sábado, junio 30, 2007

GP de Francia - Pole Position -


Massa le arrebata la Pole a Hamilton y muestra que Ferrari esta de regreso
Felipe Massa ha obtenido la pole para el Gran Premio de Francia que se disputará mañana en el circuito de Magny Cours tras una intensa sesión de calificación. El piloto de Ferrari, tercer clasificado en el Mundial, ha marcado un mejor registro de 1:15.034s que le ha valido para arrebatarle la pole a Lewis Hamilton por tan solo 70 milésimas de segundo.
El piloto británico de McLaren ha mejorado su tiempo en su último intento, pero no lo suficiente para rebajar el crono de Massa. Kimi Raikkonen ha marcado muy buenos tiempos durante todo el fin de semana, pero hoy se ha quedado a dos décimas de segundo de su compañero, lo que podría indicar que quizás vaya más cargado de combustible. Raikkonen tomará la salida en tercera posición, justo por delante de Robert Kubica, que reaparece este fin de semana tras su grave accidente en Canadá.
Quien no estará mañana en las primeras posiciones de la parrilla será Fernando Alonso, que ha sufrido una avería en la transmisión de su MP4-22, lo que ha arruinado su sesión de calificación. El piloto de McLaren Mercedes se había clasificado sin ningún problema para la tercera y definitiva manga de la calificación, pero una ligera nube de humo blanco se desprendía de su coche en su primera vuelta y eso indicaba que el piloto español tenía problemas. Alonso ha entrado en boxes y ya no ha vuelto a salir, lo que le condena a la décima posición de la parrilla mañana.
Renault ha confirmado el buen ritmo que ya había marcado en los entrenamientos y Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen ocuparán mañana la tercera fila de la parrilla tras marcar el quinto y sexto mejor tiempo respectivamente. Nick Heidfeld, con problemas en la espalda todo el fin de semana, ha hecho un buen trabajo y ha terminado la sesión en séptima posición.
Jarno Trulli ha entrado en la última tanda de calificación y saldrá octavo con su Toyota. Su compañero Ralf Schumacher no lo logró por muy poco y, sin contar la penalización por cambio de motor, saldría 11º.
Nico Rosberg saldrá noveno en su Williams después de una buena actuación con su FW29. Alex Wurz saldrá 18º, lo que demuestra que esas pocas décimas pueden ser muy costosas en la primera fase de la calificación.
Honda
saldrá 12º y 13º con Jenson Button por delante de Rubens Barrichello. El equipo sigue buscando sus primeros puntos de la temporada. Pequeño desastre en Red Bull Renault, ya que David Coulthard ha sufrido otro problema con la caja de cambios al principio de la segunda tanda y Mark Webber solo ha podido ser 14º. Scott Speed separa al dúo de Red Bull con su Toro Rosso.
Tonio Liuzzi estará decepcionado por no haber conseguido pasar de la primera ronda de calificación y sale 17º por delante de Alex Wurz. Takuma Sato y Anthony Davidson han estado muy igualados, con el 19º y 20º mejor tiempo. Sato, por su parte, saldrá 22º y último por su penalización en el GP de EEUU.
Ha sido una mala sesión para el equipo Spyker Ferrari. Christijan Albers saldrá 20º con Adrian Sutil por detrás, los dos muy lejos del ritmo de los demás

Parrilla de salida GP de Francia:

...........POS..PILOTO.................No..EQUIPO...........MOTOR......NEUMATICOS..TIEMPO
1 F. Massa
5 Ferrari
Ferrari Bridgestone 1'15''034
2 L. Hamilton
2 McLaren
Mercedes Bridgestone 1'15''104
3 K. Raikkonen
6 Ferrari
Ferrari Bridgestone 1'15''257
4 R. Kubica
10 BMW
BMW Bridgestone 1'15''493
5 G. Fisichella
3 Renault
Renault Bridgestone 1'15''674
6 H. Kovalainen
4 Renault
Renault Bridgestone 1'15''826
7 N. Heidfeld
9 BMW
BMW Bridgestone 1'15''900
8 J. Trulli
12 Toyota
Toyota Bridgestone 1'15''935
9 N. Rosberg
16 Williams
Toyota Bridgestone 1'16''328
10 F. Alonso
1 McLaren
Mercedes Bridgestone 2'22''222
11
R. Schumacher
11 Toyota
Toyota Bridgestone 1'15''534
12 J. Button
7 Honda
Honda Bridgestone 1'15''584
13 R. Barichello
8 Honda
Honda Bridgestone 1'15''761
14 M. Webber
15 Red Bull
Renault Bridgestone 1'15''806
15 S. Speed
19 Toro Rosso
Ferrari Bridgestone 1'16''049
16 D. Coulthard
14 Red Bull
Renault Bridgestone 1'15''915
17
V. Liuzzi
18 Toro Rosso
Ferrari Bridgestone 1'16''142
18 A. Wurz
17 Williams
Toyota Bridgestone 1'16''241
19 T. Sato
22 Super Aguri
Honda Bridgestone 1'16''244
20 A. Davidson
23 Super Aguri
Honda Bridgestone 1'16''366
21 C. Albers
21 Spyker
Ferrari Bridgestone 1'14''826
22 A. Sutil
20 Spyker
Ferrari Bridgestone 1'17''915


viernes, junio 29, 2007

Previo GP de Francia


Longitud: 4.411 km
Número de vueltas: 70 (308.586 Km)
Número de curvas: 11 (izquierda:4) (derecha:7)
Velocidad máxima: 320 Km/h
Compensación línea de salida: 184 m
Carga aerodinámica: medium
Tiempo en 2006: seco
Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'15''377(2004, Ferrari)
Mejor pole: F Alonso - 1'13''698(2004, Renault)
Pole 2006: M. Schumacher - 1'15''493(Ferrari)
Podium 2006: 1. M. Schumacher 2. F. Alonso 3. F. Massa

Tras el periplo norteamericano, la F1 vuelve a tierras europeas para disputar el Gran Premio de Francia. Este puede ser la última ocasión en que este tradicional GP de dispute en el circuito de Magny Cours, en las proximidades de Nevers, pues los propios organizadores lo retiraron del calendario del 2008 al suspender su inscripción el pasado mes de Marzo. Las opciones para tomar su relevo en Francia no faltan, desde Versalles pasando por EuroDisney y hasta Paul Ricard, pero esto es otra cuestión.
Con el regreso a Europa, los equipos vuelve a presentar novedades que desde las fábricas han podido preparar mientras el equipo de carreras ha estado cumpliendo con la segunda etapa transoceánica. De esta manera, Ferrari en cabeza, diversos equipos presentaran evoluciones que les permita mejorar sus oportunidades frente a sus rivales. Los test que los equipos llevaron a cabo la semana pasada en Silverstone fue el ensayo general de lo que podremos ver en Francia.
Según estos últimos test, parece desprenderse que McLaren va a mantener la supremacía frente a Ferrari y, la amenaza latente de BMW, va a quedar en eso, una amenaza latente que sólo los fallos de los equipos principales les puede abrir la puerta al podio; para optar a las victorias haría falta una debacle absoluta de los punteros.
Tras su accidente de Montreal, Kubica regresara a su asiento en el segundo de los BMW.
Por otra parte, BMW se va a encontrar en Francia la fuerte oposición del equipo campeón del mundo. Renault se encuentra en clara recuperación y afrontará su Gran Premio local con el objetivo principal de atacar la tercera posición que por el momento ocupa BMW en la clasificación de los Constructores. La marca del Rombo cuenta con un Kovalainen que ha comenzado a responder a las expectativas que sobre el se habían puesto y confía que Fisichella vuelva a su nivel de fiabilidad de principio de temporada después de dos carreras en las que, por errores del romano, no ha podido sumar puntos.
Otro equipo que espera rayar a gran altura en el Gran Premio francés es Red Bull. El equipo de la bebida energética es poseedor de una afinada aerodinámica que en Indianápolis le permitía ser uno de los coches más rápidos en recta. Magny Cours es un circuito con un asfalto muy liso que permite a los monoplazas aprovechar al máximo sus cualidades para generar efecto suelo y recordemos que Newey, diseñador del RB3, es sobre todo un gran diseñador pero que durante mucho tiempo su especialidad fue la aerodinámica. Además, los coches de Newey montan los motores Renault campeones del mundo y el factor “casa” jugará su papel a pesar de las restricciones a la evolución de los motores dictadas por el reglamento.
Con todo, la lucha para la victoria volverá a estar centrada entre los pilotos de McLaren y de Ferrari. Son estos dos equipos quienes están por delante del resto de los participantes y entre ellos, el equipo británico parece que mantiene un ligero margen de ventaja sobre sus rivales italianos.
Uno de los centros de atención de todos los aficionados estará, como no, en la lucha fraticida que se ha establecido entre los dos pilotos del equipo McLaren. A pesar de las declaraciones atribuidas a los dos pilotos según las cuales no hay ningún problema entre ellos y que se respetan mutuamente y otra serie de lindezas por el estilo, la verdad es que la situación es muy tensa y que la lucha en pista será total para demostrar, cada uno por su parte, quien es el auténtico líder del equipo.
Hamilton posee en la actualidad 10 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso, un margen que no le permite estar confiado pero que le da un cierto margen para ver como se desenvuelve su compañero-rival. Por su parte, Alonso intentará esconder lo que pueda durante los entrenamientos para que su telemetría no le descubra todo a Hamilton.
Como siempre, las opciones de victoria se jugarán en la calificación del sábado y quien de los dos consiga la pole position tendrá una importante parte del premio a su favor. Hamilton parece tener la ventaja de entender mejor los neumáticos Bridgestone a la hora de extraer lo mejor de ellos en una vuelta; por su parte Alonso posee un mejor ritmo de carrera. La lucha será excepcional y la apuesta en juego es muy alta, si en Francia se impone Hamilton su llegada, la semana que viene, al Gran Premio de Gran Bretaña puede ser apoteósica. Hace mucho que un piloto de esta nacionalidad no llega líder a la carrera de Silverstone. Alonso tratará de enfriar los ánimos británicos y Ferrari también

El circuito de Magny-Cours acogió por primera vez un Gran Premio en 1991. Con una superficie perfecta, sin baches, el trazado no es muy interesante desde el punto de vista técnico, salvo la primera sección, que es muy rápida.
El GP de Francia es una de las citas más tradicionales en los campeonatos de F1. Desde su primera celebración en la temporada de 1950 en el circuito de Reims, el GP de Francia no ha fallado nunca a su cita con los amantes de la F1.
Con toda esta larga trayectoria a sus espaldas no es de extrañar que el escenario del GP francés se haya trasladado a lo largo de los años por diferentes circuitos. El citado circuito de Reims, Rouen, Clemont-Ferrand, Le Mans, Le Castellet, Dijon-Prenois y desde 1991 Magny-Cours han albergado las 50 ediciones válidas para el Mundial de F1.
El primer Gran Premio (Grand Prix) de Francia tuvo lugar en 1906 y se disputó en el circuito de La Sarthe, en las cercanías de la ciudad de Le Mans. El vencedor fue el francés Ferenz Szisz, con el Renault Ak 90, un vehículo de cuatro cilindros con 12.975 cc, 90 cv y 1200 kg de peso. Pero por entonces no existía la categoría de la F1.
El circuito de Magny Cours tiene un sector muy rápido y dos chicanes también de alta velocidad, además de un par de curvas de media velocidad.
La tracción será un elemento clave y los neumáticos tenderán a ser blandos por el tipo de asfalto de Magny Cours ya que es muy liso. Por esa misma razón, la puesta a punto del coche debe ser más rígida, para ayudar al monoplaza en los sectores más rápidos, pero sin perjudicarlo en las zonas más lentas.
Los adelantamientos serán posibles en el final de la larga recta del circuito. Debido a su situación geográfica, el circuito de Magny Cours es muy sensible a los cambios de temperatura. La primera curva a la izquierda es muy rápida y atractiva. En la clasificación se pasa en sexta marcha. A continuación hay que tocar el freno para afrontar la curva de Estoril, que se supera en cuarta y a unos 260 km/h. Es muy importante hacer una buena trazada, ya que si no se puede dejar mucho tiempo en ese punto. A partir de ahí, con quinta velocidad y después sexta, la recta antes de llegar a unos 300 km/h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito.
Ese es el mejor lugar del circuito para intentar adelantar si se cuenta con un coche que permita estar tras la estela de un rival en la curva de Estoril. Es básico prepara la puesta a punto del coche para esta zona del circuito. Después de Adelaida llega la primera chicana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 km/h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si se va demasiado rápido. De ahí se sale en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y que se puede pasar sin bajar de velocidad. Una vez superada hay que acelerar al máximo hasta tener que frenar en Chateau d'Eau, que circula en segunda. Una larga curva a derecha obliga ir a 96 km/h en segunda. Se acelera hasta 257 km/h para llegar a la entrada Lyce, que tiene una curva a la izquierda. Hay que frenar fuerte para esa difícil curva a unos 80 km/h en segunda. De ahí se llega a la parrilla de salida después de unas pequeñas ondulaciones a derecha e izquierda, para comenzar otra vuelta más.
El circuito necesita apoyo aerodinámico medio, buenos frenos y un motor potente.
Los coches utilizan reglajes muy bajos ya que el asfalto es muy liso.
El circuito tiene una longitud de 4.411 km, está previsto a 70 vueltas con lo que su distancia será de 308,586 kilómetros.
En 1999, la fuerte lluvia perturbó los entrenamientos y la carrera. La pole position fue para Barrichello y la victoria para Frentzen, mientras que en el 2000 David Coulthard se situó por delante de Hakkinen y Barrichello.
Michael Schumacher ganó para Ferrari en el 2001 y aseguró su quinto título mundial con otra victoria en el 2002, en la 11ª prueba de la temporada.
Williams dominó la edición 2003 de la carrera. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su compañero Juan Pablo Montoya. Michael Schumacher acabó en tercera posición. Aunque el piloto de Ferrari hizo una salida bastante pobre, permitiendo a Raikkonen adelantarle, pudo superar al finlandés, en la tercera y última parada en boxes.
Michael Schumacher volvía a imponerse en el 2004 y continuaba con su racha triunfal en el trazado francés sumando su septima victoria en el GP de Francia por delante de Fernando Alonso y de Rubens Barrichello, que superaba en la última curva de la carrera al italiano Jarno Trulli.
Kimi Raikkonen tomaba la salida desde la 13ª posición de la parrilla en la edición del 2005 tras haber tenido que cambiar el motor durante el fin de semana, pero aún así el piloto finlandés de McLaren completó una excelente carrera finalizando en segunda posición, eso sí, por detrás del español Fernando Alonso, que tras haber salido desde la pole aventajó en línea de meta a Raikkonen en diez segundos.
Michael Schumacher lograba en el 2006 su octava victoria en el GP de Francia tras haber tomado la salida desde la pole. El piloto alemán concluyó por delante del Renault de Fernando Alonso y de su compañero en Ferrari Felipe Massa, segundo y tercero respectivamente.

Ultimos ganadores en Magny Cours

2006 M. Schumacher (Ferrari)
2005 F
. Alonso (Renault)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 D. Coulthard (McLaren)
1999 H-H. Frentzen (Jordan)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1997 M. Schumacher (Ferrari)
1996 D. Hill (Williams)
1995 M. Schumacher (Benetton)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 A. Prost (Williams)
1992 N. Mansell (Williams)
1991 N. Mansell (Williams)
1990 A. Prost (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren)
1988 A. Prost (McLaren)

lunes, junio 25, 2007

Montoya sigue haciendo historia en NASCAR


El Colombiano vence en las 350 millas de Infineon
El momento mas esperado por Juan Pablo Montoya y sus fanáticos ocurrió este domingo en la Infineon Raceway.
Empezan
do desde la posición 32, el colombiano pudo avanzar adelante hasta llegar a la primera posición. Desde ahí, Montoya hizo la única cosa que sabe hacer, ganar.
El ex piloto del equipo McLaren Mercedes en Formula Uno protagonizo una de las mas memorables remontadas de que tenga noticia el campeonato NASCAR, adelantando uno tras otro a todos los rivales que se le interponían en su paso victorioso, y a 15 vueltas del final ataco por la parte interna a Jamie McMurray haciéndose al segundo lugar de la carrera, posteriormente empezo a realizar una excelente estrategia de ahorro de combustible quedándose a la estela de Kevin Harvick durante 7 vueltas, para finalmente lanzar un ataque contundente y feroz a falta de seis vueltas para el final.
Con esta victoria, Montoya se convierte en el primer hispano quien a ganado una carrera en la Copa NEXTEL de NASCAR. La victoria vino en solo su carrera no. 17 en la serie.
También
con esta victoria, Montoya se convirtió en el segundo piloto en la historia que ha ganado en la Copa NEXTEL, una carrera de Formula Uno, las 24 horas de Daytona y las 500 millas de Indianápolis. El famoso Mario Andretti fue el primero en hacer todo eso.
Detrás de Montoya, el equipo Richard Childress Racing fue quien domino a su antojo, terminando en posiciones dos, tres y cuatro con Harvick, Jeff Burton y Clint Bowyer.
Greg Biffle, Tony Stewart, Jeff Gordon – quien empezó desde la posición 41 – Kyle Busch, Boris Said y Denny Hamlin terminaron entre los primeros 10.
La Copa NEXTEL ahora viaja a la New Hampshire International Speedway para el Lenox Industrial Tools 300 próximo domingo 1 de Julio.

lunes, junio 18, 2007

Cronica - GP de EE-UU -


Lewis Hamilton da un nuevo golpe de autoridad
El Gran Premio de Estados Unidos comenzó y acabó con los mismo pilotos en las cuatro primeras posiciones: Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Felipe Massa y Kimi Raikkonen.
El piloto británico realizó una salida limpia llegando a la primera curva liderando a Alonso, Massa, Heidfeld, Kovalainen, Raikkonen, Trulli y Fisichella.
La primera vuelta provocó las primeras bajas de la tarde. Un incidente entre Ralf Schumacher, David Coulthard y Rubens Barrichello obligó a que los tres abandonasen la carrera, mientras que unas posiciones más adelante, Fisichella quedaba relegado a la última posición después de realizar un trompo en la primera curva.
En las primeras posiciones, Fernando Alonso intentaba presionar a Hamilton, hasta que decidía reducir su velocidad hacia la sexta vuelta y se colocaba a 1.9 segundos de su compañero. Siete vueltas más tarde, el británico conseguía abrir un margen de 2.5s sobre el español, mientras que en los últimos puestos Fisichella comenzaba a recuperar posiciones, pasando primero a Anthony Davidson y luego a Jenson Button.
Hamilton fue el primer hombre en entrar en boxes seguido de Nick Heidfeld, quien segundos antes realizó un trompo, en la vuelta 21. Un giro más tarde le tocaría el turno a Alonso, quien regresaría a pista por detrás de su compañero de equipo. El español estuvo a punto de perder más tiempo respecto a Hamilton al intentar pasar a Jarno Trulli en su salida de boxes.
El finlandés Heikki Kovalainen lideraría, por primera vez en su carrera, un gran premio de Fórmula Uno, mientras que su compañero Giancarlo Fisichella continuaba entreteniendo al público con sus adelantamientos. Finalmente, en la vuelta 30, el italiano se colocaba en 11º lugar tras haber pasado a Liuzzi, quien hasta ese momento le había plantado cara.
Después de las primeras paradas en boxes, los dos McLaren Mercedes continuaron al frente del pelotón, aunque Alonso, no contento con su segunda posición, ataco a su compañero de equipo en la recta principal. El español no pudo pasarlo y, quizás en su enfado, poco después quedaría claro que iba más ligero que el británico, hizó un ademán de ir contra el muro en la vuelta 39.
El alemán Nick Heidfeld comenzó la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 49. En esta ocasión, Alonso entró a repostar un giro antes que Hamilton, quien tras visitar los boxes regresaría a carrera por delante del bicampeón del mundo.
Mientras tanto, Kimi Raikkonen marcaba el mejor crono por vuelta de carrera con 1'13"112 y se colocaba a 0.7s de Massa.
La mala suerte se cebó con Heidfeld en la vuelta 56. En una sólida quinta posición, el piloto de BMW Sauber decía adiós al GP de USA después de que su monoplaza sufriese un problema hidráulico. Esa misma vuelta, el australiano Mark Webber entraba en boxes tras heredar la quinta posición y de regreso a pista comenzó una pequeña lucha con Jarno Trulli por el séptimo lugar.
Con ocho vueltas para meta, los pilotos de McLaren parecían haber hecho un pacto, mientras que los Ferrari hacían todo lo contrario con Raikkonen intentando cazar a Massa para arrebatarle el tercer peldaño en el podio.
A cinco vueltas del final, Nico Rosberg abandonaba la prueba cuando su motor se averío en la recta principal del trazado de Indianápolis. La mala suerte del alemán, fue una gran noticia para su compatriota Sebastian Vettel, quien se colocaba en octavo lugar.
Lewis Hamilton fue el primer hombre en cruzar la línea de meta, mientras que Alonso tuvo que conformarse con la segunda posición. Tercero fue Kimi Raikkonen seguido de su compatriota Heikki Kovalainen, el italiano Jarno Trulli y el australiano Mark Webber. Sebastian Vettel sumó su primer punto en la Fórmula Uno y el único para el equipo BMW Sauber en USA.
Mejor imposible, el periplo de Lewis Hamilton por norteamerica no podría ser mejor: dos poles y dos victorias consecutivas (Canada y Estados Unidos), lo que lo catapultan como lider absoluto del campeonato de pilotos y como el hombre a vencer.
Si por casualidad quedaban dudas del buen manejo, la serenidad y el control mental de este joven talento, muy seguramente los escépticos tendrán que callar, pues Hamilton les ha cerrado la boca a punta de resultados, manejo, sapiencia y mucha sangre fria, ha vencido mano a mano al doble campeon del mundo Fernando Alonso, con sus mismas armas y estrategias, y es que desafortunadamente para el Asturiano, Lewis no es Trulli ni Fisichella, a los cuales el español siempre doblego como compañero de equipo, ahora si se ha encontrado con un verdadero rival en el seno de su propio equipo, lo cual hace suponer que lo que resta de temporada sera apasionante en el duelo por el campeonato a manos de los dos pilotos de McLaren, ya que ni Ferrari ni BMW muestran un rendimiento como para amedrentar a los pilotos de las flechas de plata.
Esta claro que el Asturiano y el Ingles venderan cara su derrota en lo que resta de temporada. Ya era hora de que el campeonato tuviera ese matiz de competitividad que tanto estaba faltando.

Orden y tiempos de llegada:

P. Piloto Equipo Motor Tiempo
1. 2 L Hamilton
McLaren
Mercedes

2. 1 F Alonso
McLaren
Mercedes + 1"5
3. 5 F Massa
Ferrari
Ferrari + 12"8
4. 6 Kimi Raikkonen Ferrari
Ferrari + 15"4
5. 4 H Kovalainen
Renault
Renault + 41"4
6. 12 J Trulli
Toyoya
Toyota + 1'06"7
7. 15 M Webber
Red Bull
Renault + 1'07"3
8. 10 S Vettel
BMW
BMW-Sauber + 1'07"7
9. 3 G Fisichella
Renault
Renault + 1 vuelta
10. 17 A Wurz
Williams
Toyota + 1 vuelta
11. 23 A Davidson
Super Aguri
Honda + 1 vuelta
12. 7 J Button
Honda
Honda + 1 vuelta
13. 19 S Speed
Toro Rosso
Ferrari + 2 vueltas
14. 20 A Sutil
Spyker
Ferrari + 2 vueltas
15. 21 C Albers
Spyker
Ferrari + 3 vueltas
16. 16 N Rosberg Williams Toyota + 5 vueltas
17. 18 V Liuzzi Toro Rosso Ferrari + 5 vueltas

Vuelta rápida:

Piloto Equipo Motor Tiempo Vuelta
6 Kimi Raikkonen Ferrari Ferrari 1'13"117 49

No clasificados:

Pos Piloto Equipo Motor
Vuelta
18. 9 Nick Heidfeld BMW BMW
18
19. 22 Takuma Sato Super Aguri Honda
13
16. 14 David Coulthard Red Bull Renault
0
17. 8 Rubens Barrichello Honda Honda
0
18. 11 Ralf Schumacher Toyota Toyota
0

domingo, junio 17, 2007

Previo GP de EE-UU


Longitud 4.192 km
Número de vueltas 73 (306.016 Km)
Número de curvas 13 (izquierda:4) (derecha:9)
Velocidad máxima 350 Km/h
Compensación línea de salida 0 m
Carga aerodinámica medium
Tiempo en 2006 seco
Mejor vuelta R. Barrichello - 1'10''399 (2004, Ferrari)
Mejor pole R. Barrichello - 1'10''223 (2004, Ferrari)
Pole 2006 M. Schumacher - 1'10''832 (Ferrari)
Podium 2006 1. M. Schumacher 2. F. Massa 3. G. Fisichella

Es uno de los más famosos circuito de carreras del mundo. Construido, en una franja al noroeste de Indianápolis en 1909 como lugar destinado a las pruebas de los coches, ha sido un factor importante para el desarrollo del automóvil.
Muchos refinamientos incorporados a nuestros coches modernos se pueden adivinar en las pruebas de alta velocidad realizadas en el curso de las desafiantes dos millas y media de este gran laboratorio al aire libre.
Las nuevas ideas de la competición real se están incorporando a los coches utilitarios cada año que tiene éxito. Hoy todavía se están observando invariables, los preceptos originales de los cuatro fundadores del circuito.
Los fundadores (Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby and Frank H. Wheeler) reunieron sus ideas y recursos para construir la pista. El capitán Eddie Rickenbacker y sus asociados compraron la instalación en 1927. En la caída económica de 1945, Tony Hulman, de Terre Haute, Ind., obtuvo la propiedad del "Speedway".
El trazado fue abierto como pista de piedra machacada y de alquitrán el 19 de agosto de 1909, para tres días de competición. Los abundantes accidentes ocurridos en estas primeras citas, convencieron a la gerencia de que una superficie pavimentada era necesaria para la seguridad de los pilotos, comenzando los trabajos inmediatamente. Tres millones doscientos mil ladrillos fueron requeridos para pavimentar el proyecto. El trabajo fue terminado a tiempo para otra serie de carreras que comenzaban el 18 de diciembre de aquel año.
El clima, anormalmente helado, forzó la cancelación del acontecimiento, pero los distintos programas de competición fueron trasladados y llevados a cabo durante mayo, julio y septiembre de 1910.
Las primeras 500 millas, inicialmente llamadas "International Sweepstakes", tuvieron lugar el 30 de mayo de 1911. Desde entonces, exceptuando los años de conflictos bélicos, la Indianapolis 500 ha sido un acontecimiento anual.
Partes de la pista fueron allanadas con asfalto en 1937, y la pista entera fue reasfaltada en el verano de 1976, 1988 y otra vez al final de 1995. Sigue habiendo una tira 36 pulgadas del ladrillo original intacto en la línea de salida. Cuando Tony Hulman compró el circuito en noviembre de 1945, se nombró presidente del consejo de administración, e instaló a Wilbur Shaw (muerto en accidente con su avión privado en 1954) como presidente de la compañía.
Los recursos estaban en condiciones deplorables después de cuatro años de deterioro constante durante la II guerra mundial, pero un programa de mejoras importantes y de largo alcance fue lanzado inmediatamente. Todas las viejas tribunas de madera fueron sustituidas por estructuras de acero.
Después de la muerte de Tony Hulman el 27 octubre de 1977, la señora Mary Hulman se convirtió en la propietaria con José R. Cloutier como presidente. Más adelante se nombró presidente a Juan R. Cooper, el 17 de octubre de 1979, con Sr. Cloutier que continuaba como tesorero hasta que Sr. Cooper dimitió el 7 de mayo de 1982, en cuyo caso nombraron a Sr. Cloutier otra vez presidente.
En mayo de 1988, nombraron a la señora Hulman presidenta honoraria y Mari Hulman George fue nombrada nueva presidenta. Después de la muerte de Sr. Cloutier el 11 de diciembre de 1989, Anton H. George, nieto de Sr. Hulman, fue nombrado presidente.
El primer edificio de la oficina-museo en la entrada principal fue terminado en 1956. La torre del control, la terraza de la torre y el área de pits fueron construidas en 1957 (junto con un túnel nuevo) otras mejoras siguieron rápidamente. Éstos incluyeron los nuevas tribunas de vista en las curvas 1, 2 y 4; túneles nuevos cerca del jefe de la recta principal y entre las curvas 3 y 4 en el extremo norte de la pista; y nuevos marcadores eléctricos.
En 1973, habitaciones de hospitalidad fueron agregadas pasada la curva 2, y un túnel nuevo del cuatro carriles fue construido en el extremo del sur de la pista entre las curvas 1 y 2.
El nuevo y multimillonario museo "Hall of Fame" fue abierto al público el 5 de abril de 1976.
En 1977, los nuevos asientos del ático del prado fueron agregados, y cuatro secciones más de asientos de terraza fueron construidos en la torre de control en 1978.
En 1984 fueron construidas 27 habitaciones sobre la Tribuna C en el exterior del recta principal. Conocido como la terraza de Hulman, cada habitación tiene su propia sección de 80 asientos en el ático.
Una nueva tribuna tipo "Vista" fue erigida para la carrera de 1985, y todos los aseos del área de "pits" fueron sustituidos por recursos modernos.
En 1986, un nuevo complejo de boxes fue construido, e incluía 96 garajes individuales para los equipos participantes en las carreras. Quince centros de mensajes electrónicos fueron instalados para la carrera de 1987. El área entera de la pista y de los boxes fue vuelta a allanar para la carrera de 1989 y la tribuna A fue remodelada.
En 1991, la remodelación de la tribuna E fue terminada, un nuevo alcantarillado fue instalado en el área de los pits, una nueva oficina y patrulla de seguridad fue construida, el centro médico de Hanna fue agrandado y los nuevos aseos fueron agregados al soporte B y áticos A y B.
Para 1992, los edificios del mantenimiento del backstretch fueron eliminados, un nuevo complejo de mantenimiento y de almacenaje fue construido en la parte exterior de la curva 4 y una estructura de absorción de impactos fue instalada en la entrada de los boxes en el extremo norte, al exterior de los garajes.
La tribuna norte fue erigida en 1993 junto con nuevas paredes exteriores y vallas de seguridad. También se instalaron carriles de aceleración en las cuatro curvas.
Las renovaciones de 1994 incluyeron una remodelación de los boxes completa con nuevos muros reforzados y con adición de tramos nuevos a la superficie pavimentada de asfalto. El "Victory Lane" fue transformado en una elevación circular giratoria en dirección a la terraza de la torre, y un nuevo torre-marcador de 97 pies de altura, con nuevos sistemas electrónicos, que sustituyó a la superada torre que reinaba en la recta principal desde 1959. Además de renovaciones en la pista, el nuevo centro administrativo del IMS fue construido en la parte exterior de la curva 1) y ahora contiene la mayoría de las oficinas del IMS.
En 1995, la pista fue reasfaltada por completo, con un asfalto de alta densidad. La parte exterior de la pista fue demolida y reconstruida con el nuevo asfalto. Se instalaron nuevos muros y vallas de contención por toda la recta opuesta, que fue ensanchada en 30 pies.
Hoy, la anchura de la pista es de 50 pies en las rectas y 60 pies en las curvas. Cada una de las cuatro curvas mide 1.320 pies (1/4 milla), y las rectas, tanto la principal como la opuesta, miden 3.300 pies (5/8 milla) y las rectas norte y sur tienen cada una 660 pies (1/8 milla). Las curvas se peraltan en 9 grados y 12 minutos.
Las plazas reservadas del circuito pueden alojar a más de 250.000 espectadores, y miles más pueden colocarse en el interior del circuito. Otras características del circuitos (de 559 acres) también incluye el Brickyard Crossing, campo de golf con 14 hoyos fuera de la pista y 4 en su interior. Fue abierta al público el 10 de de septiembre de 1993.
Las primeras 500 millas, celebradas en 1911 fueron ganadas por Ray Harroun a una velocidad media de 74,602 mph (126,077 Km/h). El récord de velocidad media en unas 500 millas de Indianápolis es de 185,981 mph (unos 314,307 Km/h) y fue marcado por Arie Luyendyk. Luyendyk también tiene el récord de vuelta en entrenamientos, con 237,498 mph (382,371 Km/h) y el de media de 4 vueltas, en 236,986 mph (unos 381,547 Km/h). Ambas marcas fueron conseguidas durante los entrenamientos oficiales del 1996.

El Gran Premio de Estados Unidos regresó al escenario de la F1 después de nueve años de ausencia. No fue Phoenix quien acogió la carrera, sino el famoso circuito de Indianápolis. Se construyó un trazado en la parte interna del óvalo, del que se aprovecho la primera curva, en la cual los monoplazas rodaron en sentido contrario a como lo hacen los coches que corren habitualmente en Indy (IRL y Nascar).
Indianápolis fue una revelación en el 2000, celebrando el doblete de Ferrari, con Michael Schumacher delante de Rubens Barrichello.
En el 2001 fue el bicampeón del mundo, Mika Hakkinen, quien se hizo con la victoria antes de retirarse.
En el 2002 Michael Schumacher dominó desde el principio hasta casi el final. La estrella de Ferrari redujo en la última vuelta para que su compañero Rubens Barrichello pudiera alcanzarle y cruzar la línea con el margen más pequeño posible. Falló y Barrichello llegó el primero a la meta por una fracción de segundo.
La carrera del 2003 empezó bien para Kimi Raikkonen, al salir desde la pole position y despegarse en seguida del resto de la parrilla. La lluvia, sin embargo, causó problemas a los pilotos Michelin, que vieron esfumarse su ventaja sobre los Bridgestone. Según avanzaba la carrera, Montoya vio como sus opciones al campeonato se desvanecían, mientras Raikkonen intentaba mantenerse firme, pero fue Michael quien cruzó la meta en primer lugar.
El del 2004 no fue un Gran Premio para recordar debido a las incorrectas decisiones de la dirección de carrera que acabaron provocando algunos serios incidentes sobre la pista. Michael Schumacher se llevó la victoria por delante de Rubens Barrichello y Takuma Sato, que logró el primer podio de su carrera. En la primera vuelta de la carrera cuatro pilotos se quedaron ya fuera de combate, justo antes de que Fernando Alonso sufriera una espectacular salida de pista a final de recta y acabara impactando contra uno de los muros. Con restos de los monoplazas y cascotes sobre la pista, una vuelta más tarde Ralf Schumacher sufría un fallo en uno de sus neumáticos y se estrellaba contra el muro en la curva de entrada a meta. Las lesiones sufridas por Ralf le obligaron a estar apartado de los circuitos por espacio de tres meses.
El GP de Estados Unidos 2005 fue una auténtica farsa. Ralf Schumacher - ahora ya como piloto de Toyota - volvía a ser triste protagonista impactando contra el muro en la curva 13 del óvalo de Indy en las sesiones libres del viernes. El incidente del piloto alemán era prácticamente calcado al que él mismo había protagonizado un año antes.
El problema lo asumió Michelin, que comunicó a todos sus equipos que ninguna de las dos especificaciones de neumáticos que había elegido para esta carrera eran seguras para competir.
Después de muchas discusiones entre los equipos, la FIA, Michelin y los organizadores de la carrera, los 20 coches ocuparon sus puestos en la parrilla de salida del domingo, pero los 14 monoplazas que montaban los neumáticos Michelin volvieron a boxes tras completar la vuelta de formación y por tanto no tomaron la salida de la carrera.
Entre los improperios y la decepción de los aficionados americanos que se habían dado cita en Indianápolis, Michael Schumacher lideró la carrera por delante de los otros cinco coches con neumáticos Bridgestone que sí participaron en una carrera que permanecerá en la memoria de todos por lo esperpéntica que resultó.
Esta fue la primera y la última victoria de Schumacher, Ferrari y Bridgestone en toda la temporada 2005.
Tras los incidentes de 2005, en la carrera del año pasado sí tomaron la salida todos los coches. Sin embargo, sendos accidentes en la segunda curva de la carrera eliminaron a prácticamente la mitad de los coches. Ferrari dominó el Gran Premio y Schumacher se alzó con el triunfo por delante de su compañero Felipe Massa, mientras que Giancarlo Fisichella terminó tercero. El Campeón del Mundo Fernando Alonso sólo pudo ser quinto, mientras que Juan Pablo Montoya puso punto y final a su etapa en la Fórmula Uno con una discreta actuación.


Ultimos ganadores

2006 M. Schumacher (ferrari)
2005 M. Schumacher (Ferrari)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Hakkinen (McLaren)
2000 M. Schumacher (Ferrari)

sábado, junio 16, 2007

GP de EE.UU - Pole Position -


McLaren consigue la primera fila en cabeza de Hamilton
Lewis Hamilton se había visto superado por su compañero Fernando Alonso a lo largo todo el fin de semana, pero cuando ha llegado el momento de la verdad, el piloto británico ha destapado una vez más el tarro de las esencias y ha obtenido la pole position para el GP de Estados Unidos de mañana.
De nuevo McLaren ha dominado con gran autoridad la sesión de calificación, tal y como sucedió hace siete días en Canadá. Alonso ha completado un fin de semana impecable, liderando los tiempos en las tres sesiones de entrenamientos libres y en las dos primeras mangas de la calificación, pero Hamilton ha sido finalmente el más rápido en la tercera y definitiva manga con un crono de 1:12.331s, 169 milésimas por delante de Alonso.
Y mientras Hamilton disfruta de su segunda pole consecutiva, el equipo Ferrari parece incapaz de poder entrar en la lucha por la pole. De todas formas, el resultado de esta tarde no es malo del todo, ya que los bólidos rojos de Felipe Massa y Kimi Raikkonen tomarán mañana la salida desde la segunda fila de la parrilla. Sin embargo, el F2007 sigue sin estar al nivel del MP4-22 a una vuelta.
BMW Sauber ha completado otra muy buena sesión con Nick Heidfeld obteniendo el quinto mejor tiempo, a tan solo ocho milésimas de segundo de Raikkonen.
Quizás el piloto alemán haya acabado ligeramente decepcionado por no haber podido superar al finlandés, pero en cambio, su compañero este fin de semana, el Aleman Sebastian Vettel, ha logrado una excelente séptima posición en el que es su debut en el Mundial de F1.
Hace una semana Heikki Kovalainen experimentaba muchos problemas en la sesión de calificación de Montreal, pero hoy el finlandés ha rendido a un gran nivel, tal y como lo viene haciendo todo el fin de semana. Kovalainen tomará mañana la salida en sexta posición, intercalado entre los dos BMW Sauber.
Jarno Trulli saldrá octavo en el primer Toyota después de una buena actuación en calificación. Su compañero Ralf Schumacher ha tenido mejor suerte que últimamente y saldrá 12º.
Mark Webber ha encabezado el ataque de Red Bull, ya que David Coulthard se ha quedado por detrás. El piloto australiano empezará noveno, por delante de Giancarlo Fisichella en el segundo Renault.
Coulthard no ha conseguido entrar en la última tanda de calificación, pero saldrá desde una sólida 11ª posición a pesar de un trompo en la primera manga. Con Schumacher 12º, Jenson Button admitía que no podía hacer nada mejor y ha sido 13º, con su compañero Rubens Barrichello dos puestos por detrás.
Ha sido una sesión decepcionante para el equipo Williams. Nico Rosberg se ha mantenido entre los diez primeros todo el fin de semana, pero un pequeño error en su última vuelta de calificación le ha hecho perder algunas décimas y eso ha bastado para dejarlo 14º en la parrilla. Alex Wurz ha luchado primero contra el sobreviraje y después contra el subviraje para finalmente ser 17º.
Anthony Davidson ha logrado entrar en la segunda ronda de calificación, pero no ha logrado mejorar con su Super Aguri. Su compañero Takuma Sato cometió un error en su vuelta rápida y saldrá 18º.
En los últimos puestos, el dúo de Toro Rosso, Tonio Liuzzi y Scott Speed, se han situado 19º y 20º, por delante de los dos Spyker de Adrian Sutil y Christijan Albers.

jueves, junio 14, 2007

Kubica no correra en Indianapolis, Vettel lo reemplazara


El Polaco Robert Kubica no participará en el Gran Premio de Estados Unidos este fin de semana y en su lugar se presentará el piloto oficial de reserva de BMW Sauber, El Alemán Sebastian Vettel.
A raíz del fuerte impacto sufrido por el Polaco en el GP de Canadá del pasado fin de semana, Kubica fue examinado esta tarde por un grupo de médicos en Indianápolis, y a pesar de que no se encontraron efectos negativos y el piloto supero los exámenes, el delegado médico de la FIA, Gary Hartstein decidido hacerle descansar con fundamentos preventivos.
Sobre la decisión ha pesado el alto riesgo de que pueda producirse otro accidente grave en el espacio de una semana, especialmente dada la historia de impactos recientes en la curva final de la peraltada de Indy.
Kubica dijo en una conferencia de prensa en la tarde de hoy que se sentía muy bien, sin dolor de cabeza, ni malestar alguno,
pero que aceptaba la decisión tomada por los facultativos con el fin de preservar su salud.
Sebastián Vettel, que sorprendió de forma impresionante en las salidas de práctica de los viernes el año pasado, ha estado preparado para salir desde Canadá y hará su debut en un Gran Premio en Indianapolis a los 20 de edad.
BMW revisará la situación antes del GP de Francia del 1 de julio, pero se espera que Kubica regrese a las pistas después de volver a pasar ulteriores comprobaciones médicas en Magny-Cours.

martes, junio 12, 2007

Cronica - GP de Canadá -


Lewis Hamilton demuestra sus quilates ganando con autoridad

Por motivos de salud me fue imposible escribir acerca del gran premio de Canadá celebrado el pasado Domingo 10 de Junio, hoy recuperándome, tratare de ilustrar lo sucedido en dicha carrera en Montreal. Gracias a todos los visitantes que han regresado al blog a pesar de no ver ninguna publicación reciente.

Del caos, Lewis Hamilton sobresalió como un brillante diamante para adjudicarse su primera victoria de Fórmula 1 después de solo cinco presentaciones en la máxima categoría.
No era de extrañar la primera victoria del moreno teniendo en cuenta sus cuatro segundos puestos consecutivos en las últimas carreras, además del tercer puesto obtenido en Australia, primera fecha válida del mundial.
Pero lo más sorprendente fue de qué forma Lewis obtuvo la victoria. El joven de solo 22 años mostró una frialdad digna de un reiterado campeón del mundo y en ningún momento perdió la calma en una carrera repleta de accidentes, y muy propicia para que un novato cometa errores.
Más haya del incontestable triunfo de Hamilton, la nota saliente del día fue el terrible accidente protagonizado por el polaco Robert Kubica, de BMW.
Kubica se rozó con el Toyota de Jarno Trulli cuando promediaba la vuelta 26 estrellándose de frente contra el muro interno que lleva a la horquilla del circuito Gilles Villeneuve. Posteriormente el coche de Kubica dio vuelta de cabeza y terminó desintegrándose a medida que cruzaba la pista. Por un momento se temió lo peor para el polaco, pero una vez que fue extraído de la cabina se comprobó que Robert solo había sufrido un esguince de tobillo, sumado a algunos magullones propios del terrible accidente.
Volviendo a la faz deportiva lo cierto es que esta edición del Gran Premio Canadiense no solo fue accidentado por el choque de Kubica. Desde el arranque mismo comenzaron los incidentes. Lewis Hamilton no hizo un buen arranque y faltó poco para que Nick Heidfeld le arrebatase el liderato. En tanto su compañero Alonso intentó una arriesgada maniobra por el lado externo de la primera curva, que acabó con el español cruzando el césped para retornar a la pista y de milagro evitar una colisión con Hamilton.
El error de Alonso fue muy bien aprovechado por Hamilton y Heidfeld, quienes tomaron rápida distancia del bicampeón del mundo, que se acomodó finalmente tercero. Tampoco fue buena la partida de Kimi Räikkönen, quien además golpeó a Massa en la primera variante.
El moreno Hamilton rápidamente tomó distancia de Heidfeld marcando récord de vuelta tras récord, al punto de girar 1 segundo por vuelta más rápido que el alemán de BMW y ni que hablar de Alonso, a quien en pocos giros le generó una distancia de 15 segundos. Claro que el coche del español sufrió las consecuencias del despiste de la primera curva.
El mal día de Alonso continuó con otros dos despistes en la primera variante, a tal punto que perdió el tercer puesto a manos del Ferrari de Felipe Massa. Por su parte Kimi Räikkönen no encontraba forma alguna de adelantar al Williams de Nico Rosberg, de excelente partida. En el giro 19 Nick Heidfeld realizó su primer repostaje y dos vueltas más tarde lo siguió el líder Hamilton. Justo cuando Hamilton regresaba a la pista, Adrian Sutil estrellaba su Spyker Ferrari contra uno de los muros canadienses. El coche de seguridad hizo su primera aparición perjudicando enormemente a todos aquellos que aún no se habían repostado. Alonso y Rosberg intentaron burlar al coche de seguridad repostándose cuando este ya había hecho su ingreso. El director de la carrera no vaciló y tanto Alonso como Rosberg fueron penalizados con 10 segundos cada uno.
Cuando el box finalmente fue abierto, la mayoría de los pilotos se detuvieron, entre ellos el Ferrari de Massa y el Renault de Fisichella. Sin embargo cuando estos se disponían a regresar a la pista no advirtieron que la luz del semáforo de boxes estaba en rojo y pasaron raudamente al polaco Robert Kubica, quien sí se encontraba detenido esperando la luz verde para regresar a pista. La falta fue lo suficientemente grave para que Massa y Fisichella fueran excluidos de la carrera con bandera negra. Lo que no se entiende es porqué el director de la prueba esperó 25 vueltas para tomar la determinación.
La contienda finalmente se reanudó en el giro 26 y cuando el líder Hamilton se disponía a completar la primera vuelta de relanzamiento, sobrevino el tremendo accidente de Kubica.
La competencia pareció retomar la normalidad después del segundo ingreso del coche de seguridad, pero en el giro 49 Christijan Albers sufrió un despiste y destrozó su alerón delantero sembrando de filosos restos la pista. Fernando Alonso estuvo a punto de chocar al intentar evitar los escombros. Todo pareció salirle mal esta vez al bicampeón, quien al menos pudo resarcirse durante el giro 53 cuando ingresó junto con Räikkönen a repostar, y logró birlarle la posición al finlandés en un duelo rueda a rueda en la calle de boxes.
Una vez que la pista fue despejada el clasificador mostraba posiciones sorprendentes como el tercer puesto de Rubens Barrichello, el cuarto de Alexander Wurz y el quinto de Heikki Kovalainen.
Cuando la carrera finalmente parecía encaminada hacia un final calmo, otra vez un accidente sacudió al pelotón. Esta vez fue Vitantonio Liuzzi quien estrelló su Toro Rosso contra el muro de la recta principal. El italiano perdió una gran chance de acabar cuarto, teniendo en cuenta que Barrichello debía repostarse una vez más.
El coche de seguridad permaneció un par de giros y con diez vueltas por delante la carrera se reanudó con Hamilton muy firme en el liderato, seguido de lejos por Heidfeld. Wurz en tanto resistió los embates de Kovalainen, aunque finalmente logró controlarlo vueltas más tarde. El austriaco finalmente ocupó el último escalón del podio, una sorpresa para la escudería del legendario Frank Williams.
Kovalainen en tanto remontó un desastroso fin de semana personal, para igualar el mejor resultado de Renault de la temporada, un cuarto puesto. Esta vez Heikki, quien partió último, no falló y mantuvo la calma en momentos decisivos. Su compañero Fisichella podría haber acabado cómodamente en el podio de no ser excluido de la prueba.
El quinto puesto de Kimi Räikkönen fue la escasa recompensa de Ferrari en una jornada para el olvido. No solo el equipo fue superado claramente por McLaren, sino también por la escudería BMW.
Párraf
o aparte para la sobresaliente actuación del nipón Takuma Sato. El piloto de Super Aguri dio todo para acabar en los puntos y sobre el final protagonizó una increíble remontada, que lo llevó a rebasar claramente a Ralf Schumacher y posteriormente a Fernando Alonso por el sexto puesto. Ver a un Super Aguri rebasando con facilidad a un McLaren Mercedes no es cosa de todos los días.
Con el triunfo del domingo, Lewis Hamilton le birla el primer puesto del campeonato a su coequipero Alonso y ya hay quienes pronostican un duelo sin cuartel entre ambos al mejor estilo Senna-Prost. Lo cierto es que el británico ahora aventaja al español por 8 puntos. Felipe Massa se encuentra tercero con 33 puntos.
En el campeonato de marcas McLaren Mercedes domina con facilidad, 80 puntos contra 60 de Ferrari y 38 de BMW Sauber.
Dentro de solo cinco días la Fórmula 1 estará disputando el Gran Premio de los Estados Unidos en el mítico Indianápolis. Allí seguramente hará su debut en F1 el jovencísimo alemán Sebastián Vettel en reemplazo de Robert Kubica, quien pese a su tremendo accidente, vivió para contarlo y eso es lo más rescatable de la jornada.

- La clave del GP: La frialdad demostrada por Lewis Hamilton durante toda la carrera. Quien
puede creer que este muchacho es un novato? 10 puntos en todo.

- La maniobra del GP:
El terrible accidente de Kubica. Por suerte fue solo un susto mayúsculo.
- El piloto destacado I: Lewis Hamilton. Si el británico continúa conduciendo de esta manera ¿alguien aún tiene dudas de que puede ser campeón del mundo esta misma temporada?
- El piloto destacado II: Nick Heidfeld. Al igual que Hamilton el alemán no falló en ningún momento. Excelente carrera y merecido segundo puesto.
- La sorpresa: El sobrepaso de Takuma Sato a Fernando Alonso en los últimos giros. Difícil de creer aún.
- La decepción I
: La performance de Ferrari. Es cierto que la fortuna no les jugó una buena pasada, pero también es cierto que sus coches estuvieron lejos, muy lejos de la velocidad de los McLaren y BMW.
- La decepción II
: Una vez más Toyota, ¿No llegó la hora de preparar las maletas y marcharse de la F1 a fin de temporada?