Nurburgring e Imola fuera del calendario 2007

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha dado ha conocer hoy el calendario de la Fórmula Uno para el año 2007, del que han desaparecido el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de San Marino, y vuelve a entrar el Gran Premio de Bélgica.
Aprobado por el Consejo Mundial del Automovilismo el calendario 2007 contará en un principio con total de 17 carreras. Sorprendentemente, habrá cuatro semanas de diferencia entre la disputa del Gran Premio de Bahrein y el Gran Premio de España

Así ha quedado el calendario para la temporada de Fórmula Uno 2007:

- 18 de Marzo - Australia
- 08 de Abril - Malasia
- 15 de Abril - Bahrein
- 13 de Mayo - España
- 27 de Mayo - Mónaco
- 10 de Junio - Canadá
- 17 de Junio - Estados Unidos
- 01 de Julio - Francia
- 08 de Julio - Reino Unido
- 22 de Julio - Alemania
- 05 de Agosto - Hungría
- 26 de Agosto - Turquía
- 09 de Septiembre - Italia
- 16 de Septiembre - Spa
- 30 de Septiembre - China
- 07 de Octubre - Japón
- 21 de Octubre - Brasil

GP de Turquia - Carrera -

Massa logra su primera victoria y Alonso acaricia el titulo
Felipe Massa se ha alzado esta tarde con la primera victoria de su carrera en la F1 tras dominar el GP de Turquía y cruzar la línea de meta con cinco segundos de ventaja sobre su más inmediato rival. Pero mientras la carrera ha sido relativamente cómoda para el piloto brasileño de Ferrari, toda la atención se ha centrado en el espectacular duelo que han librado en las últimas vueltas Fernando Alonso y Michael Schumacher por el segundo puesto y que ha acabado decantándose de lado del piloto español.
Las 58 vueltas de la carrera comenzaban de una forma caótica, con Giancarlo Fisichella haciendo un trompo en la primera curva y dando paso a una serie de incidentes en estos primeros metros de la carrera. Sin embargo, iba a ser otro trompo, el de Tonio Liuzzi, el que iba a resultar crucial para el desarrollo y el desenlace final de la prueba. Con el Toro Rosso del piloto italiano atravesado en la pista a la altura del primer viraje, el Director de Carrera decidía dar entrada en pista al coche de seguridad para permitir la retirada del monoplaza de Liuzzi.
Evidentemente ese momento lo aprovechaban muchos pilotos para realizar su primera entrada en boxes, entre ellos, los seis primeros clasificados. Al estar rodando en primera y segunda posición, a Ferrari no le quedó otra opción que repostar primero al coche de Felipe Massa, lo que provocó que Schumacher tuviera que esperar su turno.
Eso le permitía a Alonso ganar una posición y situarse entre los dos Ferrari, un puesto que ya no abandonaría hasta el final de la carrera a pesar de los intentos de Schumacher por adelantarle en las últimas 15 vueltas. Con Masssa liderando la carrera y controlando el ritmo, Schumacher cargaba algo más de combustible que Alonso en este primer repostaje para ir más largo que el español e intentar superarle tras la segunda parada en boxes. Pero la estrategia de Ferrari no funcionaba y a Schumacher no le quedaba otra opción que intentar rebasar a Fernando sobre la pista.
Schumacher contaba con un coche que claramente era más rápido que el de Alonso y que le debería haber permitido adelantarle, pero por alguna razón el alemán era bastante más lento que sus rivales al trazar la larga y complicada curva 8 de izquierda. Al perder tiempo en ese viraje en cada una de las vueltas, Michael, a pesar de sus esfuerzos, no era capaz de cogerle el rebufo a Alonso y tenía que conformarse finalmente con el tercer puesto por detrás del actual Campeón del Mundo.
La segunda posición hoy de Alonso le sabe prácticamente a victoria al piloto español, ya que le permite ampliar en dos puntos más y hasta los 12 su ventaja al frente del Mundial sobre Schumacher.
Jenson Button, vencedor hace tres semanas del GP de Hungría, ha tenido que conformarse con la cuarta posición final hoy en Turquía, ya que en ningún momento ha podido seguir el ritmo impuesto por los Ferrari y los Renault. Su compañero de Honda, Rubens Barrichello, ha sumado un solo punto al concluir octavo, pero tras completar una carrera en la que ha protagonizado numerosos duelos sobre la pista.
Pedro de la Rosa ha finalizado en quinta posición al volante de su McLaren tras seguir una estrategia de una única parada en boxes en el día en el que la sociedad que forman McLaren y Mercedes cumplía 200 carreras. En el caso de su compañero Kimi Raikkonen, su Gran Premio nº100 no le ha traído excesiva fortuna, ya que ha recibido un toque de un rival en la primera curva de la carrera y ha pinchado uno de sus neumáticos. Tras verse obligado a entrar en boxes y cambiar sus neumáticos, el finlandés se estrellaba poco después y ponía punto y final así a un fin de semana realmente decepcionante para el equipo.
Giancarlo Fisichella ha conseguido la sexta posición tras hacer un trompo en la primera vuelta. Al perder el control de su R26, golpeó a Nick Heidfeld, rompiendo el alerón delantero del BMW Sauber, mientras por detrás, Räikkönen se veía obligado a evitarlos, con sus propias consecuencias, y Tiago Monteiro y Takuma Sato chocaron acabando antes de tiempo con la carrera. Fisichella tuvo que entrar a boxes para cambiar el alerón y luego remontó hasta el sexto lugar.
Ralf Schumacher ha tenido una carrera tranquila al volante de su Toyota y ha conseguido terminar en séptima posición. Saliendo del 15º lugar, se vio obligado a entrar en boxes al final de la primera vuelta para cambiar el alerón delantero y luego solo hizo una parada más. El piloto de Toyota ha realizado algunos adelantamientos fantásticos y se merece los puntos que ha conseguido.
Con Barrichello octavo en el segundo Honda, Jarno Trulli ha luchado al máximo con el brasileño en el último tercio de la carrera, pero no ha conseguido pasarle en pista. Barrichello le arrebató la posición a su rival italiano en la última ronda de paradas.
Mark Webber ha realizado una buena carrera a bordo de su Williams Cosworth en su cumpleaños. Por desgracia para el australiano, no ha conseguido los puntos que tanto necesita, ya que ha terminado décimo. Su compañero Nico Rosberg ha rodado bien y ha remontado algunos puestos en la primera vuelta pero de nuevo el FW27 se ha mostrado poco fiable y se ha retirado de la carrera.
Christian Klien ha sido 11º en su Red Bull Ferrari, mientras David Coulthard se ha visto retrasado por un problema mecánico en los últimos compases de la carrera, pero no había conseguido estar en los puntos en ningún momento de la carrera.
Ha sido una prueba decepcionante para BMW Sauber, ya que la carrera de Nick Heidfeld se vio gravemente afectada por el trompo de Fisichella en la salida y Robert Kubica ha tenido problemas de ritmo y solo ha podido acabar 12º, cuatro puestos por detrás de su posición de salida.
Scott Speed ha terminado 13º con su Toro Rosso, por delante de Heidfeld, mientras Coulthard ha sido 15º. Del resto, Christijan Albers estaba rodando muy bien para MF1 Toyota, pero hizo un trompo al final de la carrera; Sakon Yamamoto estaba por delante de Heidfeld hasta que tuvo que abandonar por un problema mecánico con el SA06.
Felipe Massa se ha merecido su primera victoria y Fernando Alonso ha hecho un gran trabajo manteniendo su segunda posición por delante de Schumacher, que estará preguntándose si el error en la calificación de ayer no le habrá costado la victoria en Turquía y quizá algo más.

GP de Turquia - Pole Position -

Felipe Massa logra la primer Pole de su carrera en Turquia
Unas intensas vueltas finales en la tercera manga de la sesión de calificación han acabado permitiendo a Felipe Massa adjudicarse la pole position en el GP de Turquía por delante de su compañero de Ferrari Michael Schumacher.
Mientras el piloto alemán parece haber tenido ligeros problemas en el primer sector del circuito en sus dos intentos de vuelta rápida, Massa ha logrado completar una vuelta excelente y tras parar el crono en 1:26.907s se ha anotado su primera pole en la Fórmula Uno.
Michael Schumacher había dominado las dos primeras fases de la calificación rodando con una baja carga de combustible. Sin embargo, en la tercera y definitiva y ya con el combustible con el que mañana comenzará la carrera, el siete veces Campeón del Mundo ha entrado algo pasado en la primera curva de su primer intento y ha arruinado su vuelta rápida. En su segundo intento simplemente no ha sido lo suficientemente rápido para mejorar el registro de Massa, que mañana saldrá por delante de él en la parrilla de salida.
Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella han copado la segunda línea de la parrilla para Renault, con el líder del Mundial quedándose a tan solo una décima de segundo de Schumacher.
Habrá que esperar a mañana, pero es posible que el alemán de Ferrari vaya ligeramente más cargado de gasolina que su gran rival en la lucha por el título y a eso podría obedecer que los tiempos de Michael no hayan sido tan buenos en esta última manga de la sesión.
Ralf Schumacher ha concluido quinto la sesión de calificación, pero lamentablemente para el piloto alemán de Toyota mañana saldrá desde la 15ª posición como resultado de su cambio de motor. Su compañero Jarno Trulli no ha sido capaz de clasificarse para la tercera manga de la sesión y mañana tomará la salida desde una decepcionante 12ª posición.
Nick Heidfeld ha realizado un gran trabajo para BMW Sauber calificándose en quinta posición con su compañero Robert Kubica, octavo, un puesto impresionante teniendo en cuenta que es su segundo gran premio.
El ganador del Gran Premio de Hungría, Jenson Button saldrá sexto al volante de su Honda con Rubens Barrichello 13º.
Ha sido una jornada difícil para McLaren Mercedes, con Kimi Räikkönen y Pedro de la Rosa séptimo y 11º respectivamente y al parecer incapaces de superar a los Renault este fin de semana.
En cuanto a Williams Cosworth, Mark Webber ha conseguido meterse entre los diez primeros y saldrá noveno, por delante de Christian Klien que encabeza los Red Bull Ferrari.
Nico Rosberg no ha conseguido igualar el ritmo de su compañero y saldrá 14º, por delante de Ralf Schumacher, mientras Christijan Albers ha hecho una buena vuelta en la primera sesión y ha conseguido entrar entre los dieciséis primeros para MF1 Toyota.
Como Ralf Schumacher, Albers perderá diez posiciones al recibir una penalización por cambio de motor. David Coulthard ha tenido problemas para realizar una buena vuelta con su Red Bull Ferrari y saldrá 16º por delante del dúo de Toro Rosso, Scott Speed y Tonio Liuzzi.
Tiago Monteiro saldrá 19º por delante de Sakon Yamamoto, que no ha conseguido superar a su compañero en Super Aguri Honda Takuma Sato.
De vuelta a lo más alto de la tabla tenemos una primera fila totalmente roja y una segunda totalmente azul. Puede que Michael Schumacher no haya hecho una gran vuelta en la tercera sesión de hoy, pero el 248 F1 sigue pareciendo el mejor de la parrilla de Estambul.

Pruebas libres 3 de Turquia

M Schumacher gana el duelo a Alonso
Michael Schumacher ha dominado la tercera y última sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía con un mejor registro de 1:27.203s, lo que le ha permitido ser siete décimas de segundo más rápido que su gran rival, Fernando Alonso.
Los 22 pilotos que han saltado a la pista han rodado en los minutos iniciales con neumáticos usados, tal y como es habitual, antes de montar gomas nuevas y simular algunos intentos de calificación. En sus últimas vueltas, Schumacher ha incrementado su ritmo significativamente antes de volver al box de Ferrari. Con Schumacher en primera posición y con una amplia ventaja sobre Alonso, segundo, el compañero del español en Renault, Giancarlo Fisichella, ha completado una buena vuelta en los instantes finales que le ha permitido concluir tercero.
Por detrás del italiano han finalizado los dos pilotos de BMW Sauber, Robert Kubica y Nick Heidfeld, que han ocupado la cuarta y quinta posición respectivamente.
El vencedor del Gran Premio de Hungría, Jenson Button, ha concluido sexto al volante de su Honda, mientras que su compañero Rubens Barrichello ha sido octavo por detrás del segundo Ferrari de Felipe Massa.
Kimi Raikkonen ha tenido que conformarse con la novena posición a los mandos de su McLaren, aunque quizás el finlandés aún no haya desplegado todo su potencial, mientras que De la Rosa ha sido sólo 13º al volante del segundo MP4-21.
Christian Klien ha obtenido un sólido décimo puesto para Red Bull Ferrari por delante del Toyota de Jarno Trulli y del Toro Rosso de Scott Speed.
Mark Webber y Nico Rosberg han concluido en 14ª y 15ª posición respectivamente para Williams Cosworth, justo por delante del Red Bull de David Coulthard.
Ralf Schumacher ha sido 17º. Los MF1 Toyota y Super Aguri han luchado por evitar laas dos últimas posiciones y el orden final ha sido con Christijan Albers 19º por delante de Sakon Yamamoto, Tiago Monteiro y Takuma Sato.

Pruebas libres 2 de Turquia

Vettel sorprende a todos
Sebastian Vettel no ha perdido tiempo en causar buena impresión y ha aprovechado su oportunidad como tercer piloto del equipo BMW Sauber para marcar el ritmo del viernes por la tarde en Turquía. El alemán ha marcado un mejor tiempo de 1:28.091s y a pesar del poco tiempo que lleva al volante de un coche de Fórmula Uno ha realizado una sesión sin errores y ha conseguido el mejor crono del día.
Como siempre, es difícil sacar conclusiones de los tiempos del viernes, ya que algunos pilotos han optado por rodar con un solo juego de neumáticos durante las sesiones libres, mientras otros han cambiado a un juego nuevo en los últimos minutos.
Los pilotos de pruebas sin duda habrán probado varios juegos durante la sesión. Con Vettel en la primera posición en su debut, Felipe Massa ha hecho una vuelta rápida al final de la sesión y ha terminado a menos de una décima del mejor tiempo.
Jenson Button ocupa la tercera posición con su Honda mientras el piloto de pruebas Anthony Davidson se ha recuperado del fallo de motor que ha sufrido por la mañana y ha marcado el cuarto mejor registro de la tarde.
Ralf Schumacher ha sido quinto con el Toyota, mientras su compañero Jarno Trulli ha hecho un trompo y ha terminado en 15ª posición.
Michael Schumacher ha acabado sexto, pero suele usar un solo juego de gomas Bridgestone en los entrenamientos del viernes.
Robert Doornbos ha subido en la tabla en los últimos momentos de la sesión, al marcar el séptimo mejor tiempo en su Red Bull Ferrari mientras los pilotos de carrera Christian Klien y David Coulthard solo han podido ser 22º y 28º.
El dúo de McLaren Mercedes, Kimi Räikkönen y Pedro de la Rosa, han marcado el séptimo y noveno mejores tiempos de la sesión. El tiempo de esta mañana de Räikkönen esta mañana, sin embargo, le hubiera valido el tercer puesto en esta sesión, lo que demuestra la ventaja de rodar con neumáticos nuevos.
Rubens Barrichello ha sido décimo en su Honda por delante del MF1 Toyota del piloto de pruebas Giorgio Mondini.
Fernando Alonso ha acabado 12º con su Renault y ha vuelto a encontrarse en medio de una batalla en la pista, ya que él y Robert Doornbos han chocado al final de la segunda sesión. Giancarlo Fisichella ha terminado 18º en el segundo Renault.
Neel Jani ha encabezado el ataque de los Toro Rosso Cosworth con el 13º por delante de Scott Speed y con Tonio Liuzzi 20º.
Franck Montagny ha tenido un par de sustos en la curva ocho mientras marcaba el 16º mejor tiempo para Super Aguri Honda. Takuma Sato y Sakon Yamamoto han sido 24º y 25º, respectivamente.

Pruebas libres 1 de Turquia

Raikkonen marca el ritmo
Una vez más, los pilotos probadores han sido los grandes protagonistas de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Turquía. Sin embargo, en los últimos minutos de la sesión prácticamente todos los pilotos favoritos han saltado a la pista y ha sido Kimi Raikkonen el que ha marcado el mejor registro de la matinal al volante de su McLaren Mercedes.
El piloto finlandés ha aventajado en cuatro décimas de segundo a Michael Schumacher, segundo clasificado a los mandos de su Ferrari, mientras que el vencedor hace tres semanas en Hungría, Jenson Button, ha colocado su Honda en tercera posición.
Alex Wurz y Anthony Davidson han completado una intensa sesión de trabajo para Williams Cosworth y Honda respectivamente. El probador austriaco ha finalizado cuarto, mientras que sus dos compañeros en Williams, Mark Webber y Nico Rosberg, no han tomado parte en la sesión, ya que el equipo ha preferido preservar sus respectivos motores Cosworth V8. La sesión ha finalizado prematuramente para Davidson, ya que su RA106 se ha quedado parado en la curva 7 del circuito por un problema de motor.
Sin embargo, el piloto británico ha acumulado un buen número de vueltas. Pedro de la Rosa ha sido sexto a los mandos del segundo McLaren Mercedes, mientras que Nick Heidfeld le ha seguido en séptima posición con su BMW Sauber.
El piloto alemán de la Euro F3, Sebastien Vettel, ha hecho hoy su debut en un Gran Premio de F1 y lo ha hecho completando un buen trabajo para BMW Sauber, ya que ha rodado bastantes vueltas y ha concluido la sesión con el octavo mejor crono.
Robert Doornbos ha sobrevivido a un par de salidas de pista con su Red Bull y ha sido noveno por delante de Neel Jani, que también ha visitado la gravilla tras salirse en la exigente curva 8 del trazado al volante de su Toro Rosso Cosworth.
Rubens Barrichello ha marcado el 11º mejor tiempo con su Honda, seguido por el MF1 Toyota de Giorgio Mondini.
Los pilotos titulares de la escuadra de Silverstone, Christijan y Tiago Monteiro, han finalizado en 14ª y 15ª posición respectivamente por detrás de Scott Speed.
Franck Montagny ha vuelto a ponerse hoy a los mandos del tercer coche de Super Aguri Honda. El francés ha concluido 16º por delante del Ferrari de Felipe Massa, de Sakon Yamamoto y Tonio Liuzzi.
El dúo de Renault, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, se ha limitado a completar una vuelta de instalación, pero no han marcado ningún tiempo. Lo mismo ha sucedido con los pilotos oficiales de Toyota y Red Bull Ferrari.

GP de Turquia - Apuestas -

Este es el panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la primera clasificación y al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Turquía. Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos del viernes: Anthony Davidson 3.00, Alexander Wurz 3.20, Michael Schumacher 5.50, Kimi Raikkonen 7.00, Fernando Alonso 12.00, Felipe Massa 20.00, Rubens Barrichello 25.00, Jenson Button 25.00, Robert Kubica 30.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Pedro de la Rosa 40.00, Robert Doornbos 50.00, Nick Heidfeld 80.00, Jarno Trulli 100.00, Nico Rosberg 100.00, Ralf Schumacher 100.00, Neel Jani 100.00, Mark Webber 100.00, Tiago Monteiro 200.00, Scott Speed 200.00, Takuma Sato 200.00, Christijan Albers 200.00, Vitantonio Liuzzi 200.00, Sakon Yamamoto 200.00, Markus Winkelhock 200.00, David Coulthard 200.00, Christian Klien 200.00.
Clasificación del sábado: Michael Schumacher 1.90, Fernando Alonso 4.40, Kimi Raikkonen 4.50, Felipe Massa 12.00, Jenson Button 25.00, Pedro de la Rosa 30.00, Giancarlo Fisichella 30.00, Rubens Barrichello 30.00, Ralf Schumacher 50.00, Jarno Trulli 50.00, David Coulthard 100.00, Robert Kubica 100.00, Mark Webber 100.00, Nick Heidfeld 150.00, Nico Rosberg 200.00, Christian Klien 250.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Sakon Yamamoto 1000.00, Tiago Monteiro 1000.00, Scott Speed 1000.00, Takuma Sato 1000.00, Christijan Albers 1000.00.
Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher 1.80, Fernando Alonso 3.75, Kimi Raikkonen 7.50, Felipe Massa 15.00, Pedro de la Rosa 30.00, Jenson Button 40.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Rubens Barrichello 50.00, Ralf Schumacher 60.00, Jarno Trulli 75.00, Nick Heidfeld 100.00, Robert Kubica 100.00, Mark Webber 100.00, Nico Rosberg 150.00, David Coulthard 150.00, Christian Klien 250.00, Vitantonio Liuzzi 1000.00, Scott Speed 1500.00, Tiago Monteiro 2000.00, Christijan Albers 2000.00, Takuma Sato 2000.00, Sakon Yamamoto 3000.00.

GP de Turquia - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Turquía.
Jueves 24 de Agosto, 15:00 (hora local): Jenson Button (Honda), David Coulthard (Red Bull), Tiago Monteiro (MF1), Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes).
Viernes 25 de Agosto, 16:00 (hora local): Gerhard Berger (Toro Rosso), Nick Fry (Honda), John Howett (Toyota), Frank Williams (Williams).
Sábado 26 de Agosto, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 27 de Agosto, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio

GP de Turquia - Meteorológia -

Para el Gran Premio de Turquía, que se disputa en el autódromo ubicado en la ciudad de Estambul, habrá un día soleado para los tres días del fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con un 10% de probabilidades de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 22ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del Norte-Noreste a 23 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 49%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día soleado con un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 22ºC y la máxima los 32ºC. Los vientos soplarán del Noreste a 24 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 49%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el domingo, Gran Premio, está pronosticado un día soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 23ºC y la máxima los 34ºC. Los vientos soplarán del Norte Noreste a 11 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 56%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

La FIA considera ilegal el sistema 'mass damper' de la escudería Renault

El Tribunal de Apelación de la Federación Internacional de Automovilismo ha declarado ilegal el sistema 'mass damper', usado sobre todo por la escudería Renault. Según el organismo, compuesto por cuatro expertos y reunido desde el martes, este sistema es contrario al artículo 3.15 de los reglamentos técnicos de la Federación.
Ahora, se espera la reacción de la escudería del español Fernando Alonso, actual campeón del mundo y líder del campeonato 2006, ya que el R26 se ve claramente perjudicado en su rendimiento, justo en el tramo decisivo de la temporada, y deberá redefinir todo el monoplaza.
El 'mass damper' es un sistema de absorción de vibraciones para mejorar la adherencia mecánica al asfalto que ha sido utilizado por Renault desde el Gran Premio de Brasil de 2005, y por otros equipos este año, y en ningún momento había sido considerado hasta ahora ilegal por la FIA.
De todos modos, la escudería francesa, que como estaba previsto no recibirá ninguna sanción, había ya retirado el 'mass damper' en los dos últimos Grandes Premios, celebrados en Alemania y Hungría, a la espera de este veredicto.
Pat Symonds, ingeniero jefe de Renault, había advertido que este sistema era legal puesto que las mejoras en adherencia no se reflejaban en el rendimiento aerodinámico, algo contrario a lo que piensa la FIA

McLaren - Mercedes cumplen 200 grandes premios en Turquia

El circo de la Fórmula Uno viaja a Estambul esta semana para el segundo Gran Premio de Turquía. Durante las tres semanas sin carreras, el equipo McLaren Mercedes se ha estado preparando para la prueba turca en el centro tecnológico McLaren, Mercedes y el High Performance Engines en Brixworth y Stuttgart.
El trabajo ha incluido la preparación de mejoras para MP4-21 que se utilizarán en pista en Monza. El parón ha permitido a los miembros del equipo que viajan a las carreras y a las pruebas tomarse unas pequeñas vacaciones antes de volver a la pista, incluyendo a Kimi Räikkönen y Pedro de la Rosa, que han pasado algún tiempo en Finlandia y Mallorca, respectivamente.
La carrera marca el 200º gran premio de la asociación McLaren - Mercedes-Benz, que se inició en 1995. La colaboración del equipo con Exxon Mobil también alcanza las 200 carreras en Turquía.
En ese tiempo el equipo McLaren Mercedes ha conseguido dos Campeonatos del Mundo de pilotos, un título de constructores y 44 victorias en carrera.

Midland sera Holandesa

Hace unos meses Alfonso de Orleans, propietario de Racing Engeneering, equipo de GP2, negoció con Alex Shnaider la compra de la escudería Midland. La toma de contacto no dio resultados positivos para crear la primera escudería española en la historia de la Fórmula 1. Entre otras cosas porque el multimillonario ruso ya tenía encima de la mesa otra oferta, holandesa, que es la que le ha acabado de convencer.
Michiel Mol, que ha negociado en nombre de la firma 'Lost Boys', parece haber llegado a un acuerdo reduciendo los 120 millones de euros que pedía Schnaider a 100.
El acuerdo se puede hacer oficial en Turquía y llega cuando en Holanda hay una locura desatada por la Fórmula 1.
En Rotterdam, el domingo, medio millón de personas vieron una exhibición de Albers, Monteiro y Rosberg.
La compra de Midland puede tener varias consecuencias: Albers, holandés, estaría muy cerca de renovar.
En cambio, Monteiro, portugués, está en peligro. Para sustituirle suenan el probador Adrian Sutil y Nelson Piquet Jr. Además, en Gran Bretaña aseguran que Mike Gascoyne, uno de los ingenieros más reputados de la Fórmula 1, podría llegar a la escudería.

GP de Turquia - Aspectos tecnicos -

El Circuito Internacional de Kurtloy, está ubicado en el Istanbul Otodrom. Como viene ocurriendo en los nuevos autódromos de la categoría, el de Estambul fue diseñado por el alemán Herman Tilke, y cuenta con 14 curvas, 8 a la izquierda y 6 a la derecha y 4 rectas.
La principal tribuna tiene una capacidad para 25.000 personas y la capacidad total del autódromo es de 175.000 espectadores por día. Casi dos años ha llevado construir el 'Otodrom' de Estambul, después de que los trabajos de edificación comenzasen el 10 de septiembre del 2003.
Otros datos técnicos que presenta este escenario es que la anchura del trazado es de 14-21.5 metros, la longitud de la recta 655.5 metros, se corre en el sentido contrario a las agujas del reloj y alcanza una velocidad máxima de 320km/h.
La configuración aerodinámica de los monoplazas posiblemente es intermedia a pesar de la gran cantidad de curvas cerradas, que por ser tan lentas no requieren mucho agarre aerodinámico sino mecánico (cauchos), en tanto que en las de media velocidad si serán aprovechadas por una generosa carga aerodinámica no muy excesiva para no penar en exceso una adecuada velocidad tope tanto en la recta principal como en el sector opuesto a ésta.
Se deberá contar con un buen motor al momento de salir de las cerradas curvas y la potencia será necesaria para remontar cuestas de hasta el 8% en pendiente y además para poder marcar una buena velocidad de punta y más importante aún, deberá soportar las altas temperaturas que se anuncian para el día de la carrera. Los cauchos serán fuertemente exigidos en las curvas cerradas, más aún si tomamos en cuenta que sobre asfalto nuevo las gomas tienden a desgastarse con mayor rapidez.
La curva 1 es similar a la Senna S de Interlagos, dando la posibilidad a los pilotos de sobrepasar. La curva 2, es en subida y giro a derecha lo que lo hace similar a la curva 2 de Magny Cours. La curva 3 es una de las más técnicas del circuito con giros en desnivel, la 4 es una fuerte bajada hasta la 7 con dos curvas enlazadas, la 5 y 6, será difícil mantener el monoplaza en posición adecuada para cada curva.
Las curvas 5 y 6 son similares a Pouhon en Spa, la primera tendrá una velocidad algo más baja ya que la curva 6 es bastante más abierta y permite tomarla a alta velocidad. La curva 7 Se toma después de la bajada, es un punto de sobrepaso aunque breve, es un curva cerrada a derecha que se deberá tomar en segunda y permitirá a los pilotos entrar fuerte porque tiene una escapatoria ancha. La curva 8 es al entender de los expertos la más interesante de todo el circuito ya que es una curva larga donde cada piloto deberá encontrar su manera para recorrerla y así salir mejor armado. En las curva 9 y 10 hay que hacer una brusca frenada ya que se encara luego de llegar de una pendiente con un desnivel de aproximadamente 8%, es posible que acá se resientan los frenos. El ingresos a la curva 10 es con una ligera subida. La curva 11 es un giro muy rápido a derecha, el más rápido del trazado, que introduce a una bajada que al finalizar se transforma en una pequeña subida, acá también se pude sobrepasar. Las curvas 12, 13 y 14 son de Izquierda-derecha-izquierda, la 12 es donde se frena más fuerte y permite el sobrepaso, la 13 es muy técnica y la 14 es simple pero rápida que deja en la recta principal para volver a empezar el giro.
Se cruza la línea de meta en sexta, a 300 km/h, que está muy cerca de la primera curva. Se alcanza los 320 km/h antes de frenar a fondo para la secuencia T1/T2, que comprende una curva cerrada a la izquierda seguida de una a la derecha de apertura progresiva. La curva a la izquierda se toma en 3ª a unos 160 km/h, y después se vuelve a acelerar cuanto antes en la segunda, soltando solo un momento para girar a unos 220 km/h.
El enlace hacia la T3 gira un poco a la derecha y de nuevo se llega a los 320 km/h antes de frenar a fondo para la siguiente secuencia de tres curvas. La primera, la T3, a la izquierda, es la más rápida de las tres y se toma a 165 km/h en 3ª, y hay que mantenerse a la izquierda al salir para tomar la trazada correcta para el T4. Se baja una marcha para la curva a la derecha, entrando a 120 km/h antes de acelerar un poco a 3ª para luego frenar de nuevo para la curva doble T5 y T6, que se tratarán como una sola curva, la T5 a 120 km/h antes de entrar en la T6 acelerando a tope.
Como la T2, la salida de esta curva es abierta y se tiene que acelerar lo antes posible, estabilizando la parte trasera para aumentar la potencia al máximo hacia a la T7.
Este tipo de curva también ejerce mucha presión sobre los neumáticos, ya que soportan una gran carga lateral además de la fuerza de aceleración. La pista hace una ligera bajada en dirección a la T7 y se alcanza los 300 km/h antes de frenar hasta 2ª para la horquilla a la derecha, que se toma a 115 km/h. De nuevo la curva se abre en la salida y lleva a la curva más interesante del circuito, la T8. Esta curva larga a la derecha será especialmente dura para el neumático delantero derecho, ya que tiene cuatro vértices que se toman a unos 175 km/h en tercera y cuarta. Aquí también es importante una salida limpia, ya que cualquier error le dejaría la puerta abierta a los coches de detrás al entrar en la T9.
La secuencia de las curvas T9/T10 se tratará como una chicana: se frena de 320 km/h en sexta a 115 km/h para la T9, a la izquierda, antes de acelerar sin pausa a través de la T10 a unos 200 km/h. Es crucial una buena salida de la T9 y la trazada correcta en la T10, ya que llevan a la recta más larga del circuito y la oportunidad más obvia de adelantamiento. La curva T11, a la derecha, se toma en sexta a 310 km/h y los rivales tendrán una buena oportunidad de adelantar en la frenada de entrada a la T12. Se alcanza la velocidad máxima de unos 330 km/h antes de frenar para la curva más lenta del circuito, la T12, a la que se entra a apenas 95 km/h, en segunda.
En ese curva se podrán ver maniobras interesantes, porque inmediatamente le sigue una lenta a la derecha, con lo que un piloto pasando por el interior en la horquilla tendrá la trazada ideal en la T13, así que se podrá ver a los coches luchando uno junto a otro en estas curvas. La T13 se toma a 110 km/h y después hay que intentar colocar el coche en la parte derecha del circuito para tener la mejor trazada posible para entrar en la T14 y en la recta de meta.
La última curva se toma en segunda, a unos 115 km/h, antes de acelerar a tope por la recta principal.
El circuito tiene una longitud de 5.340 km., está pautado a 58 vueltas con lo que su distancia será de 309.720 kilómetros.

Mundial de 1963 - El Escocés volador -

10 carreras durante la temporada de 1963 y 7 victorias de Jim Clark, una mas de las necesarias para ganar el campeonato del mundo, es el resumen el resultado del insoportable dominio del piloto escocés de Lotus.
El mundial comenzó en Mónaco donde Graham Hill iniciaba su racha de victorias en el trazado urbano mientras que Clark abandonaba tras liderar casi toda la prueba.
En Bélgica, en el veloz Spa- Francorchamps, Clark robaba la cartera a 7 pilotos en la primera vuelta y se hacia con el liderato hasta el final en medio de un lluvioso día de Junio.
Su racha de dobletes de "pole position" y victorias duraría durante 3 GPs en Holanda, Francia y Gran Bretaña. Nadie podía parar a Clark.
Hill pese a no sufrir demasiados abandonos por problemas mecánicos, no alcanzaba seguir su ritmo; Ghinter era regular pero le faltaba genialidad y conseguir alguna victoria; Los Brabham de Gurney y el propio Jack Brabham mejoraban poco a poco y obtenían sus primeros podiums pero veían a Clark desde la distancia mientras que Ferrari que había fichado a John Surtees (ex-campeón de motociclismo) obtenía solamente una heroica victoria en Nurburgring y aún les faltaba ganar fiabilidad par poder luchar seriamente por el campeonato.
En Monza, Clark tuvo que sudar esta vez con Graham Hill y Dan Gurney pero volvió a subir a lo mas alto mejorando además el record de la vuelta rápida en 2,5 segundos respecto al año anterior.
Graham Hill se reencontró con las mieles del triunfo en Estados Unidos haciendo un doblete en las dos primeras posiciones con Richie Ghinter y aventajando a Clark, tercero, ¡en una vuelta! Clark no tuvo entonces piedad de nadie en México y Sudáfrica, cerrando el mundial con dos carreras lideradas de principio a fin, sin interrupción.
Al final la estadística dejó un dato estremecedor: La estrella de Lotus estuvo durante todo el año 1963 liderando en primera posición el 70% de las vueltas y venció en el 70% de los grandes premios.

Posiciones finales de pilotos del Mundial de 1963

-1 J.CLARK (GBR/LOTUS-CLIMAX) 54 Ptos.
-2 G.HILL (GBR/BRM) 29 Ptos.
-3 R.GINTHER (USA/BRM) 29 Ptos.
-4 J.SURTEES (GBR/FERRARI) 22 Ptos.
-5 D.GURNEY (USA/BRABHAM-CLIMAX 19 Ptos.

Posiciones finales por equipos del Mundial de 1963

-1 LOTUS-CLIMAX 54 Ptos.
-2 BRM 36 Ptos.
-3 BRABHAM-CLIMAX 28 Ptos.

La próxima temporada desaparecerán los neumáticos lisos

Los coches de Fórmula 1 no montarán 'slicks', neumáticos lisos, la próxima temporada según han manifestado responsables de Bridgestone, el único proveedor de ruedas la próxima temporada. A pesar de los rumores sobre la vuelta de los 'slicks' a la competición, Hisao Suganuma, director técnico de la marca de neumáticos ha declarado en 'Motorsport Aktuell' que no tenía "ninguna indicación por parte de la FIA" (Federación Internacional de Automovilismo), por lo que asumía "que no habrá 'slicks' la próxima temporada".

Con la voluntaria salida de Michelin a final de temporada, Bridgestone será el único proveedor de neumáticos de la Fórmula 1 la próxima temporada, antes de que sea el proveedor oficial de la competición a partir de 2008

Mundial de 1962 - Gran Bretaña al poder -

1962 vería el nacer del poderío británico en la F-1 durante la década de los 60 tanto en forma de escuderías, como de pilotos y el nacimiento de dos leyendas del automovilismo: Jim Clark y Graham Hill.
El primero, piloto de Lotus desde hacia un par de temporadas, contaba por fin con el modelo 25 de la marca fundada por Colin Chapman, un modelo concebido como un monocasco que le daba una rigidez tremenda y que marcaría buena parte de las pautas del diseño en los años sucesivos. El segundo, gran esperanza de BRM, contaba ahora por fin con un motor V8 que seria el mas potente de la F-1 hasta 1966, aunque el monoplaza en sí no era de los mas estables.
La moda de los motores V8 se disparó esta temporada de forma sustancial en casi todas las escuderías, exceptuando Ferrari que sufrió una importante fuga de ingenieros hacia el nuevo equipo alemán ATS y mantuvieron una mecánica anterior, perdiendo un terreno que no recuperarían hasta 1964.
La temporada se inició con vencedores distintos en Holanda (Hill), Monaco (McLaren), Bélgica (Clark) y Francia (Gurney), siendo esta última, la primera y única victoria de Porsche como equipo propio en la F-1. Las últimas cinco carreras fueron un duelo constante entre Clark y Hill. Clark tomó la iniciativa en el GP de Gran Bretaña y Hill se lanzó por el campeonato con dos victorias en Nurburgring y Monza.
En el GP de Estados Unidos en Watkins Glenn vió una lucha de titanes entre el escocés y el londinense que acabó favorable al primero, Clark por nueve segundos de ventaja.
El mundial se decidiría en el circuito de East London (Sudáfrica) el antepenúltimo día del año (29 de Diciembre). Clark fué campeón del mundo durante 61 de las 82 vueltas de la carrera hasta que un escape de aceite le regaló el título a Hill.
No se si la palabra "regalar" es aquí justa, pues Hill había perdido a comienzos de año el GP de Mónaco con una avería en circunstancias similares, y ciertamente se había hecho merecedor de la victoria como el que más.

Posiciones finales de pilotos del Mundial de 1962

-1 G.HILL (GBR/BRM) 42 Ptos.
-2 J.CLARK (GBR/LOTUS) 30 Ptos.
-3 B.MCLAREN (NZ/COOPER) 29 Ptos.
-4 J.SURTEES (GBR/LOLA) 19 Ptos.
-5 D.GURNEY (USA/PORSCHE) 15 Ptos.

Posiciones finales por equipos del Mundial de 1962

-1 BRM 42 Ptos
-2 LOTUS-CLIMAX 36 Ptos.
-3 COOPER-CLIMAX 29 Ptos.

La congelación de motores comenzara en el GP de China 2006

La batalla entre la FIA y los principales constructores de coches sobre la congelación de los motores en F1 ha terminado.

Max Mosley y el jefe de la 'GPMA' Burkhard Goeschel alcanzaron un acuerdo durante una reunión en Francia el lunes, según anunciaba un comunicado emitido por el órgano de gobierno del deporte.

A pesar de haber rechazado de plano la congelación del desarrollo de los motores durante un periodo de varios años, los constructores están ahora 'totalmente de acuerdo' en que los motores que se utilizarán en el Gran Premio de China de este año no cambien hasta el comienzo de la temporada 2009, subrayaba el comunicado de la FIA.

Los motores de especificación Shangai 06 serán los únicos que se utilizan a partir de entonces y durante la temporada 2007, añadía el comunicado.

También informaba que en 2008 se permitirá su ajuste a un límite de 19.000 rpm, antes de que se introduzca una nueva normativa a partir de 2009 que promueva el ahorro de combustible.

Se cree que el bloqueo de las conversaciones se rompió después de que la GPMA creara un grupo de trabajo que podría llevar a cambios en la normativa para mejorar la eficacia energética.

''Esta futura normativa podría incluir cambios en los motores actuales,'' decía la FIA.

Jacques Villeneuve no correra mas para BMW

BMW Sauber emitió hoy un comunicado según el cual "Jacques Villeneuve y el equipo llegaron al acuerdo de poner fin a su colaboración con efecto inmediato".
La medida no por esperada deja de ser sorprendente, ya que el antiguo campeón del mundo fue sustituido en el GP de Hungría por el polaco Robert Kubica.
"Jacques tuvo un gran comienzo de temporada, consiguiendo los primeros puntos del equipo en Malasia, siendo su contribución muy significativa en el desarrollo del equipo y del coche", dijo Mario Theissen explicando la evolución de los pensamientos del equipo respecto de Villeneuve, a lo largo de la temporada.
Sin embargo, después del accidente en Hockenheim, decidimos que era necesario analizar nuestras opciones de cara al año próximo, incluyendo evaluar las opciones de Robert Kubica como piloto titular", añadió Theissen."
Entendemos que es difícil para Jacques Villeneuve mantener su nivel de concentración en estas circunstancias y respetamos su posición.
Le deseamos lo mejor para el futuro", concluye el comunicado del equipo BMW Sauber.
Triste despedida para un gran campeon.

Mark Webber sera piloto de Red Bull en el 2007

El australiano Mark Webber será piloto oficial de la escudería Red Bull para la próxima temporada, sustituyendo así al austriaco Christian Klien, según confirmó este lunes el equipo.
"Estoy muy satisfecho de poder confirmar que David y Mark defenderán nuestros colores el próximo año", afirmó Christian Horner, manager de la escudería, destacando los buenos resultados de Coulthard, que llevó al equipo a su primer podio en Mónaco.
Respecto a Webber, Horner destacó que había sido elegido por su "velocidad y capacidades, algo incontestable", así como por el hecho de "la determinación y motivación" que ha demostrado para fichar por la escudería.
"Entramos en una nueva era apasionante en la corta historia del equipo Red Bull. Mark era el buen candidato. Tiene una gran experiencia profesional y estamos encantados de que se una a nosotros el próximo año. Creemos que el dúo que formará con David será uno de los mejores", subrayó.
Webber sustituirá a Klien como segundo piloto de la escudería debido a que el rendimiento del austriaco ha quedado muy por debajo de las expectativas de Red Bull.
Webber será reemplazado en Williams por el austríaco Alexander Wurz, actual piloto de prueba de ese escudería.

Kubica es descalificado y M. Schumacher suma un punto

El alemán Michael Schumacher (Ferrari), que había acabado en novena posición, avanzó una plaza y sumó un punto en la clasificación del Mundial tras la descalificación del polaco Robert Kubica.

En lugar de a once puntos, el alemán se sitúa ahora a diez del español Fernando Alonso (Renault), líder del campeonato.

Kubica (BMW), que concluyó séptimo el Gran Premio de Hungría de Fórmula Uno, fue descalificado por estar dos kilogramos por debajo del peso mínimo obligatorio.

La exclusión de Kubica, que debutó en un Gran Premio de Fórmula Uno se efectuó basándose en los artículos 2.4 y 4.1 del reglamento de la FIA.

El delegado técnico de la Federación Internacional de Automobilismo (FIA), JoBauer, informó de que el monoplaza pesaba dos kilos menos de lo establecido, por lo que se decidió descalificar al piloto.

De este modo, Schumacher, que abandonó a tres vueltas del final, como marca el reglamento para poder ser validado como si hubiera entrado en meta, asciende una plaza y suma un punto, con lo que la ventaja de Alonso es ahora de 10 puntos (100 por 90) a cinco pruebas del final.

En consecuencia, Ferrari, que puntuó con sus dos monoplazas, también redujó la desventaja en el Mundial de contructores, liderado igualmente por Renault, pero ahora con sólo siete puntos de diferencia.

GP de Hungria - Carrera -

Button logra su primera victoria en una epica carrera
Tras un dramático y vibrante Gran Premio de Hungría, Jenson Button y Honda han logrado la victoria en una carrera en la que ninguno de los dos líderes del Campeonato, Fernando Alonso y Michael Schumacher, han podido ver la bandera a cuadros.
Para Button, esta victoria ha llegado de la manera más inesperada posible, ya que hoy tomaba la salida desde la 14ª posición de la parrilla tras su penalización por cambio de motor. El piloto de Honda ha logrado así su primera victoria en el Mundial y la primera de un piloto británico desde que David Coulthard se impusiera en el GP de Australia 2003.
Únicamente cuatro coches han completado las 70 vueltas completas del Gran Premio tras una carrera plagada de incidentes y cargada de emoción desde el principio y hasta la penúltima vuelta.
Los 22 pilotos se despertaban esta mañana con el sonido de la lluvia picando en sus ventanas del hotel. La lluvia seguía cayendo sobre el circuito de Hungaroring hasta 20 minutos antes del inicio de la carrera. En la parrilla, todos salvo Schumacher y Barrichello parecían apostar por neumáticos intermedios. La carrera iba a ser una prueba de resistencia en la que los neumáticos y la fortuna iban a tener mucho que decir.
Todo ello le ha acabado sonriendo a Jenson Button, que ha completado una carrera perfecta al volante de su Honda y que ha cruzado la línea de meta en primera posición con 31 segundos de ventaja sobre el McLaren Mercedes de Pedro de la Rosa. Para el piloto catalán, esta segunda posición es un resultado muy especial, ya que supone el primer podio de su dilatada carrera en la Fórmula Uno.
Nick Heidfeld también ha redondeado una gran actuación para BMW Sauber y se ha hecho con el tercer cajón del podio. Tanto De la Rosa como Heidfeld llegaban a la última vuelta de la carrera tras haber adelantado a Michael Schumacher.
El piloto alemán de Ferrari parecía al menos tener asegurada la cuarta posición, pero tras no haber cambiado sus neumáticos intermedios por unos de seco, cosa que sí hicieron sus rivales, se vio superado y finalmente abandonaba a dos vueltas para el final.
De la Rosa y Heidfeld no lo han tenido nada fácil para superar a Schumacher, que se ha defendido con todas sus fuerzas, pero finalmente ha tenido que ceder. De hecho, todo parece indicar que si el alemán hubiera dejado pasar a ambos pilotos, sus neumáticos habrían aguantado las tres últimas vueltas de carrera y probablemente habría puntuado.
Rubens Barrichello tomaba la salida desde la tercera posición de la parrilla y finalmente ha concluido cuarto tras haberse arriesgado a iniciar la carrera con neumáticos para mojado. La decisión no fue la correcta y por tanto su cuarto puesto final es bueno si además tenemos en cuenta que ha cruzado la línea de meta pegado a Heidfeld.
David Coulthard tambíen ha estado a un buen nivel esta tarde con su Red Bull y a pesar de terminar con una vuelta perdida lo ha hecho en quinta posición. Sin embargo, su compañero Christian Klien, que salía desde el pitlane tras verse obligado a recurrir al coche reserva abandonaba la carrera en sus primeras vueltas tras salirse de la pista.
Ralf Schumacher ha tenido muchos problemas a lo largo de la carrera, así que a buen seguro que estará satisfecho con su sexta posición final. Su compañero Jarno Trulli abandonaba en las últimas vueltas tras sufrir una avería de motor.
Robert Kubica ha tenido un debut muy duro a bordo del BMW Sauber y a pesar de dos trompos y una parada para cambiar el alerón delantero, ha realizado una buena carrera y ha conseguido dos puntos.
El último punto ha sido para Felipe Massa, que ha tenido un día de pesadilla y no ha tenido ningún protagonismo a pesar de salir desde la primera fila de parrilla. Sin duda ha sido una carrera en la que Michelin ha brillado mientras los pilotos Bridgestone han quedado atrás cuando la pista estaba más mojada. Solo en el último tercio de la carrera, cuando la pista se iba secando, los Bridgestone empezaron a subir el ritmo.
Saliendo 11º, Michael Schumacher se colocó de inmediato entre los seis primeros en la primera vuelta, pero por detrás de él, Fernando Alonso también iba al ataque. Alonso fue remontando en la clasificación y se puso rueda a rueda con Schumacher antes de adelantarle con una bonita maniobra por el exterior. Schumacher estaba teniendo muchos problemas con las gomas Bridgestone. Alonso rodaba segundo por detrás de Kimi Räikkönen hasta que el finlandés entró en boxes.
Hoy ha sido un día de mala suerte para Räikkönen que ha dominado los primeros compases de la carrera. Al intentar doblar a Tonio Liuzzi, el finlandés juzgó mal la distancia y chocó por detrás con el Toro Rosso, terminando con su carrera. El consuelo para Mclaren Mercedes sería la segunda posición de De la Rosa. Ese incidente le entregó el liderato a Alonso, que en ese momento estaba solo. Con el coche de seguridad que salió después del accidente de Räikkönen/Liuzzi, Button se colocó por detrás de Alonso y, a pesar de algunas tácticas que le ayudaron poco por parte del doblado Takuma Sato consiguió mantener la presión mientras el circuito seguía secándose.
Alonso, ahora bajo la amenaza de Button, entró en boxes y segundos después se encontraba con su Renault contra el muro. Al salir de boxes el coche parecía ir de lado y en la siguiente curva la tuerca de la rueda trasera izquierda se salió al sufrir el R26 un fallo en el eje de transmisión. Alonso no conseguía ningún punto tras una carrera impresionante.
Del resto, Tiago Monteiro se mantuvo alejado de los problemas y ha acabado décimo, pero con tres vueltas perdidas en su MF1 Toyota, por delante de su compañero Christijan Albers. Scott Speed ha terminado 12º en su Toro Rosso después de cambiar a neumáticos slick diez vueltas demasiado pronto y perder más tiempo al volver a boxes para cambiar a intermedios. Takuma Sato se ha clasificado 14º para Super Aguri Honda, con cinco vueltas perdidas.

GP de Hungria - Circuito -

Longitud 4.381 km
Número de vueltas 70 (306.663 Km)
Número de curvas 13 (izquierda:5) (derecha:8)
Velocidad máxima 310 Km/h
Compensación línea de salida 7 m
Carga aerodinámica high
Tiempo en 2005 seco
Mejor vuelta M. Schumacher - 1'19''071(2004, Ferrari)
Mejor pole M. Schumacher - 1'19''146(2004, Ferrari)
Pole 2005 M. Schumacher - 1'19''882(Ferrari)
Podium 2005 1. K. Raikkonen 2. M. Schumacher 3. R. Schumacher

Después de rodar a grandes velocidades en Hockenheim, la Fórmula 1 cambia de panorama radicalmente y llega a un trazado que recibe el nombre de "torniquete". Al ser muy lento, estar muy sucio y ser muy estrecho, la carga aerodinámica de los monoplazas debe ser máxima para poder rodar a buena velocidad.
La recta principal es la más larga del circuito pero sólo permite alcanzar los 290 Km/h de velocidad punta. Se puede intentar adelantar, pero durante estos últimos años no se han dado muchos casos. Los pilotos dicen que en otros lugares es imposible. Por eso, los entrenamientos cronometrados tienen la misma importancia que en Mónaco a la hora de conseguir un buen resultado final.
En 1999, los McLaren de Hakkinen y Coulthard dominaron delante de un Irvine, que no estaba muy preparado sin su compañero de equipo Schumacher, aún convaleciente después de su accidente de Silverstone. En el 2000 Schumacher consiguió una pole antológica, pero como revancha, Hakkinen hizo una carrera magistral y consecuentemente se anotó la victoria.
Ferrari consiguió la victoria los dos años siguientes, con Michael Schumacher en el 2001 y con Rubens Barrichello en 2002.
El español Fernando Alonso hacía historia en el 2003 al conseguir la victoria y convertirse en el ganador más joven de una carrera de Formula Uno. Fernando lideró la carrera del principio al final, ganando por 16.768 segundos sobre Kimi Raikkonen en su McLaren y con los pilotos de Williams, Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher como tercero y cuarto. Michael Schumacher recuperaba la senda de la victoria en el 2004 y lo hacía entre otras cosas gracias al nuevo compuesto de neumáticos que Bridgestone diseñó para el revirado circuito húngaro. Después del pobre rendimiento ofrecido por Bridgestone-Schumacher-Ferrari en la carrera del 2003, el piloto alemán se adjudicó el triunfo por delante de su compañero Barrichello y del vencedor el año anterior, Fernando Alonso, que en esta ocasión tuvo que conformarse con la tercera posición.
Kimi Raikkonen se alzó con una clara victoria en la edición del 2005 por delante del alemán de Ferrari Michael Schumacher, mientras que su rival en la lucha por el título, Fernando Alonso, cometía un extraño error y finalizaba fuera de los puntos en la 11ª posición.
El autódromo Hungaroring, de 4.381 metros de longitud, está ubicado en las afueras de la capital, Budapest, y es la única competencia del calendario que se realiza en Europa del este. El Gran Premio de Hungría es parte del calendario de la Fórmula 1 desde 1996, el mismo está situado entre dos valles y es famoso por la excelente panorámica que ofrece a los espectadores. Normalmente la temperatura del aire suele rondar los 35ºC, mientras que la del asfalto se dispara hasta los 50ºC.
El trazado húngaro está plagado de lentas curvas por lo que la velocidad media de la carrera suele ser muy baja. Los coches necesitarán un apoyo aerodinámico máximo y el calor que a menudo hace por estas fechas en Hungría puede provocar que los abandonos sean muy numerosos el próximo domingo.
Con una configuración que es relativamente directa, el calor es la principal consideración para un fabricante de neumáticos. El subviraje y el sobreviraje son muy comunes aquí, y esto es un gran problema para las cubiertas ya que incrementan el calor de los compuestos.
Además los ingenieros ponen gran énfasis en el agarre, considerando que la superficie del circuito raramente es utilizada durante el año, aunque eso no necesariamente significa que un compuesto suave será la elección preferida.
El motor sufre más de lo habitual en Hungaroring y aunque su potencia máxima no es uno de los factores determinantes en esta carrera, si lo es que esté bien refrigerado. Esta correcta refrigeración del motor puede alcanzarse de diferentes formas. Reduciendo al mínimo la temperatura en el sistema del aceite y su fricción dentro del motor, aumentando la evaporación del calor gracias a un sistema de refrigeración más efectivo o introduciendo algunas modificaciones en le chasis del coche. Pero esta última opción se complica debido a los altos niveles de apoyo aerodinámico que se deben introducir en la puesta a punto del coche en este circuito, sobre todo en la parte delantera, lo que obstaculiza el paso del aire a través de los radiadores. Finalmente, hay que lograr que el coche sea capaz de rendir a un alto nivel con las altas temperaturas que alcanzan tanto el agua como el aceite, así como intentar refrigerar al máximo todos los componentes electrónicos del monoplaza, particularmente el sistema de control del motor.
Mientras se cruza la línea de meta en el Hungaroring, se alcanzan unos 290 km./h en séptima marcha hasta que se acerca a la primera curva. Esa curva es en bajada y hacia la derecha. Hay que poner 3ª a unos 120km/h. A la siguiente curva se llega en 5ª a unos 235km/h antes de frenar para tomar la curva 2, pasando a 2ª a 105km/h.
La curva 3 se toma en cuarta, entrando a unos 190km/h y saliendo a 230km/h. En la corta recta en subida situada detrás del paddock se vuelve a poner sexta alcanzando unos 285km/h, para llegar a una serie de dos curvas rápidas, la 4 a izquierda, que se toma en 4ª a 180km/h. Se mantiene la 4ª a unos 230km/h, antes de entrar a la curva 5, que es a derecha, y se toma en 3ª a 130km/h.
Llegando a la chicana (curvas 6 y 7), se pone 5ª marcha a 235km/h y se frena. La primera, a derecha, se toma en 2ª a 95km/h, mientras que la que va a izquierda se abre, y se puede acelerar para llegar a 125km/h, pero manteniendo 2ª.
La corta recta que lleva a la curva 8 permite alcanzar los 200km/h en 4ª antes de llegar hasta esta larga curva a izquierda, que se toma en 3ª a 130km/h, teniendo que equilibrar el coche durante mucho tiempo. Según se sale de esta curva, se entra en la 9 a 140km/h manteniendo la 3ª marcha. En la siguiente recta se alcanzan los 200km/h en 5ª antes de entrar a la curva de derecha que se toma en4ª a 185km/h. Una vez más se llega a 250km/h antes de tomar la curva 12. Es muy difícil, se toma en 3ª a 150km/h.
Suele haber siempre polvo en esta parte y los niveles de adherencia varían de vuelta en vuelta. Según se llega a la penúltima curva, la número 13, se alcanzan los 240km/h en 5ª marcha para frenar hasta alcanzar los 90km/h en 2ª. Es la curva más lenta de todo el circuito. A la salida de esta curva, hay que luchar para conseguir adherencia y trazarla bien. Es a derecha y se toma a 125km/h en 3ª. Al igual que la curva 1, es muy larga, y hace falta dosificar el acelerador para conseguir una buena velocidad a la salida.
El circuito tiene una longitud de 4.381 km., está pautado a 70 vueltas con lo que su distancia será de 306.663 kilómetros.

Ultimos Ganadores

2005 K. Raikkonen (McLaren)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 F. Alonso (Renault)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 M. Hakkinen (McLaren)
1999 M. Hakkinen (McLaren)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 J. Villeneuve (Williams)
1995 D. Hill (Williams)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 D. Hill (Williams)
1992 A. Senna (McLaren)
1991 A. Senna (McLaren)
1990 T. Boutsen (Williams)
1989 N. Mansell (Ferrari)
1988 A. Senna (McLaren)

GP de Hungria - Pole Position -

El finlandés Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes) logró la ''pole'' para el Gran Premio de Hungría de Fórmula Uno, por lo que arrancará mañana, domingo, desde la primera posición de la formación de salida de la carrera, que se disputará en el circuito de Hungaroring, en las afueras de Budapest.

Raikkonen cubrió los 4.381 metros del circuito, en su vuelta rápida, en un tiempo de un minuto, 19 segundos y 599 milésimas, 287 menos que el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que le acompañará en la primera fila.

El español Pedro de la Rosa (McLaren Mercedes) logró el quinto tiempo (1:20.117), pero como el inglés Jenson Button (Honda), que fue cuarto, pierde diez puestos al haber cambiado motor, será el catalán el que salga en esa posición, en la segunda fila.

Tras la sanción de dos segundos que sufrieron ambos, el alemán Michael Schumacher (Ferrari) concluyó la clasificación en undécima posición, cuatro puestos por delante del español Fernando Alonso (Renault), líder del Mundial, que arrancará mañana desde la octava fila.

Fernando Alonso (Renault), líder del Mundial de Fórmula Uno, que ayer fue sancionado con dos segundos, y el alemán Michael Schumacher (Ferrari), que lo fue hoy, no pasaron el corte en la segunda sesión de clasificación.

Alonso logró el segundo tiempo, de 1:19.364, que, al sumarle los dos segundos, se convierte en el decimoquinto, por lo que no pasó a la tercera fase de clasificación.

Pruebas libres 3 de Hungria

Dominio de Ferrari

Michael Schumacher ha dominado la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría al marcar un mejor crono de 1'20"795. En segunda posición ha quedado su compañero de equipo Felipe Massa seguido del polaco de BMW Sauber, Robert Kubica.
La sesión se ha visto interrumpida a 23 minutos del comienzo debido a una avería en el Honda de Jenson Button, que comenzó a echar llamas por la parte trasera. Los comisarios de pista tardaron 15 minutos en limpiar el trazado y recoger los restos del coche, lo cual ha recortado el tiempo en pista de los demás pilotos.

Al final, Michael Schumacher se puso al frente de la tabla seguido a 0.677 segundos de Felipe Massa. El nuevo rookie de la Fórmula Uno, Robert Kubica, no defraudó y acabó en tercera posición con un mejor crono de 1''21"806, por delante de Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Christian Klien, Pedro de la Rosa y Vitantonio Liuzzi. Kimi Raikkonen completa las diez primeras posiciones de la tabla de libres.

GP de Hungria - Apuestas -

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la primera clasificación y al ordenamiento de la grilla de partida del día sábado y a ganar la carrera del Gran Premio de Hungría. Las apuestas son hechas en Europa en forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos día viernes: Robert Kubica 2.30, Alexander Wurz 2.45, Anthony Davidson 3.00, Michael Schumacher 5.00, Fernando Alonso 12.00, Felipe Massa 18.00, Kimi Raikkonen 18.00, Rubens Barrichello 30.00, Jenson Button 30.00, Pedro de la Rosa 40.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Robert Doornbos 50.00, Ralf Schumacher 60.00, Jarno Trulli 60.00, Neel Jani 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Sakon Yamamoto 250.00, Takuma Sato 250.00, Markus Winkelhock 250.00, Mark Webber 250.00, Christijan Albers 250.00, David Coulthard 250.00, Christian Klien 250.00, Nico Rosberg 250.00, Tiago Monteiro 250.00, Scott Speed 250.00, Vitantonio Liuzzi 250.00.
Clasificación día sábado: Michael Schumacher 1.70, Fernando Alonso 5.00, Kimi Raikkonen 5.50, Felipe Massa 9.00, Giancarlo Fisichella 25.00, Jarno Trulli 40.00, Ralf Schumacher 40.00, Pedro de la Rosa 40.00, Rubens Barrichello 40.00, Jenson Button 40.00, Robert Kubica 100.00, Mark Webber 100.00, Nico Rosberg 150.00, Nick Heidfeld 150.00, David Coulthard 200.00, Christian Klien 250.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Scott Speed 1000.00, Takuma Sato 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Christijan Albers 1500.00, Sakon Yamamoto 2000.00.
Ganador del Gran Premio: Michael Schumacher 1.50, Fernando Alonso 5.00, Kimi Raikkonen 8.00, Felipe Massa 12.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Jarno Trulli 50.00, Ralf Schumacher 50.00, Pedro de la Rosa 60.00, Jenson Button 100.00, Rubens Barrichello 100.00, Robert Kubica 100.00, David Coulthard 200.00, Nick Heidfeld 200.00, Mark Webber 200.00, Nico Rosberg 200.00, Christian Klien 300.00, Vitantonio Liuzzi 1000.00, Scott Speed 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Christijan Albers 2000.00, Takuma Sato 2000.00, Sakon Yamamoto 3000.00.

GP de Hungria - previsión meteorológica

Para el Gran Premio de Hungría, que se disputa en las cercanías de su capital Budapest, hay pronóstico de lluvias dispersas y débiles durante todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un 80% de probabilidades de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 20ºC. Los vientos soplarán del Suroeste a 8 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 81%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5.
Para el sábado, calificación del Gran Premio, está pronosticado un día 90% de probabilidad de lluvias débiles, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 23ºC. Los vientos soplarán del Oeste a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 91%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 6.
Para el domingo, Gran Premio, está pronosticado un día con un 60% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 12ºC y la máxima los 24ºC. Los vientos soplarán del Oeste Noroeste a 13 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 76%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 7.

GP de Hungria - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Hungría.
Jueves 03 de Agosto, 15:00 (hora local): Fernando Alonso (Renault), Jenson Button (Honda), Christian Klien (Red Bull), Robert Kubica (BMW Sauber), Mark Webber (Williams).
Viernes 04 de Agosto, 16:00 (hora local): Ross Brawn (Ferrari), Sam Michael (Williams), Pat Symonds (Renault), Pascal Vasselon (Toyota).
Sábado 05 de Agosto, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 06 de Agosto, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio

Sancionado con 2 segundos M schumacher

Michael Schumacher (Ferrari) ha sido sancionado con dos segundos de penalización sobre sus tiempos en la clasificación para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, por haber adelantado con bandera roja durante la sesión libre.

Los comisarios de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) llamaron a declarar a Schumacher tras la tercera sesión libre, debido a dos adelantamientos que efectuó mientras ondeaba la bandera roja.

La enseña se mostró tras la rotura de motor de Jenson Button (Honda), que provocó que la sesión quedara interrumpida durante casi diez minutos. Schumacher adelantó durante esos instantes al español Fernando Alonso (Renault) -que lidera el Mundial con cien puntos, once más que el alemán- y al polaco Robert Kubica (BMW).

Ambos también fueron llamados a declarar posteriormente ante los comisarios de la FIA. La FIA acaba de decidir que el séptuple campeón mundial sea penalizado con dos segundos, idéntica sanción que sufrió Alonso.

Sancionado Alonso para el GP de Hungria

Fernando Alonso (Renault), líder del Mundial de Fórmula Uno, fue sancionado con dos segundos de penalización en cada una de las sesiones de calificación del GP de Hungría, por parte de la Federación Internacional (FIA), según se comunicó hace unos instantes en el circuito de Hungaroring.

En la segunda sesión de entrenamientos libres, Alonso se topó en una vuelta lanzada con Doornbos, que le hizo perder alrededor de seis décimas. Enfadado, el ovetense le hizo un gesto con la mano y le taponó en una de las curvas, por lo que los comisarios de la FIA, que tomaron declaración a ambos pilotos, han decidido sancionarlo.

La FIA considera "innecesarias, inaceptables y peligrosas" las acciones de Alonso, según indica en una carta dirigida a la escudería Mild Seven Renault F1, que fue hecha pública esta tarde y por ello le ha penalizado con un segundo por el incidente con el probador holandés de Red Bull, Robert Doornbos; y otro más por el adelantamiento de "otro competidor" -no indica cuál-mientras ondeaba a bandera amarilla.

La decisión de la FIA complica mucho las aspiraciones de éxito de Alonso en el Gran Premio de Hungría y, por extensión, las de revalidar el título mundial logrado hace un año.La carta enviada por la FIA a la escudería Renault, reproducida en un comunicado que se hizo público en el circuito de Hungaroring, indica lo siguiente:

"Los comisarios, habiendo recibido un informe del director de carrera que indicaba un incidente en el que se vieron involucrados el coche número 1, de Fernando Alonso, del que considera que ha conducido de forma peligrosa, y el coche 37, conducido por Robert Doornbos, pidió a los pilotos y sus representantes que fueran a verle (sic).

Los comisarios, después de haber visualizado evidencia en vídeo y habiendo escuchado las explicaciones de ambos competidores y de sus representantes, ha decidido que:

1. Durante la segunda sesión de entrenamientos, Alonso, habiendo seguido a Doornbos en la recta de meta, le adelantó y mientras tanto le hizo gestos con la mano y condujo su coche fuera de su normal línea de carrera hacia el coche conducido por Doornbos, antes de revertir hacia su línea normal, en la otra parte de la pista.

2. Alonso, después de haber expresado su descontento con Doornbos, entró en la primera curva con Doornbos siguiéndolo (sic), ralentizando su coche a un grado inusual e inesperado, obligando a Doornbos a ejercer una acción para evitarlo.

Los comisarios interpretan las acciones de Alonso como innecesarias, inaceptables y peligrosas. Se refiere al Código Internacional Deportivo, Apéndice L, capítulo IV, artículo 2 (c) y al artículo 107 del reglamento deportivo de la Fórmula Uno 2006.

De acuerdo con ello, el piloto recibe la reprimenda y recibirá una penalización de un segundo que será añadida a la vuelta rápida del piloto en cada una de las sesiones de calificación (Q1, Q2 y Q3) en las que participe.

Los comisarios también han considerado un informe del director de carrera en el que indica que Alonso adelantó a otro competidor (la carta no indica a cuál) al final de la sesión, mientras ondeaban las banderas amarillas. Los comisarios han visto las pruebas en vídeo y también escucharon las explicaciones del piloto.

Los comisarios decidieron que Alonso adelantó mientras ondeaban las bandera amarillas, una ofensa al Código Internacional Deportivo, Apéndice H, capítulo II, artículo 4.1.2 (b), por lo que el piloto recibirá una penalización de un segundo. Esta será añadida a la vuelta rápida del piloto en cada una de las sesiones de calificación (Q1, Q2 y Q3) en las que participe y será acumulativa a la sanción referida arriba (es decir, una sanción agregada de dos segundos)".

GP de Hungria - 2 Sesión Libre -

La segunda sesión de entrenamientos libres no ha permitido que nadie superara el mejor tiempo marcado por Kimi Räikkönen en la sesión matinal. El piloto de McLaren Mercedes sigue siendo el más rápido del día con un mejor crono de 1:21.624s mientras Felipe Massa ha sido el mejor de la tarde. El piloto de Ferrari ha parado el crono en 1:21.778s, superando por más de un segundo a Fernando Alonso.

Renault ha marcado el segundo y tercer mejores tiempos esta tarde, con Alonso por Giancarlo Fisichella. Ninguno de los pilotos del R26 ha marcado un registro que hubiera quedado entre los cinco primeros en la sesión de esta mañana, lo que indica que Renault tiene trabajo por hacer esta noche para igualar el ritmo de Ferrari y McLaren.

En la sesión de esta tarde Robert Doornbos ha realizado un buen trabajo para Red Bull Ferrari, ya que ha marcado el cuarto mejor tiempo con los pilotos de carrera Christian Klien y David Coulthard en 23ª y 24ª posiciones porque han estado reservando neumáticos.

Anthony Davidson ha realizado una vuelta rápida justo cuando bajaba la bandera a cuadros y ha sido quinto en su Honda, con Barrichello y Button en 13º y 14º. Ralf Schumacher y Jarno Trulli han acabado sexto y séptimo mientras Michael Schumacher ha terminado octavo en su Ferrari, con lo que hay cuatro pilotos Bridgestone y cuatro Michelin entre los ocho primeros.

Nick Heidfeld ha sido noveno en su BMW Sauber mientras su nuevo compañero, Robert Kubica, ha quedado a apenas unas décimas por detrás.
El piloto de carrera habitual de BMW Sauber Jacques Villeneuve ha descansado a petición propia este fin de semana tras su accidente en el Gran Premio de Alemania, según el equipo. McLaren se ha mostrado fuerte en la sesión de la mañana y probablemente no haya salida con gomas nuevas esta tarde, ya que Pedro de la Rosa ha sido 11º y Räikkönen solo 25º, más de cuatro segundos más lento que su mejor tiempo anterior.

Markus Winkelhock ha acabado 12º con MF1 Toyota, por delante del dúo de Honda, mientras el piloto de carrera ha sido 15º con su M16. Christijan Albers se ha parado en la pista justo al final de la sesión, debido a un problema mecánico, y se ha clasificado 20º.

En cuanto a Williams. Alex Wurz ha sido 16º y Nico Rosberg y Mark Webber han completado pocos kilómetros, terminando 18º y 22º.

Takuma Sato ha realizado un buen trabajo para Super Aguri Honda, ya que ha conseguido una alentadora 17ª posición con el nuevo chasis SA06, por delante de los tres pilotos Toro Rosso. Su compañero Sakon Yamamoto ocupa el último lugar de la tabla.

Es difícil sacar conclusiones de los entrenamientos del viernes, excepto notar que McLaren ha dominado una sesión y Ferrari otra, mientras Renault ha estado a más de un segundo del mejor tiempo en la única sesión en la que han participado.

GP de Hungria - 1 Sesión Libre -

Kimi Raikkonen ha liderado los tiempos en la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Hungría. Incluso a pesar del tedio que suele acompañar a la primera sesión de los viernes, el de hoy ha sido mayor con un solo piloto titular marcando un tiempo en los primeros 40 minutos de entrenamientos.

No ha sido hasta los últimos cinco minutos cuando un total de 18 de los 27 pilotos han marcado tiempos. Raikkonen ha obtenido al volante de su McLaren Mercedes un registro en su mejor vuelta de 1:21.624s, lo que le ha permitido mejorar en siete décimas de segundo el mejor crono del piloto de pruebas de Honda, Anthony Davidson, que ha finalizado segundo.

Michael Schumacher ha concluido con el tercer mejor tiempo a los mandos de su Ferrari, justo por delante del segundo McLaren de Pedro de la Rosa.

Alex Wurz y Davidson se han ido alternando durante gran parte de la sesión en la primera posición de la tabla de tiempos, pero finalmente el austriaco se ha visto relegado a la quinta posición con su Williams Cosworth.

Los pilotos de Honda Rubens Barrichello y Jenson Button han ocupado la sexta y séptima posición respectivamente por delante del probador de Red Bull Ferrari, Robert Doornbos.

Jarno Trulli ha marcado el noveno mejor tiempo con su Toyota, mientras que su compañero Ralf Schumacher ha sido 17º.
Markus Winkelhock ha completado un buen número de vueltas con su MF1 Toyota y ha concluido décimo, mientras que Jani ha sido 11º tras perderse la primera mitad de la sesión con su Toro Rosso Cosworth.

En cuanto al resto, Tonio Liuzzi y Scott Speed han terminado 12º y 13º para Toro Rosso por delante de los pilotos de MF1 Christijan Albers y Tiago Monteiro.

Takuma Sato ha finalizado 16º con su Super Aguri Honda, mientras que su compañero Sakon Yamamoto ha sido 18º y último.

Los pilotos de Renault, Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella, sólo han completado una vuelta de instalación en esta primera sesión, exactamente igual que los pilotos de Red Bull David Coulthard y Christian Klien.

BMW Sauber también ha mantenido en el box a Robert Kubica y Nick Heidfeld, al igual que Williams con Mark Webber y Nico Rosberg. Felipe Massa tampoco ha saltado a la pista del Hungaroring esta mañana.

Alexander Wurz sera piloto titular de Williams en el 2007

El equipo Williams ha confirmado esta tarde que el alemán Nico Roberg y el austriaco Alexander Wurz serán sus dos pilotos oficiales para el Campeonato de Fórmula Uno 2007.
Frank Williams, director y patrón de la escudería que lleva su nombre, ha comentado sobre la confirmación de sus pilotos para la próxima temporada: "Este año hemos tenido una temporada muy dura y nuestros tres pilotos han demostrado ser enormemente fuertes y comprometidos. Sin embargo, hemos comenzado a ver una mejora en nuestro rendimiento que queremos que siga.

Junto con nuestro recientemente anunciado acuerdo de motores con Toyota, hemos empezado a poner en su sitio algunos fundamentos para tener un equipo competitivo por lo que resta de temporada y en el futuro".

Sobre el fichaje de Alex Wurz para el campeonato 2007 como piloto titular, el británico explicó que el austriaco "nos da una continuidad técnica y un entendimiento del monoplaza muy importante. Además se comunica exceléntemente con nuestros ingenieros y es ultracompetitivo durante los libres de los viernes con el tanque de combustible lleno. Alex será un gran piloto de competición para nosotros puesto que es uno de los pocos hombres que yo haya visto confrontarse contra Michael Schumacher y ¡haya salido por encima!"La decisión de retener al joven alemán Nico Rosberg para la próxima temporada no fue nada fácil, pero Williams cree que este año "ha demostrado ser una gran promesa en su primer campeonato en la Fórmula Uno y sé que continuará así en cada carrera". Igualmente ha querido indicar que Mark Webber ha contribuido en el desarrollo de la escudería de Grove durante los dos últimos años y "nunca se ha rendido en su busqueda por el éxito competitivo. Sé que mark nos dará todo hasta el final de la temporada y le deseamos lo mejor en su futuro".

Por su parte, Alex Wurz ha dicho sobre su nuevo contrato: "Mi habitat natural es la competición, así que no podría estar más contento al haber recibido el voto de confianza de la escudería Williams para ese trabajo para la próxima temporada", comentó el piloto austriaco. "Obviamente conozco muy bien el equipo después de haber sido parte del programa de carrera en cada gran premio de esta temporada, pero ahora mi papel tomará una responsabilidad adicional y estoy ansioso de que llegue el momento".

Robert Kubica reemplazara a Villeneuve en Hungria

El equipo BMW Sauber F1 Team presentará novedades en su pareja de pilotos para el Gran Premio de Hungría de este próximo fin de semana.

Después del accidente sufrido en el GP de Alemania del pasado fin de semana, el piloto canadiense Jacques Villeneuve no competirá en el GP de Hungría. El piloto probador y reserva del equipo, Robert Kubica, le reemplazará en Hungaroring y se convertirá de esta forma en el primer piloto polaco que compite en un Gran Premio de Fórmula Uno.

El Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, decía: "Jacques nos ha comunicado que no está listo para correr después de su accidente en Alemania. Robert nos ha causado una impresión muy positiva hasa ahora, tanto en los test como en las sesiones de los viernes en los Grandes Premios. Ahora podremos comprobar cual es su rendimiento en una carrera de F1.
Sin embargo, todavía no hemos decidido quien pilotará el segundo coche en las carreras que restan esta temporada y en la próxima.

Robert Kubica se mostraba muy ilusionado ante este nuevo reto: "Me había preparado para una temporada sin competición, así que aún estoy más feliz por poder tener esta oportunidad. Y estoy orgulloso de que el equipo BMW Sauber F1 Team haya demostrado esta confianza en mí. Espero no defraudarles