 250.00, Sakon Yamamoto 800.00, Takuma Sato 800.00, Scott Speed 800.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Christijan Albers 800.00, Tiago Monteiro 800.00.
Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher 1.60, Fernando Alonso 3.75, Felipe Massa 8.50, Kimi Raikkonen 14.00, Giancarlo Fisichella 25.00, Jenson Button 30.00, Pedro de la Rosa 50.00, Ralf Schumacher 60.00, Rubens Barrichello 60.00, Mark Webber 150.00, Jarno Trulli 150.00, Nick Heidfeld 150.00, Robert Kubica 200.00, David Coulthard 300.00, Nico Rosberg 300.00, Christian Klien 400.00, Vitantonio Liuzzi 1000.00, Scott Speed 1000.00, Tiago Monteiro 1500.00, Christijan Albers 1500.00, Takuma Sato 2000.00, Sakon Yamamoto 3000.00.

GP de Italia - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Italia:
Jueves 07 de Septiembre, 15:00 (hora local): Heikki Kovalainen (Renault), Vitantonio Luizzi (Toro Rosso), Felipe Massa (Ferrari), Jarno Trulli (Toyota).
Viernes 08 de Septiembre, 16:00 (hora local): Ron Dennis (McLaren Mercedes), Norbert Haug (McLaren Mercedes), Christian Horner (Red Bull), Adrian Newey (Red Bull).
Sábado 09 de Septiembre, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 10 de Septiembre, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio

miércoles, septiembre 06, 2006

Kovalainen será el sustituto de Alonso en Renault


La escudería Renault F1 ha comunicado que la misma seguirá al mando del italiano Flavio Briatore, cuyo contrato finalizaba ésta temporada y ha renovado por dos años más, y el que el finlandés Heikki Kovalainen será piloto titular junto con el italiano Giancarlo Fisichella.
La estructura deportiva de Renault F1 se completará con la presencia de los brasileños Ricardo Zonta y Nelson Piquet jr., al tiempo que Briatore ha confirmado que la organización técnica actual, con las bases de Enstone (Gran Bretaña) y Viry Chatillon (Francia) se mantienen bajo la dirección de Bob Bell y Pat Symonds en la primera y Andre Laine y Rob White en la segunda. Briatore se mantiene al frente de Reanult F1 desde que en el año 2000 la casa francesa compró la escudería Benetton y el pasado año logró los título mundiales de pilotos, con Fernando Alonso y el de constructores y en la presente temporada siguen encabezando los mismos a falta de cuatro pruebas para la conclusión de la temporada.
Heikki Kovalainen, de 24 años, tercer piloto del equipo, ha realizado mas de 28.000 kilómetros de pruebas desde 2004 en que comenzó como piloto de pruebas y ahora podrá hacer su debut como titular.
Ricardo Zonta, nuevo piloto de pruebas, llega a Renault después de haber desarrollado el mismo papel en la escudería Toyota y su contribución puede ser muy importante ya que ésta última utiliza los neumáticos Bridgestone, que el año próximo llevarán todas las escuderías.
Nelson Pique Jr., hijo del triple campeón del mundo del mismo nombre, lucha por el campeonato de GP2 que finaliza el próximo domingo en Monza y ahora comenzará su aprendizaje en la máxima categoría del automovilismo.