Pruebas libres Valencia - Día 1 -

Alonso muestra los dientes
Fernando Alonso ha sido el más rápido en la primera jornada de entrenamientos colectivos que nueve de las once escuderías del Mundial de F1 realizan en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo.
El bicampeón del mundo ha superado en casi un segundo a todos sus rivales incluidos los Ferrari y los Renault, máximos rivales para la temporada 2007.
La nueva estrella de McLaren ha conseguido un mejor tiempo de 1'12.563, en la más rápida de las 85 vueltas que ha completado.
La lluvia y las múltiples incidencias han caracterizado el inicio de la jornada. En los primeros ensayos, con el trazado muy mojado, el probador de Ferrari Luca Badoer se ha salido en la quinta curva cuando el campeón del Mundo Fernando Alonso (McLaren) rodaba pegado a él. Alonso ha llegado a impactar ligeramente contra el monoplaza del italiano, que ha terminado fuera de la pista.
El bicampeón del mundo ha sido el piloto que más giros ha completado al trazado valenciano, un total de 340 kilómetros más de prueba para el MP4/22 que demostrando un gran potencial. Sin embargo, la escudería de Woking no ha estado exenta de problemas. En dos ocasiones el asturiano ha visto como su monoplaza que quedaba parado en la salida del Pit Lane poco antes de salir a la pista y los entrenamientos han finalizado minutos antes de tiempo gracias a que el monoplaza se ha quedado parado en la pista.
Hasta en diez ocasiones han aparecido las banderas rojas, que obligaban una y otra vez a los pilotos a volver a los boxes por alguna salida de pista o por la presencia de algún monoplaza parado sobre el asfalto.
El máximo protagonista de estos sucesos ha sido el japonés Kazuki Nakayima que ha visto como su Williams se quedaba parado en tres ocasiones por la mañana. Luca Badoer, Frank Montagny (Toyota), Mark Webber (Red Bull) y el propio Nakayima han sufrido salidas de pista, todas ellas sin ningún tipo de consecuencia.
A medida que las horas han ido pasando la pista se ha ido secando. En estas condiciones no ha habido banderas rojas por salida de pista y los pilotos han podido salir al asfalto para tratar de completar sus programas de ensayos.
Ante 5600 aficionados y cerca de 100 periodistas acreditados Alonso ha ido bajando progresivamente sus registros y se ha mantenido toda la tarde en el primer lugar de la clasificación de mejores tiempos, que hasta mediodía lideraba el finlandés Kini Raikkonen, en su estreno a los mandos del F2007.
Las pruebas continuarán hoy (de 10 a 17 horas) con los mismos nueve equipos y pilotos sobre la pista y con la incorporación del británico Lewis Hamilton que volverá al lado de Alonso al box de McLaren. El público que desee asistir a las pruebas podrá acceder a las tribunas pagando una entrada de 5 euros.

Mejores tiempos de la jornada de ayer:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Alonso	McLaren	1'12"563	85
2.	Piquet	Renault	1'13"549	27
3.	Montagny	Toyota	1'13"672	33
4.	Vettel	BMW Sauber	1'13"683	75
5.	Raikkonen	Ferrari	1'13"691	45
6.	Trulli	Toyota	1'13"735	50
7.	Heidfeld	BMW Sauber	1'13"848	49
8.	Fisichella	Renault	1'13"867	34
9.	Barrichello	Honda	1'14"025	29
10.	Nakayima	Williams	1'14"520	51
11.	Rositter	Honda	1'14"643	37
12.	Sato	Super Aguri	1'15"674	27
13.	Webber	Red Bull	1'15"726	27
14.	Badoer	Ferrari	1'16"334	35

Montoya gana las 24 horas de Daytona

El equipo integrado por el estadounidense Scott Pruett, el colombiano Juan Pablo Montoya y el mexicano Salvador Durán del equipo No. 01 TELMEX/Target Chip Ganassi Racing Lexus Riley, conquistó la 45º edición de la Rolex 24 at Daytona, primera competencia de la Serie Grand-Am Rolex Sports Car presented by Crown Royal Special en 2007.
Los ganadores recorrieron 668 vueltas. Su mejor giro (602) durante la carrera fue en un tiempo de 1:44.395, a un promedio de velocidad de 99.024 mph.
Esta es la segunda victoria consecutiva para el equipo Chip Ganassi Racing en cuatro carreras en las 24 horas de Daytona. Los pilotos de Ganassi, Dan Wheldon, Scott Dixon y Casey Mears ganaron el evento de 2006.
Con este resultado Pruett se convierte en el líder en triunfos en los Prototipos Daytona de la Serie Rolex (13).
"Este triunfo es algo inmenso. Haber corrido con estos dos muchachos -Juan Pablo y Salvador- fue increíble. El trabajo que ha hecho Ganassi también es fantástico. Y cada año hemos visto que el trabajo que ha hecho la Serie Rolex es mejor. Mantuvimos estos autos en la vuelta del líder, a sólo un par de horas de terminar, con unos pilotos que dieron un gran espectáculo. De eso se trata. Cuando llegas a las últimas etapas de la carrera y haces eso, dices mucho respecto a la serie y a los equipos que preparan esos autos y los corren".
Por su parte, el colombiano Juan Pablo Montoya se une a Mario Andretti en el renglón de pilotos ganadores de una Rolex 24 at Daytona, carreras de Fórmula Uno, Campeonato de IndyCar o Champ Car (CART) y 500 millas de Indianápolis (Mario Andretti: Rolex 24, 1972 - carrera de 6 horas, en la tradición de las 24 horas de Daytona; triunfos en Fórmula 1 -12; Indy 500, en 1969; Campeonatos de CART/USAC: 1984, 1969, 1966, 1965).
Interrogado respecto a lo sencillo que parecía su manejo desde fuera, Montoya comentó que "Fue duro. El turno en el que corrí (contra) Angelelli y Dalziel, fue realmente duro. Hizo que mi vida fuese bastante miserable... Fue una buena forma de comenzar el año con Chip Ganassi".
Durán (21), se convierte en el primer mexicano en ganar la carrera desde que lo hiciera en 1971 Pedro Rodríguez y además, consigue el triunfo en su primer intento.
"Me siento muy bien. Tuvimos un buen coche, increíble. Fue un asunto de mantenerse en la pista y ser consistentes y rápidos. Los tres fuimos muy buenos. Juan Pablo y Scott me dieron mucha confianza".
En la segunda posición se ubicó el equipo del coche No. 11 CITGO/SAMAX Pontiac Riley para el que corrieron el canadiense Patrick Carpentier, la venezolana Milka Duno, el escocés Ryan Dalziel y el británico Darren Manning.
"El coche fue fantástico" aseguró Carpentier. No tuvimos problemas durante las 24 horas. Sólo al final, cometí un pequeño error. Tanto Darren, como Ryan y Milka manejaron muy bien durante toda la noche. Fue divertido. El equipo hizo un gran trabajo en cada una de las paradas en pits".
Milka Duno consigue así el mejor resultado obtenido por una mujer en los 45 años de la carrera. En la temporada 2006 ya se había ubicado en el grupo de las mujeres con mejores resultados al terminar en la octava casilla de la general.
La nueva escudería Wayne Taylor Racing consiguió el tercer lugar con el auto SunTrust Pontiac Riley. El equipo estuvo integrado por el italiano Max Angelelli, el sudafricano Wayne Taylor, el estadounidense -tetracampeón de la Copa NEXTEL de NASCAR y ganador de tres Daytona 500- y el danés Jan Magnussen.
En la clase GT, el ganador fue el equipo de Jean-Francois Dumoulin, Scooter Gabel, Carlos de Quesada y Marc Basserg (No. 39 Porsche GT3 Cup); el segundo lugar del podio lo ocupó la escudería de Paul Edwards, Nelly Collins, Andy Pilgrim y Johnny O'Connell (No. 07 Pontiac GXP-R) y en el tercero cruzaron la meta, los corredores de TRG, Jim Lowe, Jim Pace, Johannes van Overbeek y Ralf Kelleners.
Los resultados de otros pilotos latinos incluyen el cuarto lugar del brasilero Roberto Moreno (No. 61 Brumos Porsche Kendall Porsche Riley); el séptimo del mexicano Michel Jourdain Jr. y el español Oriol Servia, quienes compartieron responsabilidades de manejo como miembros del equipo No.77 Feeds The Need/Doran Racing/Ford Doran; el noveno de los brasileros Oswaldo Negri y Helio Castroneves (No.60 Michael Shank Racing Lexus Riley); y el 14º de su compatriota Christian Fittipaldi (No. 39 Cheever Racing.
El otro coche Chip Ganassi Racing, en el que compitió el mexicano Memo Rojas, se retiró tras un accidente en la vuelta 541, en el que se dañó la parte delantera de su coche.
El argentino Gastón Mazzacane (VICI Racing Porsche Fabcar) también se vio involucrado en un incidente en la vuelta 240 que puso fin a su participación en esta Rolex 24. Mazzacane fue transportado al hospital como medida de precaución, y posteriormente fue dado de alta.
La carrera tuvo 13 banderas amarillas para un total de 82 vueltas, y una bandera roja. Nueve autos se ubicaron en el primer lugar de la general y 15 corredores distintos estuvieron en la primera posición.
El piloto que lideró mayor número de vueltas fue Montoya (170), escoltado por Scott Pruett (161) y Salvador Durán (137).
La próxima carrera se disputará el 3 de marzo en Ciudad de México, en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

Red Bull presenta el RB3

En el Circuito de Catalunya se ha presentado esta mañana el nuevo monoplaza para la temporada 2007 del equipo austriaco Red Bull.
El RB3, que así se llama la nueva propuesta del equipo patrocinado por la famosa bebida energética, es obra del genio de Adrian Newey, otrora director técnico de éxito en Williams y McLaren y que desde enero de 2006 es el responsable técnico de la Red Bull Technology
El proyecto RB3, en su parte aerodinámica, ha sido realizado en el túnel de viento de Bedford en donde también se probó el modelo anterior para poder calibrar convenientemente todos los parámetros de utilización antes de comenzar el trabajo con la nueva criatura.
Respecto al año pasado, el equipo Red Bull ha cambiado también de propulsor, pasando del motor Ferrari al Renault V8 campeón del mundo. Este cambio no ha supuesto una complicación suplementaria pues en palabras de Newey, "la mayoría de los motores V8 actuales son muy parecidos en cuanto a las necesidades de instalación, por lo que no existen diferencia enormes en cuanto a la filosofía de diseño".
Un factor más condicionante ha sido la necesidad de poder adaptarse a unos neumáticos con los que el equipo no tiene familiaridad después de su colaboración con Michelin. El desconocimiento de la nueva monogoma Bridgestone ha inducido a los técnicos de Red Bull a introducir cierta flexibilidad en el proyecto para poder adaptarse mejor a los requerimientos de los neumáticos japoneses.
En cuanto al diseño global se puede decir que se trata de una evolución de las tendencias vistas ya en los últimos años pero presentadas de una forma algo más agresiva. Hay conceptos que se derivan de los anteriores trabajos de Newey en McLaren, otros son desarrollos de conceptos que ya se estudiaban en Red Bull y otros son completamente nuevos. El ciclo de diseño ha sido muy complejo y ahora se espera que el potencial de desarrollo del monoplaza se alto.
Respecto al motor, los técnicos de Red Bull se muestran muy satisfechos y piensan que su colaboración ayudará a que el hecho de nutrir dos equipos hará que Renault aprenda el doble tanto en fiabilidad como en prestaciones.
El mismo diseñador reconoce que su nuevo coche es muy similar a los McLaren de los últimos años, con el morro muy afilado y el alerón delantero de tres elementos, pero también señaló en la presentación que "en el concepto del coche hay ideas completamente nuevas". El nuevo Red Bull, el primer coche diseñado por Adrian Newey, utilizará motores Renault en vez de los Ferrari de las dos últimas temporadas. Renault garantiza a Red Bull un trato idéntico para las dos escuderías, con lo que las diferencias las marcarán los chasis.
Newey señaló también que las suspensiones del nuevo coche han sido diseñadas teniendo en cuenta que este año todos los coches utilizarán neumáticos Bridgestone, con los que no tienen experiencia, pero que el coche tiene muchas posibilidades de desarrollo para adaptarse a los mismos.
En el apartado de pilotos, además del británico David Coulthard, que emprende su tercera temporada con el equipo, se incorpora el australiano Mark Webber, procedente de Williams, mientras que los pilotos de pruebas serán el holandés Robert Doornbos y el alemán Michael Ammermueller, que el pasado año corrió en la categoría GP2 y rodó para Red Bull los viernes en los últimos grandes premios.
Según declaró el director del equipo, Christian Horner, Red Bull no tiene pensado que los pilotos de pruebas rueden los viernes en los entrenamientos libres, ya que de momento prefieren trabajar con los titulares, como manifestaron el resto de las escuderías, a excepción de BMW Sauber.
Los objetivos para Red Bull en la presente temporada, que se iniciará el próximo 18 de marzo con el Gran Premio de Australia, son estar con frecuencia en el podio, según ha manifestado Christian Horner.

Honda presenta el RA107

El equipo Honda Racing ha presentado su nuevo RA107 esta mañana en el Circuito de Montmeló, después del 'shakedown' realizado ayer por Rubens Barrichello en la pista española.
El RA107 se presentó con los colores negro y blanco utilizados para pruebas, antes de que se revele la nueva ornamentación el mes próximo, por lo que el evento de hoy se centró en los avances del equipo y del monoplaza desde que Honda concluyera en un sólido 4º puesto en el Campeonato de Constructores 2006.
Mientras el equipo preparaba el coche, la dirección de la escudería, acompañada de los pilotos oficiales Jenson Button y Rubens Barrichello, habló de su deseo de lograr mejores resultados en 2007.
Nick Fry, Consejero Delegado, comentó: "Nos sentimos orgullosos de presentar el resultado de un año de cooperación excelente entre los centros Honda del Reino Unido y de Japón. Si bien los distintos grupos de ingenieros han trabajado estrechamente durante varios años, el RA107 es un auténtico esfuerzo de equipo internacional que ha requerido comunicación constante, un fuerte trabajo en equipo y un gran espíritu de unidad de un punto a otro del planeta".
"Este año deseamos continuar el ritmo de la última parte de la temporada 2006 y las excelentes pruebas prenavideñas, en las que llevamos a cabo más pruebas que ningún otro equipo. Queremos aprovechar la continuidad de los pilotos y del personal esencial, junto con las mejoras de rendimiento incorporadas al RA107 en el túnel de viento a escala total que se concluyó la temporada pasada, con el fin de acercarnos a la concreción de nuestras ambiciones respecto al campeonato mundial"
Jenson Button y Rubens Barrichello son dos de los pilotos más competitivos y experimentados de la parrilla de Fórmula 1, que trabajan bien juntos y desempeñan un papel central en el liderazgo del equipo y el desarrollo del coche. Cuentan con el apoyo de Christian Klien y James Rossiter, que han tenido un comienzo excepcional en las pruebas de invierno, han rodado muchos kilómetros y han demostrado una prometedora combinación de velocidad, juventud y experiencia al volante", concluyó
Posterior a la presentacion se realizaron pruebas en el circuito de Barcelona con el nuevo vehiculo y es asi como Jenson Button no ha comenzado con muy buena suerte sus entrenamientos con el RA107. En la primera vuelta, el nuevo monoplaza se ha quedado varado en medio de la pista.
El equipo Honda se ha trasladado al circuito español para comenzar los trabajos de desarrollo de su nuevo bólido para la temporada 2007, completando sin problemas el 'roll-out' en la jornada del miércoles con Rubens Barrichello.
Pero desafortunadamente para Jenson Button, en su primera vuelta en la pista catalana, el RA107 ha sufrido, al parecer, una avería electrónica

Renault presenta el R27

El equipo ING Renault F1 Team se ha presentado hoy en un espectacular acto ante más de 600 invitados y miembros de la prensa en Amsterdam. Vencedores de los dos últimos Campeonatos del Mundo, el equipo ha presentado su nuevo patrocinador principal ING y la nueva imagen que lucirán los nuevos R27 a lo largo de esta temporada y en adelante.
El Presidente del equipo Renault F1 Team, Alain Dassas, ha hablado de 'excitantes desafíos' para esta próxima temporada en la que el equipo contará como pilotos con Giancarlo Fisichella, que cumplirá su tercer año en la escudería gala, y con el rookie finlandés Heikki Kovalainen.
"Nuestros dos títulos mundiales en 2005 y 2006 nos han permitido situarnos en la elite de la Fórmula Uno," ha asegurado Dassas. "Nuestro éxito en la F1 es una meta que aspiramos alcanzar en todas nuestras actividades. La cultura de rendimiento del equipo Renault F1 Team refleja los ambiciosos objetivos que la compañía se marcó en su compromiso con este deporte hasta 2009. Nuestros dos títulos mundiales consecutivos son una prueba de que Renault puede imponerse en un entorno de máxima competitividad donde prima la excelencia técnica, la calidad y la fiabilidad. "
El equipo presenta varias novedades, como la llegada de ING como nuestro nuevo patrocinador principal, y estamos orgullosos de poder dar la bienvenida a la Fórmula Uno a una institución financiera de carácter mundial. Pero sobre la pista, nuestro objetivo seguirá siendo el mismo: les pediremos a nuestros equipos técnicos y a nuestros pilotos que Renault vuelva a luchar por el Campeonato del Mundo este año."
El nuevo monoplaza del equipo para el 2007 ha sido bautizado como R27. El coche supone una evolución en la filosofía del diseño que llevó al equipo a ganar el Mundial en 2005 y 2006. Cada pieza del coche ha sido diseñada con el objetivo de alcanzar el máximo rendimiento y permitir así al equipo mantenerse entre los mejores.
El conjunto aerodinámico supone un paso adelante respecto a su predecesor en cuanto a eficiencia general y soluciones innovadoras que han sido empleadas en un buen número de áreas para conseguir una mejora en el rendimiento ciñéndose a las nuevas regulaciones técnicas.
El nuevo monoplaza también presenta una nueva caja de cambios de siete velocidades y de 'cambio instantáneo', que ha sido diseñada para ofrecer la máxima flexibilidad de forma que sus dinámicas características puedan adaptarse a los neumáticos Bridgestone Potenza que utilizarán todos los equipos este año.
"Todo el mundo espera que la temporada 2007 sea tremendamente competida, y nosotros confiamos en que nuestros dos últimos títulos supongan un activo para esta nueva batalla. El equipo está hambriento de nuevas victorias y el R27 refleja esa determinación." Puntualizo Dassas.

Entrenamientos Jerez - Día 4 -

Turno para Kovalainen como el mejor
Cuarto y último día de test de este mes de enero para la Fórmula Uno en las instalaciones del Circuito de Jerez a la espera del macro test que tendrá lugar el próximo mes de febrero, concretamente del 6 al 8 donde se espera la presencia del grueso de escuderías del campeonato.
Ayer, último día de estos test, de nuevo Renault se ha visto una vez más con problemas en uno de sus monoplazas. Si el jueves era Kovalainen el que se pasaba la mañana y parte de la tarde en el box viendo como sus mecánicos reparaban su monoplaza, ayer ha sido su compañero Fisichella a quien le ocurrió un tanto de lo mismo. Nada más salir de boxes y aún sin haber salido por la línea del pit-lane, el nuevo Renault R27 sufría problemas mecánicos que obligaban a sus mecánicos a devolverlo al box para su revisión.
Bien entrada la tarde, volvía a salir a pista para continuar la sesión y finalmente completarla con un total de 54 giros. Su compañero de equipo, Heikki Kovalainen era el más rápido del día con un registro de 1'19"185, seguido del propio Fisichella, mientras que Takuma Sato que tomaba el relevo de Davidson en el Super Aguri, cerraba la clasificación por tiempos.
La única incidencia del día fue la parada en pista del Renault de Fisichella a la media hora de empezar la sesión que lo tuvo “en paro” hasta las 12 del mediodía.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Kovalainen	Renault	1'19"185	112
2.	Fisichella	Renault	1'20"467	54
3.	Sato	Super Aguri	1'20"688	118

Entrenamientos Jerez - Día 3 -

Davidson abordo de un Super Aguri vence a los Renault
Tercer día de test para los equipos de Fórmula Uno presentes en el circuito jerezano y, por otra parte, última jornada para el equipo Williams que hoy con el alemán Nico Rosberg ponía el punto y final a sus entrenamientos.
En el equipo Renault, han continuado trabajando con ambos pilotos sobre sendos R-27 que en el caso de Kovalainen, no ha tenido un buen comienzo de sesión, ya que nada más salir de boxes y aún sin haber salido por la línea del pit-lane, se rompía el monoplaza obligando al finlandés a pasarse toda la mañana y parte de la tarde en el box aguardando a que sus mecánicos reparasen el coche para poder continuar la sesión, lo que tuvo lugar a las 14.40 aproximadamente.
Pero la sorpresa de la jornada la protagonizaba Super Aguri. Y es que el más rápido del día ha sido sorprendentemente el británico Anthony Davidson que realizó una extensísima sesión récord de 145 vueltas a la pista jerezana marcando un mejor tiempo de 1.19.628.
Si bien no se trata de un tiempo rápido, sí hay que indicar que tras él quedaron tanto los dos nuevos Renault, como el Williams de Rosberg.
No hay que olvidar que el pequeño equipo japonés, cerraba prácticamente en cada gran premio la tabla clasificatoria por tiempos de ahí el mérito de ser el más rápido en una sesión de test con el equipo campeón del mundo en pista.
Giancarlo Fisichella (Renault) era segundo con un registro de 1.19.766, mientras que Nico Rosberg (Williams) era tercero (1.20.059) siendo último Kovalainen. Mañana viernes será el último día de estos test con las escuderías Super Aguri y Renault en pista.
En cuanto a las incidencias de la jornada, comentar las paradas en pista de los Renault de Kovalainen y Fisichella, además del Williams de Rosberg.

1 . A. Davidson - Super Aguri Honda RA106 - 1:19.628 (+ 0.000 ) - 145 vueltas
2 . G. Fisichella - Renault R27 - 1:19.766 (+ 0.138 ) - 61 vueltas
3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW28 B - 1:20.059 (+ 0.431 ) - 75 vueltas
4 . H. Kovalainen - Renault R27 - 1:21.029 (+ 1.401 ) - 52 vueltas.

BMW Sauber presenta el F1.07

Poco después de las nueve de esta mañana el nuevo BMW Sauber F1.07 ha visto la luz por primera vez. El equipo BMW Sauber F1 Team junto con sus dos pilotos titulares, Nick Heidfeld y Robert Kubica, y los probadores Sebastian Vettel y Timo Glock, han presentado esta mañana ante la prensa internacional su nuevo monoplaza en la Feria de Valencia. El objetivo para este año, conseguir más finales en podio.
BMW Sauber nació la temporada pasada después de que la marca alemana, hasta entonces suministradora de motores para el equipo Williams, adquiriera a mediados de 2005 la escudería suiza de Peter Sauber para formar un equipo propio para el Mundial de Fórmula Uno.
Después de un buen primer año de debut en la Fórmula Uno, el BMW Sauber F1 Team ya está listo para dar el siguiente paso en 2007. Esta próxima temporada veremos al equipo trabajar en su exitoso programa de desarrollo. El objetivo está claro: asegurarse más finales en podio en 2007.
En 2006, BMW Sauber acabó el Mundial de Constructores en la quinta plaza, con un saldo de 35 puntos. Además, hubo dos visitas al podio, en Hungría (Heidfeld) e Italia (Kubica). "Ahora, con este nuevo coche, queremos dar un paso adelante. Nuestro objetivo es que el nuevo coche nos permita estar en el grupo de cabeza y estar en disposición de alcanzar el podio en las carreras y en la clasificación final del campeonato", dijo Theissen.
El jefe del equipo cree que BMW Sauber ha crecido lo suficiente para alcanzar en 2007 sus objetivos deportivos. "Hemos pasado en un año de 275 a 430 personas trabajando en el equipo y estamos muy esperanzados en que ésta sea una gran campaña para nosotros", dijo.
Los trabajos de fabricación del nuevo bólido comenzaron en abril de 2006. Desde entonces el objetivo de la marca ha sido trabajar en la adaptación de coche a las nueva reglamentación del campeonato, que afectan sobre todo al la utilización de una sola marca de neumáticos para todos: la japonesa Bridgestone
Paralelamente, la ampliación del personal en Hinwil se completará y se llegará a los 430 empleados. 125 ya han sido contratados y otros 30 les seguirán. Para finales de año, el nuevo complejo de Hinwil también habrá sido terminado. Entonces, el equipo BMW Sauber F1 Team, que cuenta ya con 300 personas trabajando en Munich, estará completo.
"En 2006 superamos nuestras propias metas. Ahora nuestras expectativas están creciendo más rápido de lo que el equipo puede desarrollarse. Y ese el el precio que hay que pagar por haberlo hecho bien," explicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, antes de comentar la estrategia que va a seguir su equipo: "El 2007 será el segundo y último año de nuestra fase de desarrollo. Nuestro objetivo es subir al podio por méritos propios.
Si los equipos grandes no muestran señales de flaqueza, queremos estar listos para reducir nuestra desventaja. Las victorias por nuestro propio potencial aún no son un objetivo realista para el 2007. Creemos que sí lo será para el 2008. Y en 2009 queremos luchar por el Campeonato del Mundo."
La nómina de pilotos es una combinación de experiencia y juventud. Theissen lo explica: "Estamos muy satisfechos con nuestros pilotos. Nick es un hombre experimentado. Es rápido y fiable, y sabe cómo sacar al equipo adelante. Todo ello lo convierte en una baza segura y en un punto de referencia importante para los técnicos y para el resto de pilotos."
"Robert ya ha demostrado lo rápido que puede ser y seguirá cogiendo experiencia entre los mejores. Los dos pilotos trabajan bien juntos y mantienen una sana rivalidad sobre la pista. En cuanto a Sebastian, le daremos la oportunidad de pilotar los viernes, y así aprenderá de sus dos compañeros. También contaremos con el apoyo de Timo, que no sólo es rápido, sino que también cuenta con experiencia.
Willy Rampf, director técnico, afirmó que el F107 introduce novedades aerodinámicas sustanciales para adaptarlo a las características de los nuevos neumáticos. "Para ello nos ayuda de una manera fundamental el nuevo supercomputador 'Albert', que nos permite completar simulaciones casi perfectas", dijo.
"El alerón delantero es completamente diferente, al igual que trasero y el difusor. Las admisiones de aire han cambiado para mejorar la refrigeración del motor y se ha reducido el peso para mejorar en flexibilidad", explicó Rampf. Nick Heidfeld, de 29 años, comienza el campeonato como líder del equipo por su condición de veterano.
El año pasado fue el autor de la mayoría de los puntos sumados por la escudería. "No sé si soy el líder o no. Sólo sé que en la Fórmula Uno hay que darlo todo y eso es lo que voy a hacer yo. Somos muy optimistas con el nuevo coche y espero poder obtener buenos resultados", dijo Heidfeld, que desde el año 2000 ha disputado 117 grandes premios.
Robert Kubica afronta su primera temporada completa en Fórmula Uno tras haber participado en la mitad del de 2006 en sustitución del canadiense Jacques Villeneuve. "Va a ser un año complicado.
En la Fórmula Uno todo es más grande, pero espero corresponder a la confianza con buenos resultados", dijo el polaco, de 22 años. Los dos pilotos de pruebas serán los alemanes Sebastian Vettel y Timo Glock. El nuevo F107 de BMW Sauber comenzará a rodar esta misma tarde en el Circuito de la Comunidad Valenciana.

McLaren presenta el MP4/22

La escudería Vodafone McLaren Mercedes presentó en Valencia el monoplaza MP4/22 que Fernando Alonso pilotará la próxima temporada. El asturiano fue la estrella del acto que, según fuentes de la Generalitat, congregó en las calles próximas a las Ciudad de las Artes y la Ciencias a más de 200.000 personas.
En este escenario, la escudería anglo-germana presentó el monoplaza con el que pretende volver a ser campeona del mundo después de ocho años sin conseguirlo, así como los dos nuevos pilotos oficiales, Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton. Junto a ellos, también estuvieron los pilotos probadores de McLaren, el español Pedro Martínez de la Rosa y el británico Gary Paffett.
El acto contó como principal atracción con un circuito urbano de unos 3'5 kilómetros alrededor de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, sobre el que rodaron, para deleite de los aficionados congregados allí, el piloto asturiano y su compañero de escudería a los mandos de los monoplazas de 2006, aunque luciendo ya la publicidad de la nueva temporada.
Además, y dadas las condiciones especiales de un circuito en las calles de una ciudad, la altura del chasis fue superior a lo que es habitual para evitar un roce excesivo con el piso, aunque esta medida no impidió que a lo largo de las vueltas saltasen chispas, lo que hizo más espectacular si cabe la exhibición.
Además de en directo, los espectadores pudieron seguir todo el recorrido, así como el resto del programa, a través de seis pantallas gigantes repartidas en las inmediaciones del trayecto.
Como calentamiento para las decenas de miles de espectadores que se congregaron entorno al trazado, los cuatro pilotos se pasearon cada uno en un Mercedes descapotable desde los que saludaron a los aficionados y respondieron a las efusivas muestras de cariño que les brindaron.
Luego, Alonso, Hamilton, De la Rosa y Paffett se pusieron a los mandos de los automóviles para cruzar los coches en cada curva, hacerlos girar en trompos sobre el eje delantero, exprimir al máximo la tracción trasera de estos deportivos alemanes, entre otras piruetas, con lo que consiguieron enfervorizar a los aficionados.
El ruido de los motores y el olor a caucho quemado despertó de inmediato a los decenas de miles de aficionados que, desde primera hora de la tarde se agolpaban sobre las vallas de protección que rodeaban el trazado. Una representación del Circo del Sol puso la nota artística a un acontecimiento automovilístico que reunió a mil invitados y que se prolongó durante dos horas.
El momento culminante de la noche llegó cuando el MP4/22 surgió desde el suelo en un escenario móvil con L'Hemisferic de fondo y los cuatro pilotos de la marca posaron con el monoplaza con el que competirán en 2007. Un colorido espectáculo piromusical de Vicente Caballer puso el colofón a los actos.
El nuevo modelo presenta algunas mejoras en la aerodinámica y niveles de eficacia en las pruebas de resistencia y seguridad gracias a las tres sofisticadas piezas destinadas a la protección y seguridad. Su parte posterior es totalmente nueva, se mejoró la protección frontal del piloto. El desarrollo del MP4-22 requirió de la fabricación de 4.500 componentes y 3.500 diseños.
El coche combina un fulgurante platinado-cromado que recorre su superficie y el rojo de Vodafone como contraposición en líneas rectas y alerones. En los monos de los pilotos se destaca además la presencia del grupo financiero "Santander", principal patrocinador de Alonso.
Fernando Alonso: "Éste es para mí un nuevo reto, un nuevo paso. La escudería tiene un buen proyecto de futuro, estoy orgulloso y soy optimista. Aunque éste es mi primer acto público con mi nuevo equipo, ya estuve mucho tiempo reunido con ellos. Creo que con la combinación de mi experiencia durante los últimos cinco o seis años y la de la escudería podremos construir un conjunto fuerte y una gran relación durante los dos próximos años".
“En relación al coche, todos los datos que tenemos del túnel del viento y del motor son positivos y dan pie al optimismo. Si todo lo que está escrito en el papel el coche lo reproduce en la pista, será un buen coche, capaz de ganar carreras. No sé si por todos los patrocinadores nuevos o por toda la gente que está, pero el ambiente es estupendo y todo el mundo es optimista y tiene ganas de que empiece la temporada", indicó el asturiano. Queremos que sea el año de la revolución y todo el mundo quiere ganar. Yo he aportado un poco de optimismo, ya que en su coche ahora tienen al campeón del mundo del año pasado. Los ingenieros y los mecánicos ponen el resto".
Lewis Hamilton: "Gracias a la prensa vi muchas presentaciones de equipos de Fórmula 1, pero estar presente acá Valencia siendo partícipe del lanzamiento del nuevo Vodafone McLaren Mercedes es único. He recorrido un largo camino para llegar acá y aun me queda un largo trecho por recorrer ya que tengo mucho que aprender. Será todo nuevo para mí. Estoy muy contento en poder tener a Fernando como compañero de equipo, será un desafío trabajar junto a él. Ya tengo ganas de que arranque la temporada. El equipo está haciendo un gran trabajo y espero que la campaña sea exitosa".
"Lo que más admiro de Fernando es su técnica, que es única. Tiene un estilo único, muy consistente y, sobre todo, lo que más admiro de él es cómo soporta la presión. Cuando está sometido a presión no comete errores. No los cometió en 2005 cuando tenía a Schumacher con su Ferrari detrás, en Imola. Soportó la presión y ganó. Y así ha resuelto muchas otras situaciones".
Pedro de la Rosa: "Trabajar para un equipo que cada temporada lucha para ganar el Mundial de Fórmula 1, con los mejores pilotos, ingenieros, mecánicos, etc.... es una gran motivación. Esta será la primera vez que trabaje con un campeón del mundo y es una motivación extra. Tengo la confianza de que se va a luchar por el Mundial y ese es el objetivo del equipo. Con Lewis Hamilton, ya hemos compartido tareas durante el 2006 y nos llevamos bien”.
“Será una temporada más en la que empiezo como piloto de pruebas del equipo McLaren, en el que los pilotos son completamente nuevos. Que el coche se haya presentado acá es muy especial porque primero, soy español y es un honor que Vodafone McLaren Mercedes haya escogido mi país. Segundo, porque estamos presentando el equipo con Alonso, un compatriota y campeón del mundo por el que siento un gran respeto".
Ron Dennis, Jefe del equipo: "Es un gran momento, presentamos oficialmente el equipo en Valencia. Vodafone es nuestro segundo patrocinador principal en 30 años de historia del equipo, algo de lo que estamos muy orgullosos como organización. McLaren y Mercedes-Benz está unida desde hace doce años y queremos prolongar los éxitos junto a Vodafone ya que el equipo se pasa a llamar Vodafone McLaren Mercedes. Con Fernando y Lewis contamos con dos de los pilotos con más talento de la Fórmula 1. Quiero darle las gracias a la Generalitat Valenciana y en particular a su Presidente Francisco Camps Ortiz y al Consejero Gerardo Camps Devesa su apoyo en el acto de hoy".
"Creo que no hay duda alguna de que Fernando es un piloto fenomenal y talentoso, con un entendimiento tremendo del coche y que sabe desarrollar a la perfección el monoplaza y también está claro que sabe trabajar a la perfección con el equipo. Tenemos que igualar su talento y sus virtudes con un coche que sea competitivo, con el fin de ganar el Mundial, que es lo que pretendemos hacer".
Norbert Haug, Vicepresidente de Mercedes-Benz Motorsport: "Vodafone es una compañía de gran renombre debido a sus 190 millones de clientes dispersos en todo el mundo. Con ellos estamos iniciando un nuevo camino en las comunicaciones dentro y fuera del equipo. Con el doble Campeón del Mundo Fernando Alonso y con el joven Lewis Hamilton tenemos la pareja más joven de pilotos que ha contado nuestro equipo en toda su historia. Cuando ellos debuten en Australia, será justo para el décimo aniversario de la primera victoria en la categoría de un McLaren Mercedes".
Martin Whitmarsh, director de McLaren: “No nos ha ido bien en los últimos años, ahora todo cambiará. Como siempre nuestro objetivo es ganar

Massa estrena el F2007

El F2007, el nuevo monoplaza con el que la Ferrari intentará recuperar el cetro de la Fórmula 1 dio sus primeras vueltas en el circuito de Fiorano en una jornada húmeda y con niebla.
La 'bala roja' fue pilotada por el brasileño Felipe Massa y, siguiendo sus primeras evoluciones, se encontraban Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, y el ex piloto alemán Michael Schumacher, ahora consejero de la escudería del 'Cavallino Rampante'.
Montezemolo tiene claro que el objetivo de su equipo sólo puede ser ganar el título. "El vehículo y la escudería son completamente nuevos; de los dos pilotos, uno lleva aquí un año (Massa) y el otro (Kimi Raikkonen) debuta. También tenemos dos nuevos responsables técnicos. Una generación de nuevos talentos emergen y todos de escuela Ferrari, números 2 y 3 adiestrados para convertirse en los números 1 y 2", añadió.
Según el presidente de Ferrari, el año 2005 fue para su escudería "desastroso", mientras que en 2006 "sin los problemas de fiabilidad del inicio se habría conquistado el Mundial".
"Desde 1997, Ferrari si no ha ganado ha perdido sólo en el último Gran Premio, 2005 al margen. Siempre hemos estado arriba, mientras los adversarios se rotaban: Williams, McLaren, Renault", comentó.
Cordero di Montezemolo, además, repitió por tres veces la palabra "fiabilidad" como el punto importante para el nuevo monoplaza y que le impidió a su escudería ganar el título en 2006: "Ahora contará aún más, pues al usar todos neumáticos iguales los niveles se acercaran y las pruebas se resolverán por décimas".
De Raikkonen dijo: "Es de una escuela, la finlandesa de los rallies, compuesta de hombres determinados y que no se dejan llevar por factores externos. Llega en plena madurez, listo para ganar, una condición en la que Ferrari deberá colocarle".
"Massa llega de una bellísima temporada, en la que ganó dos grandes premios, uno en su casa y en la prueba más extraordinaria realizada por un piloto, la de la remontada de Schumacher, que, quizás, sólo Clark hizo en Monza en los años sesenta. Nuestros dos pilotos tendrán las mismas oportunidades; después decidirá el cronómetro. Creemos que ambos están en condiciones de ganar de inmediato", añadió Montezemolo