Entrenamientos Barcelona - Día 4 -

Coulthard dice presente y marca record oficioso.
David Coulthard ha terminado el último día de pruebas en Barcelona encabezando las tablas de tiempos, hecho que confirma el progreso que Red Bull ha realizado con el RB3. El escocés marcó su tiempo en la mañana con la pista seca en una simulación de calificación. Su tiempo fue de 1'21"066, dos décimas por delante del segundo piloto de la tabla, Pedro de la Rosa al volante del MP4-22 con un tiempo de 1'21"267.
La lluvia evitó cualquier intento de tiempo rápido por la tarde, y no permitió que Ferrari terminara bien la semana, ya que Felipe Massa sólo alcanzó la tercera posición de la tabla.
Después se situó Giancarlo Fisichella, el piloto de Renault fue unas décimas más lento que Massa y estuvo por delante, a una distancia similar al siguiente hombre, Robert Kubica al volante del BMW F1.07.
Ralf Schumacher marcó el sexto tiempo más rápido en el Toyota TF107, mientras que los rivales japoneses causaron la sensación del día cuando Christian Klien rodó en pista con el RA107 con unas añadiduras adicionales en el morro del monoplaza, cuyo parecido y semejanza le ha dado el sobrenombre de "Alas Dumbo". El éxito relativo del dispositivo es desconocido.

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Coulthard	Red Bull	1'21"066	59
2.	De la Rosa	McLaren	1'21"267	58
3.	Massa	Ferrari	1'21"483	38
4.	Fisichella	Renault	1'21"876	63
5.	Kubica	BMW	1'22"098	55
6.	R.Schumacher	Toyota	1'22"359	49
7.	Klien	Honda	1'22"807	80

Coulthard cambiará de motor y Raikkonen esta en el limbo

El británico David Coulthard (RBR RB3 Renault) cambiará el motor de su coche para disputar el Gran Premio de Malasia este fin de semana, mientras que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) deberá hacerlo casi con toda seguridad para evitar riesgos.
La diferencia es que mientras David Coulthard no perderá posiciones en la formación de salida al haber abandonado en el Gran Premio de Australia, en el caso de Raikkonen serán diez los puestos que retrocederá en la formación de salida.
En Ferrari se da casi por seguro el cambio del propulsor y la duda está en el momento de hacerlo, si comenzar ya las pruebas libres del sábado con el nuevo, cambiarlo para la sesión de clasificación o cambiarlo para la carrera.
En Australia, carrera que dominó de principio a fin Kimi Raikkonen el propulsor de su coche comenzó a perder agua durante las últimas 22 vueltas y eso podía haber dejado muy dañado el propulsor para este Gran Premio de Malasia, que se corre bajo unas condiciones muy duras, ya que para la carrera se espera que la temperatura ambiente oscile entre los 34 y 36 grados centígrados.
Tras la simulaciones realizadas por los ingenieros de Ferrari, quizá dejen a Raikkonen disputar la jornada del sábado, entrenamientos libres y clasificación con el motor de Australia, y solo monten el nuevo para la carrera, en la que será sometido a un duro esfuerzo para remontar posiciones, teniendo en cuenta que la semana próxima se corre en Bahrein, también en condiciones de mucho calor.
El delegado de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha estado buena parte de la mañana en el garaje de Ferrari hablando con los ingenieros e inspeccionado el muelle que sujeta el fondo plano, pero todo hace indicar que los coches rojos lo utilizarán durante todo el fin de semana

Pruebas libres Montmeló - Día 3 -

Coulthard sorprende a todos
El piloto escocés del equipo Red Bull, David Coulthard, sorprendentemente ha marcado el mejor tiempo en el tercer y último día de pruebas en el circuito de Barcelona, dónde todos los equipos de la Formula Uno se encontraban en acción hoy.
Después de varios días de tiempos poco impresionantes, el escocés demostró finalmente hoy el potencial del nuevo Red Bull RB3 diseñado Adrian Newey, terminando por delante de los 18 pilotos restantes que completaron en el circuito español una sesión sumamente ventosa.
El buen resultado del equipo austríaco ha coincidió con la visita del dueño del equipo Red Bull, Dietrich Mateschitz, que ha estado hoy en Barcelona.
Sin embargo, el día de Red Bull, , no estuvo libre de problemas, con Coulthard que tuvo que detenerse con problemas de motor sobre la hora del almuerzo.
El compañero de equipo de David, Mark Webber, se vio obligado a detener su sesión dos veces después de detenerse en pista, primero en la mañana temprano, y luego alrededor de las 14:30.
La mejor vuelta de Coulthard, 1'21"855, le situó una décima de segundo por delante de Nick Heidfeld, quién con el equipo BMW Sauber disfrutó de otra jornada fuerte.
El tercer piloto de BMW, Sebastian Vettel, relevó a Robert Kubica para seguir trabajando con el segundo chasis F1.07. El alemán joven se detuvo durante la sesión de la mañana a causa de un trompo.
Felipe Massa y su Ferrari, que fue el más rápido ayer, hoy ha sido tercero al volante del F2007, el día del brasileño no fue tan bueno pues tuvo que detenerse en pista hacia el final del día.
Su compañero de equipo, Kimi Raikkonen, fue el séptimo más rápido después de completar sólo 45 regazos. Los pilotos de Ferrari recibieron la visita del siete veces campeón mundial Michael Schumacher.
El campeón mundial, Fernando Alonso, y su compañero de equipo Lewis Hamilton fueron otra vez los hombres que llevaron a cabo los duros quehaceres de McLaren, el dúo ha disfrutado de un test productivo, cubriendo casi 240 vueltas entre los dos.
El equipo Williams estuvo otra vez en la parte alta de la tabla de tiempos gracias a Nico Rosberg, que fue el quinto más rápido. Alex Wurz estaba más abajo, en el puesto 14, después de que un problema con su FW29 le ha retrasado limitando su kilometraje de hoy.
Los pilotos de Renault Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen fueron novenos y décimos respectivamente, el piloto italiano ha estado probando un nuevo paquete aerodinámico que fue usado ayer por su compañero de equipo, Kovalainen. El finlandés completó 56 vueltas y causó una bandera roja cuando se detuvo en pista por la mañana.
Jenson Button y Rubens Barrichello han llevado a cabo trabajos de comparación aerodinámica en tandas largas por lo que los tiempos no han pasado de 12ª posición del británico con Barrichello inmediatamente detrás. Sin embargo el día de Barrichello, terminó pronto cuando tuvo que entrar en boxes con problemas aparentes en el motor cerca de la hora del almuerzo. Rubens no regresó ya a la pista.
El equipo Toro Rosso ha completado su primer día de trabajo con Tonio Liuzzi al volante conduciendo el nuevo coche STR2 que se desveló ayer. El italiano ha completado 30 únicas vueltas acabando bastante lejos de los primeros.

Estos han sido los mejores tiempos de hoy:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo	Vueltas
1.	Coulthard	Red Bull	1'21"855	112
2.	Heidfeld	BMW	1'21"958	96
3.	Massa	Ferrari	1'21"964	92
4.	Alonso	McLaren	1'22"103	114
5.	Rosberg	Williams	1'22"280	86
6.	Hamilton	McLaren	1'22"292	125
7.	Raikkonen	Ferrari	1'22"369	45
8.	Montagny	Toyota	1'22"446	107
9.	Fisichella	Renault	1'22"758	90
10.	Kovalainen	Renault	1'22"783	56
11.	Webber	Red Bull	1'22"834	61
12.	Button	Honda	1'23"061	91
13.	Barrichello	Honda	1'23"257	39
14.	Wurz	Williams	1'23"275	39
15.	Vettel	BMW	1'23"569	56
16.	R.Schumacher	Toyota	1'23"789	82
17.	Albers	Spyker	1'23"947	87
18.	Sato	Super Aguri	1'24"568	123
19.	Liuzzi	Toro Rosso	1'26"822	30

Red Bull presenta el RB3

En el Circuito de Catalunya se ha presentado esta mañana el nuevo monoplaza para la temporada 2007 del equipo austriaco Red Bull.
El RB3, que así se llama la nueva propuesta del equipo patrocinado por la famosa bebida energética, es obra del genio de Adrian Newey, otrora director técnico de éxito en Williams y McLaren y que desde enero de 2006 es el responsable técnico de la Red Bull Technology
El proyecto RB3, en su parte aerodinámica, ha sido realizado en el túnel de viento de Bedford en donde también se probó el modelo anterior para poder calibrar convenientemente todos los parámetros de utilización antes de comenzar el trabajo con la nueva criatura.
Respecto al año pasado, el equipo Red Bull ha cambiado también de propulsor, pasando del motor Ferrari al Renault V8 campeón del mundo. Este cambio no ha supuesto una complicación suplementaria pues en palabras de Newey, "la mayoría de los motores V8 actuales son muy parecidos en cuanto a las necesidades de instalación, por lo que no existen diferencia enormes en cuanto a la filosofía de diseño".
Un factor más condicionante ha sido la necesidad de poder adaptarse a unos neumáticos con los que el equipo no tiene familiaridad después de su colaboración con Michelin. El desconocimiento de la nueva monogoma Bridgestone ha inducido a los técnicos de Red Bull a introducir cierta flexibilidad en el proyecto para poder adaptarse mejor a los requerimientos de los neumáticos japoneses.
En cuanto al diseño global se puede decir que se trata de una evolución de las tendencias vistas ya en los últimos años pero presentadas de una forma algo más agresiva. Hay conceptos que se derivan de los anteriores trabajos de Newey en McLaren, otros son desarrollos de conceptos que ya se estudiaban en Red Bull y otros son completamente nuevos. El ciclo de diseño ha sido muy complejo y ahora se espera que el potencial de desarrollo del monoplaza se alto.
Respecto al motor, los técnicos de Red Bull se muestran muy satisfechos y piensan que su colaboración ayudará a que el hecho de nutrir dos equipos hará que Renault aprenda el doble tanto en fiabilidad como en prestaciones.
El mismo diseñador reconoce que su nuevo coche es muy similar a los McLaren de los últimos años, con el morro muy afilado y el alerón delantero de tres elementos, pero también señaló en la presentación que "en el concepto del coche hay ideas completamente nuevas". El nuevo Red Bull, el primer coche diseñado por Adrian Newey, utilizará motores Renault en vez de los Ferrari de las dos últimas temporadas. Renault garantiza a Red Bull un trato idéntico para las dos escuderías, con lo que las diferencias las marcarán los chasis.
Newey señaló también que las suspensiones del nuevo coche han sido diseñadas teniendo en cuenta que este año todos los coches utilizarán neumáticos Bridgestone, con los que no tienen experiencia, pero que el coche tiene muchas posibilidades de desarrollo para adaptarse a los mismos.
En el apartado de pilotos, además del británico David Coulthard, que emprende su tercera temporada con el equipo, se incorpora el australiano Mark Webber, procedente de Williams, mientras que los pilotos de pruebas serán el holandés Robert Doornbos y el alemán Michael Ammermueller, que el pasado año corrió en la categoría GP2 y rodó para Red Bull los viernes en los últimos grandes premios.
Según declaró el director del equipo, Christian Horner, Red Bull no tiene pensado que los pilotos de pruebas rueden los viernes en los entrenamientos libres, ya que de momento prefieren trabajar con los titulares, como manifestaron el resto de las escuderías, a excepción de BMW Sauber.
Los objetivos para Red Bull en la presente temporada, que se iniciará el próximo 18 de marzo con el Gran Premio de Australia, son estar con frecuencia en el podio, según ha manifestado Christian Horner.

Toro Rosso usará el chasis de Red Bull

La escudería Toro Rosso ha encontrado un medio legal que le permitirá usar los chasis del equipo Red Bull Racing, diseñados por Adrian Newey durante el 2007. Además, el equipo dirigido por Gerhard Berger, está convencido de que la FIA homologará su coche sin ningún tipo de problema.
En declaraciones a la publicación británica 'Autosport', Berger ha dicho que confía "en que la FIA apruebe nuestro monoplaza.
'Red Bull Technologies' construirá el STR2 y Toro Rosso será propietario de los derechos intelectuales del coche".
Toro Rosso competirá en 2007 con un chasis que probablemente será el mismo de los Red Bull Racing.
La FIA estipula en su reglamento que un equipo no puede vender un chasis a otra escudería, pero en este caso los monoplazas se construirán en la misma empresa, propiedad de Red Bull.

Motores Renault para Red Bull, Ferrari para Toro Rosso

Red Bull ha confirmado hoy martes que su equipo de Fórmula Uno Red Bull Racing correrá con motores Renault la próxima temporada, mientras que la Scuderia Toro Rosso lo hará con los V8 de Ferrari.
Red Bull Racing compitió con las unidades de Ferrari durante el 2006, pero a mediados de temporada comenzó a negociar con Renault un contrato de motores.
Scuderia Toro Rosso, por otro lado, participó en la temporada 2006 con los V10 de Cosworth.
Ahora se ha confirmado que Toro Rosso correrá en el 2007 con las unidades de Ferrari, al igual que la escudería italiana de dicho nombre y Spyker MF1 Racing, por lo que el adiós a Cosworth en la Fórmula Uno será definitivo.