domingo, diciembre 24, 2006

FELIZ NAVIDAD


¿Qué es La Navidad? Lo he pensado mucho y he llegado a la conclusión de que es la ternura del pasado, el valor del presente y la esperanza del futuro.
Es el deseo más sincero de que cada taza se rebose con bendiciones ricas y eternas, y de que cada camino nos lleve a la paz.
La propia palabra llena nuestros corazones de alegría.
No importa cuánto temamos a las prisas, las listas de regalos navideños y las felicitaciones que nos queden por hacer.
Cuando llega el día de Navidad, nos viene el mismo calor que sentíamos cuando éramos niños, el mismo calor que envuelve nuestro corazón y nuestro hogar.
No existe la Navidad ideal, solo La Navidad que decidamos crear como reflejo de nuestros valores, deseos queridos y tradiciones.
La Navidad no es solo los muchos adornos, no es la nieve, no es el árbol, ni la chimenea. La Navidad es el calor que vuelve al corazón de las personas, la generosidad de compartirla con otros y la esperanza de seguir adelante.
Para todos mis queridos lectores reciban el más fervoroso abrazo fraternal en esta celebración tan bella y especial, que esta Navidad los colme de mucha salud, prosperidad y sobre todo Paz y Amor.

Toro Rosso tanteo a Montoya para el 2007


Según las últimas informaciones, la Scuderia Toro Rosso tanteó sobre que Juan Pablo Montoya regresara a la Fórmula Uno con ellos inmediatamente después de su deserción a la NASCAR.
Montoya sorprendió al mundo de la F1 dándole la espalda al deporte y firmando para Chip Ganassi Racing de la Nascar en Junio.
Unas fuentes han revelado que los jefes de Toro Rosso reaccionaron para contratar a Montoya y se preguntan si estaba interesado en cambiar de idea y regresar a los Grandes Premios con ellos en 2007.
Se entiende que el jefe de equipo Franz Tost persuadió al propietario de equipo Gerhard Berger de que merecía la pena perseguir a Montoya, aunque al final el tema fue abandonado cuando el colombiano dejó claro a Tost que estaba completamente comprometido con al NASCAR.
Una fuente dijo: "Sí, recibió una llamada de Toro Rosso, pero de momento él es como un niño en una tienda de caramelos. Todo en la NASCAR está centrado alrededor de él y todo lo que quieren es que corra para ellos".

Adrian Sutil sera piloto oficial de Spyker


El equipo Spyker F1 ha oficializado la contratación del piloto Adrian Sutil como piloto titular para la próxima temporada al lado de Christijan Albers. El joven alemán de 23 años ha ganado en 2006 el campeonato japonés de F3.
Sutil era destinado a seguir los pasos de su padre músico. Ha estudiado piano hasta los 14 años: "Hasta cuando he descubierto los kart. Desde aquel momento - ha dicho Sutil - el sonido de los motores de competición es la única música que quiero oír. He sido muy feliz estando presente en el paddock de la F1 este año y realmente pensaba poder convertirme en piloto de pruebas en 2007. Colin Kolles y Michiel Mol han tenido mucha paciencia y me han apoyado al máximo. Estoy realmente impaciente para recompensarles tanta confianza depositada en mi. Por el momento quiero gozar el mejor regalo de Navidad que he recibido nunca".

Hasta el momento esta es la tabla de los pilotos para la temporada 2007:

Nun. Piloto Equipo
1. Alonso McLaren Mercedes
2. Hamilton McLaren Mercedes
3. Fisichella Renault
4. Kovalainen Renault
5. Massa Ferrari
6. Raikkonen Ferrari
7. Button Honda
8. Barrichello Honda
9. Heidfeld Bmw
10 Kubica Bmw
11. R. Schumacher Toyota
12. Trulli Toyota
14. Coulthard Red Bull Renault
15. Webber Red Bull Renault
16. Rosberg Williams Toyota
17. Wurz Williams Toyota
18. Sin designar Toro Rosso Ferrari
19. Sin designar Toro Rosso Ferrari
20. Albers Spyker Ferrari
21. Sutil Spyker Ferrari
22. Sato Super Aguri Honda
23. Davidson Super Aguri Honda

sábado, diciembre 16, 2006

Muere en accidente automovilístico Clay Regazzoni


El ex piloto de Fórmula 1, el suizo Clay Regazzoni, de 67 años, ha fallecido en un accidente automovilístico en las proximidades de Parma, en el norte de Italia. Regazzoni fue víctima de un accidente que afectó a dos vehículos y a un camión de transportes en la autopista que une las ciudades de Milán y Bolonia.
Clay Regazzoni nació en Lugano, Suiza, el 5 de septiembre de 1939, y en total disputó 132 Grandes Premios en la Fórmula Uno, de los que ganó seis, fue trece veces segundo y diez tercero. Además, logró cinco "pole position", quince vueltas más rápidas, 212 puntos mundiales y 361 vueltas como líder de la carrera.
En 1979 le dio a Williams su primera victoria en Silverstone y ganó cuatro carreras como piloto de Ferrari. Regazzoni fue subcampeón mundial de la F1 en 1974 con la escudería de Maranello.
El accidente, según se ha informado, tuvo lugar en la denominada autopista del Sol, en el tramo entre Parma y Fidenza, al quedar atrapado entre dos vehículos el coche en el que viajaba.
El suizo fue piloto del equipo italiano por mucho tiempo y estaba en silla de ruedas desde 1980, cuando sufrió daño en la columna vertebral en un choque en el Gran Premio de Estados Unidos en California.
Murió cuando su coche chocó contra un camión en una carretera rumbo al oeste de la ciudad de Parma, dijo la policía.
Clay Regazzoni, suizo de origen, italiano de adopción, que terminó sus diez años en Fórmula Uno con un terrible accidente en Long Beach que le dejó parapléjico, fue un luchador nato que después siguió compitiendo y ayudando a gentes condenadas a vivir en una silla de ruedas como él y que solo la muerte lo detuvo.
Nacido en Mendrisio, Lugano (Suiza) el 5 de septiembre de 1939 ha transcurrido prácticamente su vida entre automóviles y fue a bordo de uno de ellos, en el que ha perdido la vida en un accidente de carretera.
Comenzó a correr en 1963 al volante de un Austin Sprite en subidas en cuesta y hasta dos años después no comenzaría su actividad en monoplazas, debutando en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3, la carrera más prestigiosa de la especialidad, con un quinto puesto.
En 1967 se daría a conocer internacionalmente cuando logró sus primeras victorias en Fórmula 3, al volante de un Tecno , terminado el año con una victoria en el Gran Premio de Madrid, en la primera prueba que se corría de éste categoría, ganando en su serie y luego la carrera final.
A la temporada siguiente daría el paso a la Fórmula 2 y en 1969, en la misma categoría correría ya para Ferrari, antes de pasar a formar parte del equipo de Fórmula Uno junto al belga Jacky Ickx, era 1970.
Su primera victoria la logró ese mismo año en el Gran Premio Italia, en el Autódromo Nacional de Monza, a menos de un centenar de kilómetros de su lugar de nacimiento, y ello le dio una gran popularidad a un personaje muy abierto de carácter y al público. en los entrenamientos de esa carrera había fallecido Jochen Rindt.
Tras un paréntesis en 1973, donde corrió para BRM, en 1974 regresó a Ferrari para hacer equipo con el austríaco Niki Lauda, al que él mismo había recomendado a 'Il Drake'. Esta fue su mejor temporada en la que lucho por el mundial hasta la última carrera, pero un problema con un amortiguador trasero le impidió puntuar y el brasileño Emerson Fittipaldi (McLaren MP4/23 Ford) logró su segundo título.
En 1975 y 1976 continuaría en Ferrari y en cada año logró una victoria, después de correr para Ensign y Shadow, no volvería a contar con un coche competitivo hasta 1979 cuando corrió para Williams y logró para ésta su primera victoria al imponerse en el Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone, que sería también la última de las cinco que logró Regazzoni en sus 132 grandes premios disputados.
En 1980 un terrible accidente en Long Beach, al quedarse sin frenos su Ensign, se quedó parapléjico, pero eso no le frenó, siguió compitiendo con coches adaptados, sobre todo en Rallys, incluido el durísimo Barcelona-Dakar en 1993, y además dirigía una escuela en Italia para conductores discapacitados y se encarga de recoger dinero para ayudar a la investigación médica sobre las lesiones de la espina dorsal.
Siguió ligado a la Fórmula Uno como comentarista de las televisiones italiana y suiza, pero poco a poco se fue alejando de la misma, porque cada vez veía en ella mas espectáculo y menos deporte.
"En mi época el pilotaje era el 50 por ciento, al principio era el 90 por ciento y hoy en día se invirtió la tendencia y el pilotaje solo cuenta el 10 por ciento", manifestaba hace poco Clay Regazzoni.
"El me enseñó a amar la vida, Fue un amigo, un hermano", afirmó el ex campeón mundial de Fórmula 1 Niki Lauda, al referirse a la muerte de su colega Clay Regazzoni.
"Él pensaba en positivo, amaba la vida y la vivía siempre a fondo. Esto es lo que aprendí de él, sobre todo como hombre, y es el mejor recuerdo que me llevo", agregó Lauda, quien al igual que Regazzoni sufrió un grave accidente cuando corría en la Fórmula 1.
Lauda y Regazzoni fueron compañeros de equipo en BRM y luego en Ferrari, entre 1974 y 1977 con un campeonato mundial para el piloto autríaco en 1975, un año antes de su terrible accidente.
"Nunca me hubiera esperado algo así. Mucho menos que muriese en un accidente de tránsito un hombre como Clay. Parece una broma del destino", completó Lauda, apenas enterado del deceso de su amigo, al que vio por última vez el año pasado en Mónaco.
El accidente en el que falleció el ex piloto suizo ocurrió en la autopista Milán-Bolonia y en territorio parmesano, cuando Regazzoni se dirigía a una muestra de automóviles históricos, que fue anulada de inmediato al conocerse la noticia.
La primera reconstrucción indica que su camioneta se tocó con un vehículo de carga industrial y luego impactó contra la baranda de protección.
El cadáver del ex piloto, al que se suponía en Argentina, fue trasladado al instituto de medicina forense de Parma para realizarle la autopsia correspondiente.
Paz en la tumba de Clay Regazzoni, uno de los grandes se nos fue.

Entrenamientos Jerez día 4


Debut de Alonso con McLaren y Hamilton vuelve a ser el mejor
La noticia de F1 más importante de la jornada estaba ayer en el Circuito de Jerez. Y es que sin estar anunciado, el piloto español Fernando Alonso debutaba por sorpresa en el Circuito de Jerez a bordo del Mclaren-Mercedes, monoplaza con el que defenderá su título de campeón del mundo 2006. El ovetense, ha tenido su primera toma de contacto con el que será su nuevo equipo para la temporada 2007 tras haber llegado a un acuerdo con los responsables de Renault y poder de esta forma realizar sus primeras valoraciones sobre su nuevo monoplaza que, por otra parte, era el pilotado hasta ayer por el también español Pedro de la Rosa.
Alonso, lució mono y casco blanco inmaculado y un coche con los colores del equipo británico pero sin exhibir publicidad alguna producto del acuerdo alcanzado. Tampoco fue posible conocer los registros del asturiano sobre el Mclaren MP4-21 dado que el monoplaza no portaba el transponder correspondiente que refleja el cronometraje a su paso por línea de meta.
El test del piloto español era posible gracias a Flavio Briatore, su anterior jefe en Renault que en un comunicado declaraba: "Fernando me pidió rodar una jornada de test con su nuevo equipo para aclimatarse al monoplaza. Tenemos una buena relación y considerando su gran trabajo los dos últimos años en los que nos ha dado dos títulos de campeón del mundo, hemos decidido darle esta oportunidad”.
Fernando Alonso por su parte declaraba: "Tengo una fuerte relación con el equipo Renault F1 y quiero darle las gracias a Flavio y Renault por hacer posible esta jornada de test".
En cuanto a los aspectos más deportivos de la jornada, la presencia del campeón en pista dio alas a más de uno a tenor de los pilotos que estuvieron entre los mejores al final del día. La presencia del campeón no arrugaba a Hamilton que volvía a demostrar su clase marcando el mejor tiempo de la sesión confirmando por un lado, la buena combinación encontrada en McLaren con los neumáticos Bridgestone Potenza, y por otra, dejando claro que no ha llegado a Mclaren como segundón ya que de las cinco jornadas en las que ha participado durante estas dos semanas de test, ha logrado el mejor tiempo en dos de ellas con más de quince pilotos en pista.
Por detrás del inglés, se situó Kovalainen que, por otro lado, ha sido (una vez más) más rápido que Fisichella. También entre estos se encontraba Fisichella, que en las jornadas anteriores no había destacado excesivamente y hoy lograba el tercer mejor tiempo de la sesión y el Honda de Rossiter finalizaba cuarto, mientras Kubica lo hacía en quinto lugar.
Por otra parte, y como era de esperar, la presencia de Fernando Alonso en Jerez eclipsó totalmente el debut del joven Marco Andretti en Fórmula Uno con el equipo Honda, debut anunciado con anterioridad por el equipo japonés y que lógicamente no despertó la curiosidad que se esperaba dado que la noticia mundial estaba en el box de Mclaren.
Andretti completó 67 giros a la pista del circuito de Jerez siendo penúltimo en la clasificación con 1.21.888.
Con esta sesión concluyen los test de Fórmula Uno por este año 2006, si bien, volverá al trazado jerezano a partir del próximo mes de enero, concretamente de los días 16 al 19 con los equipos Williams, Renault, Red Bull, Toyota y Super Aguri.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Hamilton Mclaren 1'19"493 100
2. Kovalainen Renault 1'19"586 92
3. Fisichella Renault 1'19"798 109
4. Klien Honda 1'19"835 121
5. Kubica BMW 1'19"894 125
6. Badoer Ferari 1'19"899 38
7. Vettel BMW 1'20"069 117
8. Liuzzi Toro Rosso 1'20"191 72
9. Sato Super Aguri 1'20"854 114
10. Genè Ferrari 1'21"015 98
11. Bourdais Toro Rosso 1'21"277 100
12. Wurz Williams 1'21"368 64
13. Andretti Honda 1'21"888 67
14. Speed Toro Rosso 1'23"315 14

martes, diciembre 12, 2006

Las Seis horas de Bogotá


Los pilotos Ecuatorianos dominan sin objeción.
Los pilotos ecuatorianos Juan Espinosa y Mauricio Moncayo, al mando del prototipo JEC Toyota número 47 de 2.016 cc, fueron los triunfadores absolutos de la XXI edición de las ‘Seis Horas de Bogotá’, legendaria carrera automovilística, que se efectuó el sábado anterior en el autódromo de Tocancipá, ubicado a 120 kilómetros al occidente de Bogotá.
En la grilla de partida estuvieron 65 bólidos divididos en seis categorías.
El prototipo de los ecuatorianos estuvo en la división ‘Fuerza Libre’ y dio 246 vueltas al trazado de 3.2 km, haciendo 2 turnos de hora y media cada uno de los pilotos.
La lista de los cinco primeros de la general incluye a: Jorge Cortez-Camilo Stoyer (Lotus Katerham) que lograron la segunda plaza, tras sostener un intenso duelo hasta la quinta hora con el dueto: Espinosa-Moncayo.
Tercero fue Diego Alarcón (Renault), cuarto Camilo Sáenz y quinto el equipo de los ecuatorianos Christian Taleb y Charly Pareja.
De las 21 ediciones de las ‘Seis horas de Bogotá’, 18 han ganado pilotos colombianos y 3 a su turno, los ecuatorianos: Andrés Chiriboga - Miguel Morejón (1989), Henry Taleb Jr. - Sebastián Merchán (2005) y Juan Espinosa - Mauricio Moncayo (2006).
Juan Espinosa ha logrado subir al pódium en las 5 últimas ediciones de la carrera colombiana, mientras que Mauricio Moncayo ganó en la categoría ‘Fuerza Libre’ en el 2003.

viernes, diciembre 08, 2006

Entrenamientos Jerez día 2


Hamilton muestra su calidad
Segunda jornada de test de Fórmula Uno en las instalaciones del Circuito de Jerez con de nuevo 17 pilotos en pista repartidos entre un total de diez escuderías. La climatología ha sido cambiante a lo largo de la sesión, ya que de lucir el sol durante la mañana, se dio paso a una jornada bastante nubosa por la tarde, si bien, la lluvia no hizo acto de presencia y la pista estuvo seca toda la sesión.
El nuevo compañero de Fernando Alonso en Mclaren, Lewis Hamilton, progresa rápido, muy rápido a tenor de los resultados del fin de este día en Jerez, segundo de los test de Fórmula Uno. Y es que el británico ha sido el más rápido de los 17 pilotos en pista logrando todo un segundo de ventaja con respecto al segundo mejor tiempo del día que correspondió al italiano de Renault, Giancarlo Fisichella (1'19.685).
La progresión por tanto de Hamilton en Fórmula Uno parece que va viento en popa ya que al tercer mejor tiempo de la primera sesión , hay que sumarle la Pole “oficiosa” de ayer, en unos test en los que no hay que olvidar que se tratan para Hamilton de un trabajo de adaptación a una categoría a la que llega tras salir victorioso de la competida GP2.
Por su parte, el tercer mejor tiempo de la sesión lo realizó Rubens Barrichello con el Honda con 1'19.784.
El alemán de Williams, Nico Rosberg era cuarto, mientras que Ralf Schumacher le seguía a continuación con Felipe Massa, siendo sexto.
El español Pedro de la Rosa finalizaba la jornada con el octavo mejor registro.
Como únicos incidentes de la jornada hay que destacar la salida a la grava del monoplaza de Scott Speed en la curva Dry Sack, así como las paradas en pista de los monoplazas de: Speed, Kubica, Kobayshi, Heidfeld y Klien.
Por último, y a pesar de que el espectáculo estaba en la pista con muchos monoplazas a semejanza de un Gran Premio, no es menos cierto que muchas miradas y toda la expectación estaban puestas en el finlandés Kimi Raikkonen, que en el día de hoy realizaba una visita a Ferrari, su nuevo equipo donde tomaba buena nota del trabajo que la escudería lleva a cabo en Jerez con su nuevos compañeros Massa y Badoer aunque eso sí, sin poder subirse al monoplaza.
Raikkonen, al igual que el español Fernando Alonso, tienen contratos en vigor con Mclaren y Renault respectivamente y, por el momento, ambas escuderías son reacias a liberar a ambos para que rueden con sus respectivos nuevos equipos por más que los intereses de las nuevas formaciones tanto del finlandés como del español, sea la de tenerlos desde la semana próxima en Jerez para que puedan probar en los últimos test del año.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Hamilton Mclaren 1'18"684 78
2. Fisichella Renault 1'19"685 63
3. Barrichello Honda 1'19"784 111
4. Rosberg Williams 1'19"962 105
5. Schumacher Toyota 1'20"024 70
6. Massa Ferrari 1'20"046 60
7. Klien Honda 1'20"055 99
8. De la Rosa Mclaren 1'20"141 64
9. Heidfeld BMW 1'20"167 97
10. Kovalainen Renault 1'20"204 78
11. Kubica BMW 1'20"461 88
12. Badoer Ferrari 1'20"556 107
13. Webber Red Bull 1'20"596 89
14. Davidson Super Aguri 1'20"701 112
15. Speed Toro Rosso 1'21"134 59
16. Coulthard Red Bull 1'21"276 78
17. Kobayshi Toyota 1'21"292 53

jueves, diciembre 07, 2006

Entrenamientos Jerez día 1

Ferrari muestra su poderio
Con sol y buena temperatura han sido recibidos los diez equipos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno que de manera conjunta han iniciado el primer día de test de los tres que tienen programados durante esta semana en el Circuito de Jerez.
Este macro test que reúne a diez equipos, ha contado con la presencia en pista de un total de 17 pilotos siendo la escudería Spyker, la única no presente en el desarrollo de estas sesiones. La presencia de las mejores escuderías del campeonato, ha sido el reclamo para que un día más en una jornada festiva muchos aficionados a la Fórmula Uno se den cita desde primeras horas de la mañana en el Circuito de Jerez para seguir las evoluciones de los pilotos en pista entre los cuales cabe citar a: Pedro de la Rosa, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Robert Kubica, Mark Webber,
Desde la retirada de Michelin de la competición, es la firma japonesa Bridgestone quien se encarga de surtir a todos los equipos del mundial de gomas, esto implicará que equipos que anteriormente habían usado los compuestos de la firma francesa, tengan que reciclarse y adaptarse a los nuevos neumáticos que serán estándar para todas las escuderías.
Es de suponer, que en estos primeros compases de la pretemporada, equipos como Ferrari ó Toyota, tendrán algo de ventaja con respecto a los ex Michelin, gracias a la labor desarrollada conjuntamente con el fabricante japonés las últimas temporadas y por tanto, mejor conocimiento del material. Pero al tratarse de nuevos compuestos de neumáticos más duros y según todos los pilotos más divertidos de llevar, aunque algo más lentos, la ventaja inicial a buen seguro se irá reduciendo a medida que el resto de equipos, anteriormente Michelin, se vayan adaptando a las gomas del nuevo suministrador.
En el día de ayer, si se ha visto esta superioridad a manos de Ferrari que ha colocado a sus dos pilotos en los más alto de la tabla de tiempos, siendo el brasileño Felipe Massa quien con 1.19.462 mandó la sesión de test seguido de su compañero en la escudería italiana Luca Badoer, que en su caso realizó un registro de 1.19.708.
El recién llegado Lewis Hamilton, piloto que acompañará al español Fernando Alonso en Mclaren el año próximo, continúa con su progresión ya que finalizó siendo tercero (1.20.245), mientras que su compañero de viaje esta semana en estos test, Pedro de la Rosa, fue séptimo con 1.20.442.
Destacar asimismo el sexto mejor tiempo conseguido por Anthony Davidson con el Super Aguri por delante de pilotos y escuderías como Honda, Renault, Red Bull o Toyota.
Como únicos incidentes de la jornada hay que destacar las salidas de pista de los pilotos Robert Kubica (BMW) a final de recta y Luca Badoer (Ferrari) en la parabólica de izquierdas anterior a la curva de Angel Nieto.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Massa Ferrari 1'19"462 54
2. Badoer Ferrari 1'19"708 77
3. Hamilton McLaren 1'20"245 79
4. Klien Honda 1'20"394 89
5. Montagny Toyota 1'20"398 96
6. Davidson Super Aguri 1'20"437 52
7. De la Rosa McLaren 1'20"442 65
8. Rossiter Honda 1'20"725 103
9. Kovalainen Renault 1'20"784 67
10. Rosberg Williams 1'20"961 81
11. Webber Red Bull 1'21"053 72
12. Kubica BMW 1'21"079 74
13. Ammermuller Red Bull 1'21"143 75
14. Fisichella Renault 1'21"282 49
15. Hirate Toyota 1'21"424 75
16. Liuzzi Toro Roso 1'21"472 96
17. Vettel BMW 1'22"067 77

viernes, diciembre 01, 2006

Entrenamientos Barcelona día 3

El turno de Badoer en Ferrari
Tercer día de entrenamientos privados para gran parte de los equipos de la Fórmula Uno. El probador oficial del equipo Ferrari, Luca Badoer, ha conseguido marcar el mejor tiempo con un 1'16"317 superando el registro conseguido por el piloto oficial, Felipe Massa.
El de Montebeluna ha dirigido las operaciones casi desde el inicio de la jornada dando una ulterior prueba de la superioridad de Ferrari en este primer test de pretemporada realizado en régimen de monogoma.
Marc Gené, que recientemente ha renovado su contrato con Ferrari, ha estado rodando en substitución de Felipe Massa. El piloto catalán ha quedado quinto con un tiempo de 1'17"340.
El segundo mejor tiempo ha sido para Hekki Kovalainen que ha aparecido mucho más eficaz, en lo que al cronómetro se refiere, que en los dos días anteriores, quedando a poco menos de tres décimas del tiempo marcado por Badoer.
El otro Renault, en manos de Piquet Jr. ha culminado el día en la octava plaza a 1 segundo una décima del cabeza de la lista.
Tercero ha sido el polaco Robert Kubica que con el BMW Sauber se ha situado muy cerca del primer Renault volviendo a demostrar su ya renombrada velocidad.
En casa BMW se ha podido contar con la presencia de timo Glock en el papel de probador acabando la jornada justo por detrás de Piquet.
Lewis Hamilton ha sido el encargado de asumir el papel principal en las pruebas de McLaren. el joven británico ha culminado el día en cuarta posición de la tabla teniendo la compañía dentro del equipo del doble ex-campeón del mundo Mika Hakkinen.
El finlandés, que volvía a los mandos de un monoplaza de F1 desde su retirada de la competición en Japón de 2001, ha tenido un amplio progreso durante el día que le ha llevado a tan sólo tres segundos del mejor tiempo de Badoer si bien no ha podido evitar ser el más lento de la sesión. Hakkinen ha completado 79 vueltas siendo su mejor tiempo de 1'19"340. Hakkinen comenzó rodando en el 1'40" durante media mañana, bajando paulatinamente hasta conseguir situarse en el 1'19" final que habla bien a las claras de su clase a pesar de cinco años de ausencia de la F1.
La jornada se ha visto interrumpida en dos ocasiones debido a sendas banderas rojas provocadas por Karthikeyan la primera y, casi al final del tiempo disponible, por Timo Glock. En ambos casos el problema fue mecánico.

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. Badoer Ferrari 1'16"317 88
2. Kovalainen Renault 1'16"609 119
3. Kubica BMW 1'16"729 65
4. Hamilton McLaren 1'17"077 87
5. Barrichello Honda 1'17"190 115
6. Gené Ferrari 1'17"340 83
7. Schumacher Toyota 1'17"359 92
8. Piquet Jr Renault 1'17"428 95
9. Glock BMW 1'17"632 100
10. Klien Honda 1'17"774 105
11. Coulthard Red Bull 1'17"876 83
12. Trulli Toyota 1'18"019 72
13. Davidson Super Aguri 1'18"045 111
14. Karthikeyan Williams 1'18"087 78
15. Speed Toro Rosso 1'18"528 95
16. Ammermuller Red Bull 1'18"741 71
17. Liuzzi Toro Rosso 1'18"798 99
18. Hakkinen McLaren 1'19"340 79