domingo, julio 30, 2006

GP de Alemania - Carrera -


M Schumacher y F Massa aplastan a todos sus rivales
Los rumores que especulaban antes de comenzar la carrera con que Kimi Raikkonen, que salía desde la pole, iba muy descargado de combustible, se han confirmado muy pronto. El piloto finlandés de McLaren Mercedes ha entrado en boxes por primera vez en la vuelta 11, lo que dejaba claro que Raikkonen iba a seguir a una estrategia a tres paradas en boxes.
Eso ha jugado a favor de los Ferrari, ya que Michael Schumacher y Felipe Massa han controlado la carrera desde ese momento y han firmado un aplastante y a la vez cómodo doblete para Ferrari en Alemania.
El conjunto Ferrari-Bridgestone ha sido hoy insuperable. Fernando Alonso tiene su futuro asegurado la próxima temporada en McLaren Mercedes, pero hoy ha tenido serios problemas para finalizar el GP de Alemania en una discreta quinta posición. Estos cuatro puntos sumados hoy por el piloto español por los diez que ha acumulado Michael Schumacher con su cuarta victoria en el GP de Alemania, dejan ahora a Alonso al frente del Mundial con sólo 11 puntos de ventaja sobre el siete veces Campeón del Mundo.
Ensombrecido por la lucha que libran por el título mundial Alonso y Schumacher, Felipe Massa ha vuelto a completar otro gran fin de semana y ha concluido en una brillante segunda posición para Ferrari. Jugando el papel de perfecto escudero de Michael, el piloto brasileño ha cruzado la línea de meta a tan solo un segundo de su jefe de filas. Este resultado le permite a Massa ganar una posición en el Mundial, donde ahora es tercero.
La estrategia de tres paradas en boxes le ha complicado hoy las cosas a Kimi Raikkonen, pero aún así el finlandés ha logrado subir al podio finalizando en tercera posición, el resultado máximo al que podía aspirar hoy dada la clara superioridad de los Ferrari. Raikkonen nos ha ofrecido hoy algunas dosis de su gran clase al volante efectuando excelente adelantamientos sobre Jenson Button y Mark Webber.
Jenson Button también ha realizado una muy buena carrera al volante de su Honda y ha cruzado la línea de meta en cuarta posición, aunque sin haber tenido opciones de plantarle batalla a Raikkonen en la lucha por el tercer cajón del podio. Un agresivo adelantamiento a Fernando Alonso en la primera vuelta para recuperar la posición que en la salida le había arrebatado el español, ha sido clave para que el británico pudiera luchar con Raikkonen y también con Webber, aunque el australiano de Williams abandonaba a falta de pocas vueltas para el final cuando rodaba en quinta posición. Mientras Button finalizaba cuarto, su compañero Rubens Barrichello, que también estaba completando una sólida carrera, ha tenido que abandonar tras sufrir una avería de motor poco después de su primer repostaje.
En cuanto a Renault, ha quedado claro que la escudería francesa ha tenido muchos problemas de adherencia a lo largo de todo el fin de semana con sus neumáticos traseros. Alonso ha logrado salvar los muebles acabando en quinta posición, mientras que Giancarlo Fisichella le ha seguido finalizando sexto. Renault conserva el liderato en el Campeonato de Constructores, pero sólo con diez puntos de ventaja sobre Ferrari.
Tras salir desde los últimos puestos de parrilla, Jarno Trulli ha realizado una buena carrera, terminando séptimo en su Toyota mientras su compañero Ralf Schumacher ha sufrido una carrera muy dura, que ha incluido una penalización ”drive through” y una parada en boxes para cambiar el alerón, con lo que ha terminado fuera de los puntos, en novena posición.
Christian Klien ha conseguido un punto para Red Bull Ferrari, mientras David Coulthard ha terminado 11º después de chocar con Ralf Schumacher en la primera vuelta, lo que le ha costado una posición. Más tarde, Coulthard parece que ha perdido estabilidad en el RB2 y no ha podido frenar el ataque del Toro Rosso de Tonio Liuzzi.
Scott Speed se ha salido de pista pero ha conseguido acabar 12º en el segundo Toro Rosso, por delante del dúo de MF1 Toyota, Christijan Albers y Tiago Monteiro.
Solo 14 coches han finalizado la carrera y sin duda ha sido el abandono de Mark Webber el más desafortunado. Webber había cargado mucho combustible y ha luchado al máximo en todo momento. Para Williams continúa la racha sin puntos que ya alcanza las siete carreras.
En cuanto a Super Aguri Honda, ni Takuma Sato ni Sakon Yamamoto han podido terminar, retirándose por problemas con la barra de dirección y el cambio. Sato, sin embargo, ha mostrado un buen ritmo, manteniendo a Monteiro por detrás durante el primer tercio de la carrera.
BMW Sauber deja el Gran Premio de Alemania después de una desastrosa actuación. En la primera vuelta, Jacques Villeneuve tuvo que entrar en boxes para cambiar el alerón delantero y su compañero Nick Heidfeld por un fallo en un neumático. Heidfeld se retiró después con un problema de frenos, mientras Villeneuve duraba un poco más antes de chocar contra el muro en la última vuelta, al parecer por fallo en el alerón delantero.
Pedro de la Rosa ha abandonado también con su McLaren Mercedes debido a un problema eléctrico, mientras Nico Rosberg se lanzó con su Williams contra el muro en la primera vuelta. En contraste con el aburrido Gran Premio de Francia, esta ha sido una carrera clásica, a pesar de que la conclusión se veía clara.
Räikkönen ha realizado una gran carrera para McLaren Mercedes y el circo se dirige a Hungría para la carrera del próximo fin de semana, con la batalla por el campeonato entre Schumacher y Alonso en su punto álgido a falta de seis carreras.

sábado, julio 29, 2006

GP de Alemania - Pole position -


Raikkonen sorprende a todos y se hace a la Pole
Kimi Raikkonen ha conseguido esta tarde en Alemania su primer pole position de la temporada. Las dos primeras tandas de la clasificatoria ha estado dominadas por los Ferrari, pero al final ha sido el piloto de McLaren Mercedes el que ha conseguido el primer puesto de la parrilla, por delante de Michael Schumacher y Felipe Massa.
La primera parte de la clasificatoria comenzó con tres pilotos en pista: Jarno Trulli, Ralf Schumacher y Mark Webber. El corredor de Williams fue el primero en marcar un crono con 1'17"878, que pocos segundos después fue reducido por Ralf Schumacher con su Toyota a 1'17"037.
Después de transcurridos cinco minutos y con un total de 13 pilotos en pista, la sesión se suspendió debido al aparatoso accidente sufrido por el norteamericano Scott Speed.
El piloto de Toro Rosso perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva, después de tocar el bordillo, y tras dar varios trompos acabó colisionando contra el muro de protección. Afortunadamente, el joven corredor salió de su coche sin lesiones aparentes.
Una vez que los comisarios de pista retiraron los escombros y el monoplaza de Speed, la sesión continuó con siete bólidos en acción: los dos McLaren Mercedes, el dúo de Honda y la pareja de Red Bull Racing entre ellos. Rubens Barrichello rebajó el crono marcado por Ralf Schumacher previamente, pero Kimi Raikkonen le arrebató la pole provisional marcando 1'15"214.Michael Schumacher salió a pista a cinco minutos para el final, sin la presencia aún de los Renault. Su compañero Felipe Massa marcó un crono de 1'14"412, a menos de tres minutos para el final, que le sirvió para colocarse al frente de la tabla.
La tanda concluyó dejando fuera de acción a: Vitantonio Liuzzi, Christijan Albers - quien perderá su posición tras cambiar el motor de su monoplaza en los libres del viernes - Takuma Sato, Tiago Monteiro, Sakon Yamamoto y Scott Speed.
Tras unos minutos de descanso la acción volvió a la pista de Hockenheim con los dos monoplazas de Williams y el dúo de BMW Sauber.
Mark Webber registró el primero mejor crono de esta tanda con 1'15"094, hasta que David Coulthard lo redujo a 1'14"949 tras los primeros cinco minutos y con sólo siete pilotos en pista. Los últimos diez minutos contaron con una gran fluidez de coches en el circuito alemán y el crono por la pole provisional pasó de Coulthard a Fisichella, luego a Button, Massa y finalmente Michael Schumacher sentenció la segunda clasificatoria con un mejor tiempo de 1'13'778.
Los desclasificados en esta tanda fueron: Mark Webber, Christian Klien, Jarno Trulli - quien perderá diez puestos en la parrilla tras cambiar su motor esta mañana -, Jacques Villeneuve, Nico Rosberg y Nick Heidfeld.
La tercera y última parte de la clasificatoria mantuvo un orden muy estable durante los diez primeros minutos.
Todos los pilotos salieron a pista nada vez ver la luz verde en el semáforo del pit-lane para quemar combustible y hacer sus monoplazas mucho más ligeros para los últimos momentos de la sesión.
Kimi Raikkonen lideró la tanda con un mejor crono de 1'17"288, hasta que su compañero de equipo, Pedro de la Rosa, quien colisionó con Ralf Schumacher provocando un pinchazo en la rueda derecha trasera de su monoplaza y que el alemán regresase a boxes con una aparente rotura en la suspensión de su Toyota, rebajó su tiempo a 1'16"085.
Tanto los Ferrari como los Renault intentaron por todos los medios marcar el mejor tiempo de la sesión para salir desde la pole position en el Gran Premio de Alemania, pero al final fue Kimi Raikkonen, con un mejor registro de 1'14"070, el que acabó al frente de la tabla de cronos. Michael Schumacher tomará la salida desde la segunda posición, seguido de Felipe Massa, Jenson Button, Giancarlo Fisichella, Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Ralf Schumacher y Pedro de la Rosa. David Coulthard completa las diez primeras posiciones de parrilla.

Pruebas libres 3 GP Alemania

Klien el mejor
Christian Klien (Red Bull Racing) ha sido el piloto más rápido en la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania.
En segunda y tercera posición han quedado los Honda de Jenson Button y Rubens Barrichello.
Los primeros momentos de la sesión transcurrieron sin graves problemas, pero doce minutos después del comienzo el motor del Toyota de Jarno Trulli se averió creando una gran humareda que estuvo a punto de provocar un accidente mayor.
El portugués Tiago Monteiro casi colisiona con el italiano, pero al final todo quedó en un pequeño susto.
La acción siguió su curso en el circuito de Hockenheim hasta que, a poco menos de un minuto para que concluyera la sesión, el japonés Sakon Yamamoto perdió el control de su Super Aguri en la última curva del trazado. El monoplaza chocó fuertemente contra la barrera de neumáticos y el nuevo rookie de la Fórmula Uno tardó varios segundos en salir de su coche.
Los libres concluyeron con Klien en primera posición con un mejor crono de 1'15"628, seguido de Button, Barrichello, Massa, Coulthard y Fisichella.
Michael Schumacher marcó el noveno mejor tiempo por detrás de Nick Heidfeld y Kimi Raikkonen, mientras que Fernando Alonso fue decimoprimero

viernes, julio 28, 2006

Trulli renovo con Toyota por 3 años mas



El equipo Toyota ha confirmado esta mañana en Alemania la renovación del contrato de Jarno Trulli después de varias semanas de negociaciones. El piloto italiano ha firmado un nuevo acuerdo por tres años.
Tras anunciarse la noticia, Trulli ha comentado estar "100% seguro del potencial de Toyota y sus posibilidades para luchar por el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Por ello, estoy más que contento de poder continuar mi excelente relación con el equipo a largo plazo e intentar conseguir nuestros objetivos conjuntos".
Por su parte, el direcor de la escudería japonesa, Tsutomu Tomita, añadió: "Cuando estás desarrollando un equipo y un monoplaza, y además estás trabajando para conseguir la victoria, tener cierta continuidad entre los pilotos siempre ayuda. Jarno ha sido una parte importante en la mejora de nuestro rendimiento durante los dos años que lleva con nosotros y estamos encantados de poder continuidad con esa relación".
Jarno Trulli y Ralf Schumacher volverán a defender los colores del equipo Panasonic Toyota Racing la próxima temporada.

Pruebas libres 2 GP Alemania

Kubica releva a Wurz
Robert Kubica ha marcado el ritmo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania en el circuito de Hockenheim. El piloto de BMW Sauber acabó por delante de Michael Schumacher con una ventaja de 0.277 segundos.
La segunda sesión comenzó con lluvia, y sólo unos pocos pilotos salieron al trazado mojado para continuar con sus respectivos programas de la jornada.
El agua dejó de caer a 20 minutos para el final, momento que aprovecharon todos los participantes (a excecpión de Nico Rosberg, quien sufrió un accidente en los libres matinales) para poner sus monoplazas en acción.
El tercer piloto de BMW Sauber, Robert Kubica marcó el mejor crono de la tarde (1'16"225) cuando la pista ya estaba seca, mientras que Michael Schumacher acabó segundo - primero de los pilotos oficiales - seguido de Robert Doornbos.
Kimi Raikkonen colocó su McLaren Mercedes en cuarta posición con un tiempo de 1'17"040 y Felipe Massa quedó en quinto lugar a 0.980 segundos del mejor registro.
El australiano Mark Webber fue séptimo a pesar del trompo que sufrió en los últimos minutos de la sesión debido a las condiciones de la pista.
En octavo lugar quedó el español Pedro de la Rosa por delante de Rubens Barrichello.
El británico Jenson Button completa la tabla de los diez mejores tiempos.

Pruebas libres 1 GP Alemania

Wurz el mejor
Alexander Wurz, tercer piloto de la escudería Williams, ha registrado el mejor crono en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania, seguido de Anthony Davidson (Honda Racing) y Robert Kubica (BMW Sauber).
Los primeros libres del fin de semana en el circuito de Hockenheim han transcurrido bajo unas condiciones bastante calurosas, con los termómetros marcando 27ºC ambientales y 36ºC sobre el asfalto.
La sesión ha llevado el mismo ritmo de todos los viernes, es decir: pilotos probadores realizando la mayor parte del trabajo, mientras que gran número de los oficiales completaban una o dos vueltas de instalación, o se quedaban en sus respectivos garajes, como ha sido el caso de Mark Webber, Felipe Massa y Michael Schumacher.
En el apartado de incidentes destacar la colisión de Nico Rosberg contra la barrera de protección de la pista a cinco minutos para el final de los libres. El alemán perdió el alerón trasero de su Williams y destrozó tanto la suspensión delantera como trasera del monoplaza.
Al mismo tiempo, el holandés Christijan Albers sufrió una avería de motor en su Midland.

GP de Alemania - Meteorológia -

Para el Gran Premio de Alemania, que se disputará en el trazado de Hockenheim, habrá probabilidades de lluvias para el sábado y el domingo. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día parcialmente nublado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 27ºC. Los vientos soplarán del suroeste a 10 km/h y la humedad relativa del ambiente rondará en 46%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 5.
Para el sábado, clasificación del Gran Premio, está pronosticado un 80% de probabilidad de tormentas, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 26ºC. Los vientos soplarán del noroeste a 13 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 62%. Los índices de UV serán moderados marcando un guarismo de 6.
Para el domingo, Gran Premio, hay un 65% de probabilidad de tormentas aisladas, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 29ºC. Los vientos soplarán del oeste a 10 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 65%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 7.

GP de Alemania - Conferencias de Prensa -

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Alemania. Jueves 27 de Julio, 15:00 (hora local): Nick Heidfeld (BMW Sauber), Nico Rosberg (Williams), Michael Schumacher (Ferrari), Ralf Schumacher (Toyota).
Viernes 28 de Julio, 16:00 (hora local): Norbert Haug (McLaren Mercedes), Christian Horner (Red Bull), John Howett (Toyota), Mario Theissen (BMW Sauber).
Sábado 29 de Julio, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 30 de Julio, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.

jueves, julio 27, 2006

GP de Alemania - Apuestas -

Éste es el panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, a la primera clasificación, a las posiciones en la parrilla de salida del día sábado y a la victoria de la carrera del Gran Premio de Alemania.
Las apuestas se han realizado en Europa de forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos día viernes: Robert Kubica 2.60, Anthony Davidson 3.30, Michael Schumacher 5.50, Fernando Alonso 8.00, Alexander Wurz 8.50, Kimi Raikkonen 25.00, Felipe Massa 30.00, Pedro de la Rosa 40.00, Giancarlo Fisichella 40.00, Jarno Trulli 60.00, Ralf Schumacher 60.00, Robert Doornbos 60.00, Jenson Button 60.00, Rubens Barrichello 60.00, Neel Jani 80.00, Jacques Villeneuve 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Nico Rosberg 150.00, Mark Webber 150.00, Christijan Albers 200.00, Takuma Sato 200.00, David Coulthard 200.00, Christian Klien 200.00, Vitantonio Liuzzi 200.00, Tiago Monteiro 200.00, Scott Speed 200.00.
Clasificación día sábado: Michael Schumacher 1.70, Fernando Alonso 2.80, Kimi Raikkonen 15.00, Felipe Massa 15.00, Giancarlo Fisichella 20.00, Pedro de la Rosa 40.00, Ralf Schumacher 40.00, Jarno Trulli 40.00, Rubens Barrichello 60.00, Jenson Button 80.00, Nick Heidfeld 100.00, Jacques Villeneuve 100.00, Mark Webber 100.00, Nico Rosberg 150.00, David Coulthard 250.00, Christian Klien 400.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Tiago Monteiro 1500.00, Christijan Albers 1500.00, Scott Speed 1500.00, Takuma Sato 1500.00.
Ganador de la carrera del domingo: Michael Schumacher 1.70, Fernando Alonso 2.50, Kimi Raikkonen 16.00, Felipe Massa 25.00, Giancarlo Fisichella 30.00, Ralf Schumacher 60.00, Pedro de la Rosa 60.00, Jarno Trulli 80.00, Rubens Barrichello 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Jenson Button 125.00, Jacques Villeneuve 150.00, Mark Webber 150.00, Nico Rosberg 200.00, David Coulthard 300.00, Christian Klien 500.00, Vitantonio Liuzzi 1000.00, Christijan Albers 1500.00, Scott Speed 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Takuma Sato 2000.00.

GP de Alemania - Hockenheim -


Longitud 4.574 km
Número de vueltas 67 (306.458 Km)
Número de curvas 12 (izquierda:4) (derecha:8)
Velocidad máxima 330 Km/h
Compensación línea de salida 0 m
Carga aerodinámica mixta
Tiempo en 2005 seco
Mejor vuelta K. Raikkonen - 1'13''780(2004, McLaren)
Mejor pole M. Schumacher - 1'13''306(2004, Ferrari)
Pole 2005 K. Raikkonen - 1'14''320(McLaren)
Podium 2005 1. F. Alonso, 2. J-P. Montoya, 3. J. Button

El circuito de Hockenheim se encuentra en las cercanías de Heildelberg y fue construido en la primera mitad de los años treinta. Originariamente era un circuito de pruebas para los coches de Mercedes- Benz. El trazado alemán tiene como característica principal sus largas rectas que hacen que se alcancen velocidades elevadísimas. Si bien el circuito ha sufrido algunas modificaciones para reducir su velocidad, la pista de Hockenheim continua siendo una de las más rápidas del calendario, con puntas de más de 330 km/h y una media que en calificación debe de acercarse a los 250 km/h.
El circuito es conocido por ser muy duro para los motores, aquí en Hockenheim ruedan al máximo régimen de vueltas durante más tiempo que en ningún otro trazado.
Aproximadamente se calcula que durante un 70% del tiempo los coches llevan el gas a tope. Muchas casas constructoras de motores utilizan una vuelta a Hockenheim para las simulaciones de carrera en el banco de pruebas, ya que, si un motor supera ese examen, lo puede hacer en cualquier parte.
Desde el punto de vista de la conducción, este circuito no representa un desafío para los pilotos, a pesar de que las largas rectas, las frenadas bruscas y la parte mixta del "Motodrom" tengan su parte de emoción. La necesidad de disponer de la mayor velocidad punta está condicionada por la exigencia de tener suficiente adherencia en la parte mixta y en las frenadas si se quiere ser realmente rápido. Buena parte de las pruebas libres se ocupa en la búsqueda de ese delicado equilibrio en vez de en la evaluación de las gomas o en la elección de la estrategia de carrera.
La breve recta de boxes termina en una curva a derechas de 90º en la que no se ve la salida. Este es uno de los puntos donde se intenta el adelantamiento: por costumbre, hay lucha en la salida por el motivo de que los vehículos deben alinearse uno detrás del otro ocupando la única trayectoria posible, son muy pocos los temerarios que intentan salirse de ella. En carrera, la Nord Kurve requiere un monoplaza bien equilibrado para evitar hacer largo en la salida andando a parar a la hierba pues el coche tiende a perder adherencia lejos de los "cordones".
Después de la Nord Kurve la pista prosigue por el interior de un bosque de pinos, su diseño parece un anillo alargado interrumpido por tres chicane: la Jim Clark Kurve, donde murió el gran piloto escocés en 1968, la Ost Kurve, en el punto más alejado respecto al Motodrom, y la Ayrton Senna Kurve en la parte que lleva al estadio.
Las tres chicane y la curva a derechas que da entrada al Motodrom son los puntos donde se frena más bruscamente y ofrecen una pequeña posibilidad de adelantamiento si se consigue aprovecharse de la estela de quien va por delante en la recta precedente. En el Motodrom las tribunas se sitúan al lado de la pista como en un anfiteatro. El trazado contempla una curva cerrada y ligeramente sobreelevada, llamada Sachs Kurve, seguida de una rápida variante izquierda-derecha con salida en bajada. Se sube inmediatamente hacia la última curva (Sud Kurve), compuesta por dos semi-curvas a derecha que llevan a la recta de meta.
La carrera no será larga, la duración media está al rededor de los 80 minutos, a condición de que no llueva. Si bien el trazado tiene un buen drenaje, la posición inclinada de la mayoría de las curvas, las altas velocidades y las rectas delimitadas por árboles, suelen crear muchos problemas en caso de lluvia, ya que las nubes de agua persisten en el aire dificultando la visibilidad. Además la pista se seca con mucha lentitud debido a la sombra que sobre el asfalto procuran los numerosos árboles.

Vencedores

2005: F. Alonso (Renault)
2004: M. Schumacher (Ferrari)
2003: J.P. Montoya (Williams)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: R. Schumacher (BMW Wiliams)
2000: R. Barrichello (Ferrari)
1999: E. Irvine (Ferrari)
1998: M. Hakkinen (McLaren)
1997: G. Berger (Benetton)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Ferrari)
1994: G. Berger (Ferrari)
1993: A. Prost (Williams)
1992: N. Mansell (Williams)
1991 :N. Mansell (Williams)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Senna (McLaren)

GP de Alemania - Previo Tecnico -


Aunque el actual trazado de Hockenheim inevitablemente sale perdedor de una comparación con el clásico y antiguo circuito que se mantuvo hasta el año 2001, aún así nos ha deparado carreras muy igualadas y emocionantes en los últimos años.
Situado en medio de un bosque, Hockenheim suele registrar temperaturas muy elevadas y niveles de humedad también muy altos. Eso complica las cosas para los neumáticos, especialmente para los traseros, que deben trabajar y mucho bajo tracción en la salida de las numerosas curvas lentas el trazado.
En un escenario ideal, Hockenheim precisaría una media carga aerodinámica para encontrar el mejor compromiso en el coche y ser rápidos a una vuelta, ya que es necesario contar con un buen agarre en las curvas de velocidad media que hay en la parte final del circuito. Sin embargo, los equipos no trabajan en ese escenario ideal, sino centrado en lo que puede deparar la carrera. Como en todos los circuitos diseñador por Herman Tilke, Hockenheim cuenta con largas rectas seguidas por curvas lentas, lo que hace posible intentar los adelantamientos. Así pues, los reglajes aerodinámicos que se utilizan dejan a los pilotos con poco nivel de adherencia en la zona más lenta, pero sí les permiten contar la velocidad punta necesaria en recta para defender su posición e intentar adelantar a los rivales. Por tanto, se rueda con una carga aerodinámica media-baja, similar a la de Bahrein, por ejemplo.
Las largas rectas y las curvas lentas de Hockenheim demandan unos reglajes en la suspensión opuestos: rigidez para mantener el rendimiento aerodinámico a alta velocidad, pero también reglajes más blandos para alcanzar un agarre mecánico óptimo.
En general, se recurre a unos reglajes bastante flexibles para favorecer la tracción y una altura del coche bastante estable en velocidad. La suspensión recae más sobre la parte delantera del coche, es decir, los reglajes son más rígidos delante para optimizar la adherencia bajo tracción y frenada. De hecho, la estabilidad en la frenada es muy importante en este circuito, sobre todo en la curva 6, donde la desaceleración es de más de 200 kph y existe una gran oportunidad para intentar adelantar.
Las condiciones de calor en Hockenheim acostumbran a ser realmente extremas, ya que se registran algunas de las temperaturas más elevadas del Campeonato. La fuerte demanda de tracción que exige el trazado provoca que la atención se centre en gran medida en los neumáticos traseros, ya que hay que evitar el riesgo de degradación y los altos niveles de desgaste de las gomas que podrían ocasionar un desequilibrio en el coche. Además, el trazado presenta una peculiaridad muy poco usual, su estrechamiento en la zona en la que se unen el viejo y el nuevo asfalto, sobre todo en la curva 12.
Es uno de los virajes más rápidos del circuito, pero la pista se estrecha a la entrada a la curva. Eso provoca que los pilotos puedan salirse de la trazada con cierta facilidad y dañar el coche si salen de la pista.
Hockenheim siempre ha sido un circuito exigente para los motores, pero su severidad con los mismos será menor este año. Aunque los motores estarán un 10% más de tiempo a máximo régimen que el año pasado (71% de la vuelta en 2006), la diferencia entre el 2005 y el 2006 es de las más pequeñas de la temporada. Eso se debe a que el trazado cuenta con muy pocas curvas de alta velocidad, que es donde realmente se nota la diferencia en el uso de la aceleración máxima entre los motores V10 y V8 de este año.
Sin embargo, al completar tres cuartas partes del circuito con el acelerador pisado fondo, el trazado sigue siendo exigente para los motores, y no sólo demanda un motor potente, sino también un motor que tenga una buena respuesta a bajas revoluciones y que permita a los pilotos salir bien de las numerosas curvas lentas.
Como siempre sucede, las altas temperaturas provocan una perturbación en la acústica de los motores. Por tanto, la máxima potencia se alcanza a mayores revoluciones. En estas circunstancias, poder utilizar un régimen más elevado supone una ventaja.

Toyota suministrara motores a Williams en el 2007

WilliamsF1 y Toyota Motorsport han confirmado hoy el acuerdo alcanzado por ambas partes para que la escudería de Grove utilice los motores japoneses las tres próximas temporadas.
Este acuerdo entrará en vigor la temporada 2007, cuando WilliamsF1 comenzará a montar motores Toyota en sus monoplazas.
Según los términos del acuerdo, WilliamsF1 utilizará la misma especificación de motores que el equipo Panasonic Toyota Racing. Ambos equipos se verán beneficiados por esta nueva relación que se establece entre ambas partes tanto dentro como fuera de la pista.
En el anuncio del acuerdo, el Vicepresidente Ejecutivo de Toyota, Kazuo Okamoto, decía: "Estamos encantados de suministrar nuestros motores a Williams a partir del año 2007 y trabajar junto a un equipo con una historia tan rica en la Fórmula Uno.
"John Howett, Presidente de Toyota Motorsport, añadía: "Estamos muy satisfechos de haber sido elegidos como el proveedor de motores de Williams y afrontamos con mucha ilusión esta nueva relación con ellos. Estamos muy ilusionados también de poder trabajar juntos para beneficiarnos el uno del otro de las mejoras que se puedan conseguir y de la misma forma competir entre nosotros sobre la pista.
"Por su parte, el Jefe de WilliamsF1, Frank Williams, comentaba: "Este acuerdo es una pieza básica en el reto de Williams en el Campeonato del Mundo. Toyota es un impresionante y destacado gigante industrial, con una fenomenal reputación a la hora de alcanzar los retos que se propone.
Estamos orgullosos de haber podido asegurarnos su apoyo en nuestro esfuerzo por volver al más alto nivel competitivo."

viernes, julio 21, 2006

Entrenamientos Jerez dia 4

Raikkonen el mejor
El piloto de McLaren Mercedes, Kimi Raikkonen ha registrado el mejor tiempo en el cuarto y último día de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez
La jornada ha vuelto a transcurrir con altas temperaturas y todas las miradas puestas en el campeón español Fernando Alonso que se subió al monoplaza con el que el argentino José Maria López, probador del equipo francés, rodó hasta la jornada de ayer.
El piloto español ha trabajado en la elección de neumáticos para las tres próximas citas del calendario, completando al final de la sesión un total de 119 giros al trazado jerezano y marcando un registro de 1'17"774 que lo situó sexto al final del día.
Esta sesión ha sido la más rápida de las cuatro completadas durante esta semana en Jerez, siendo el piloto finlandés Kimi Raikkonen el más rápido en la tabla de cronos tras marcar un registro de 1'17"199.
El piloto austriaco de Red Bull Racing, Christian Klien fue segundo con un tiempo de 1'17"320, mientras que el brasileño Rubens Barrichello finalizó tercero con crono de 1'17"391.
En cuanto a los incidentes de la jornada, hay que comentar que ha sido un día tranquilo con tan solo tres incidencias destacables como han sido: la rotura mecánica en el Toyota de Ralf Schumacher y las paradas en pista del BMW de Villeneuve y el Renault de Kovalainen.

jueves, julio 20, 2006

Entrenamientos Jerez dia 3

Los Honda replican a De la Rosa
Los pilotos de la escudería Honda, Rubens Barrichello y Jenson Button, han copado la tabla de cronos en el tercer día de entrenamientos de la Fórmula Uno en el Circuito de Jerez.
La jornada ha estado marcada por las altas temperaturas reinantes y por un total de quince pilotos en pista, destacando la presencia del piloto finlandés Kimi Raikkonen que rodó junto con el español Pedro de la Rosa que hoy no pasó del undécimo mejor registro, si bien, el equipo McLaren Mercedes no ha completado muchas vueltas en la sesión de hoy.
Al contrario que en los días anteriores, dominados por el McLaren de Pedro de la Rosa, esta vez han sido los Honda de Barrichello y Button los que se han mostrado más rápidos al final de la sesión, siendo el brasileño el más veloz con un tiempo de 1'16"981, mientras que Button se situaba segundo en la tabla seguido del finlandés Heikki Kovalainen.
Como incidencias de la jornada, hay que comentar las paradas en pista de los monoplazas de López, Barrichello y Heidfeld, además de la rotura de motor en el Toyota de Zonta, con incendio incluido, lo que obligó al brasileño a permanecer parado durante toda la jornada y las tres salidas de pista del argentino José Maria López, una de ellas en la curva Michelin y las dos restantes en la curva Peluqui.
Por otra parte, en el equipo Renault hay novedades para mañana. Y es que sin estar previsto, ya que en un principio la escudería gala informó que iba a ser el italiano Fisichella el único de los pilotos oficiales presentes esta semana en el circuito de Jerez, el español Fernando Alonso se enfundará mañana viernes el mono de trabajo en sustitución del italiano, lesionado en el hombro, para participar en la tercera y última sesión de test de la semana
para su equipo.

Entrenamientos Jerez dia 2

De la Rosa sigue mandando
Segundo día de pruebas en el Circuito de Jerez con nueve escuderías en pista y un total de 15 pilotos trabajando de cara a los próximos grandes premios del calendario: Alemania y Hungría.
Pedro De la Rosa, piloto de la escudería McLaren Mercedes, está cumpliendo con creces y ha vuelto a ser el más rápido con un tiempo de 1'17"547.
Segundo ha sido el probador de Renault, Heikki Kovalainen, quien ha parado el crono en 1'18029 tras completar un total de 128 vueltas.
El británico Anthony Davidson ha sido el tecer hombre más rápido en la pista jerezana seguido de su compañero en Honda Racing, Jenson Button, el británico Gary Paffett, el polaco Robert Kubica y el italiano Ricardo Zonta.
Como incidencias de la jornada hay que comentar las paradas en pista de los monoplazas de Mondini, Kovalainen y Kubica, mientras que Neel Jani sufrió una salida de pista sin consecuencias en la curva de Sito Pons

Entrenamientos Jerez dia 1

De la Rosa marca el mejor tiempo
Dos escuderías han dado comienzo al primero de los cuatro días de pruebas que hasta un total de nueve equipos tienen previsto realizar en el Circuito de Jerez durante esta semana.
Los preparativos para el Gran Premio de Alemania en el circuito de Hockenheim el próximo día 30, centran los trabajos de las escuderías desplazadas hasta las instalaciones de la pista jerezana.
Mclaren Mercedes, con Pedro de la Rosa y Gary Paffett al volante, ha sido uno de los equipos presentes en esta primera sesión al igual que Williams que con un solo monoplaza en pista rodó con el austríaco Alex Wurz.
El más rápido de la sesión ha sido el piloto español Pedro de la Rosa que paró el crono en un tiempo de 1'18"545 realizando pruebas de aerodinámica y motor, mientras que su compañero Gary Paffett ha sido segundo con 1'18"800.
Alex Wurz (Williams) finalizó la sesión tercero con un mejor registro de 1'19"647
Para mañana, además de las de hoy se incorporarán a los test las escuderías: Honda, Mf1 Racing, Red Bull, Renault, BMW Sauber, Toro Rosso y Toyota

domingo, julio 16, 2006

GP de Francia - Carrera -


M Schumacher vuelve a ganar
Michael Schumacher ha dominado de principio a fin las 70 vueltas del GP de Francia y ha establecido un nuevo record al convertirse en el primer piloto que gana una misma carrera en ocho ocasiones. Schumacher ha tomado la salida desde la pole y nunca ha visto peligrar la victoria en una carrera que ha controlado con cierta comodidad gracias a las grandes prestaciones que le ha ofrecido su Ferrari y sus neumáticos Bridgestone. El siete veces Campeón del Mundo ha cruzado la línea de meta en primera posición con más de diez segundos de ventaja sobre Fernando Alonso y Felipe Massa, segundo y tercer clasificado respectivamente.
En la salida, tanto Schumacher como su compañero Felipe Massa han arrancado bien, pero Alonso siempre es rápido en las salidas y ha intentado meterle el morro al brasileño en la segunda curva del trazado, pero Massa le ha cerrado la puerta y ahí se ha acabado el duelo cuerpo a cuerpo entre ambos pilotos. Alonso ha permanecido en tercera posición durante gran parte de la carrera, incapaz de seguir el ritmo que imponía en cabeza Michael Schumacher, pero manteniendo bastante estable su diferencia con Massa. Los pilotos de cabeza entraban en boxes por primera vez en prácticamente la misma vuelta, pero Alonso cargaba algo más de combustible que sus rivales de Ferrari.
Al poder estirar más su segunda parada que Massa, Alonso y Renault han logrado hacer efectiva su estrategia de dos paradas en boxes por las tres que ha seguido Ferrari con sus dos pilotos. Una vez Massa volvía a la pista en tercera posición tras su tercer repostaje, el brasileño veía cómo se esfumaban sus opciones de finalizar segundo, mientras que Alonso salvaba los muebles y minimizaba los daños que para sus aspiraciones al Campeonato supone una nueva victoria de Schumacher.
Y mientras el piloto alemán celebraba su victoria y los dos puntos que le ha recortado al asturiano en el Mundial, donde ahora tiene una desventaja de 17 puntos, lo cierto es que Felipe Massa y Ferrari deben lamentarse por haber dejado escapar un doblete que estaba a su alcance, pero que Renault ha evitado gracias a la estrategia.
Jarno Trulli parecía predestinado a acabar en la cuarta posición, pero finalmente se veía obligado a abandonar cuando su TF106B ha experimentado un problema de frenos. Eso le ha permitido a su compañero Ralf Schumacher cruzar la línea de meta en cuarta posición y a sólo cinco segundos de Massa.
Una carrera bastante discreta para los McLaren Mercedes, que han visto como Kimi Raikkonen y Pedro de la Rosa, que tomaban la salida desde la sexta y la octava posición respectivamente, finalizaban el GP de Francia habiendo ganado un puesto, es decir, en quinto y séptimo lugar respectivamente. La de hoy era la primera carrera para De la Rosa este año tras ocupar el asiento de Juan Pablo Montoya; su McLaren se ha quedado detenido en la vuelta de regreso a boxes una vez finalizada la carrera.
Giancarlo Fisichella no ha rendido al nivel esperado al volante del segundo Renault y a pesar de haber cambiado también su estrategia a tan solo dos paradas en boxes, ha finalizado en sexta posición, pero a 45 segundos del vencedor. El piloto italiano no ha podido seguir en ningún momento el ritmo marcado por su compañero Alonso, que le ha aventajado en medio minuto en la línea de meta.
El último punto ha sido para Nick Heidfeld con el BMW Sauber en un fin de semana decepcionante en general para el equipo. Pedro de la Rosa alcanzó a Heidfeld, que se dejó adelantar por un error o un despiste en la horquilla Adelaide después de su última parada. Heidfeld ha terminado con una vuelta perdida en octavo lugar.
David Coulthard salía noveno y ha terminado en la misma posición con su Red Bull Ferrari. El escocés perdió dos posiciones en la salida y ha cruzado la línea tres segundos por detrás de Heidfeld, con lo que podría haber conseguido un punto para Red Bull.
Scott Speed ha hecho una carrera sólida para Toro Rosso, consiguiendo el décimo puesto con su Toro Rosso Cosworth por delante de Jacques Villeneuve en el segundo BMW Sauber.
Como Coulthard, Christian Klien ha terminado donde empezó, mientras Tonio Liuzzi ha conseguido subir a la 13ª posición en el segundo Toro Rosso.
De nuevo una jornada mediocre para Williams Cosworth, ya que Nico Rosberg ha terminado 14º con dos vueltas perdidas y su compañero Mark Webber ha sufrido varios fallos en los neumáticos traseros como le ocurrió en Turquía el año pasado.
Christijan Albers ha tenido una carrera solitaria para acabar 15º en su MF1 Toyota, una vuelta por delante de Franck Montagny, que ha rodado en el último puesto con el Super Aguri Honda.
Otro día de pesadilla para Honda, ya que ni Rubens Barrichello ni Jenson Button han podido hacer ningún progreso después de la mala calificación de ayer y ambos han tenido que retirarse por sendos fallos de motor. Una vez más, el equipo ha tenido problemas de adherencia, un problema que les ha perseguido en todas las carreras excepto en las primeras de la temporada.
Takuma Sato ha retirado su Super Aguri al principio de la carrera en lo que ha sido un gran premio pobre para el equipo en cuanto a fiabilidad.
Tiago Monteiro ha sufrido un trompo en el que ha fallado la suspensión, pero ha conseguido llevar su MF1 hasta boxes antes de abandonar.
Ha sido una buena carrera para Schumacher, Bridgestone y Ferrari, pero la mayoría dejan Magny Cours algo decepcionados. No ha sido una buena carrera, ya que no ha habido auténticas batallas después de la salida.

sábado, julio 15, 2006

GP de Francia - Pole position -

Primera fila para Ferrari
El equipo Ferrari ha conseguido su segunda primera línea de parrilla consecutiva, después de que sus dos pilotos, Michael Schumacher y Felipe Massa hayan registrado los dos mejores cronos en la sesión clasificatoria del Gran Premio de Francia que ha tenido lugar hoy en el circuito de Magny-Cours.
Con una temperatura de 35ºC comenzó la sesión clasificatoria del Gran Premio de Francia, siendo Nick Heidfeld, Ralf Schumacher, Mark Webber, Michael Schumacher y Nico Rosberg los primeros hombres en salir a pista.
El piloto alemán de BMW Sauber fue el primero en marcar un crono de referencia con 1'18"109, pero poco a poco la primera posición fue cambiando de propietario.
Christijan Albers redujo el tiempo marcado por Heidlfed, hasta que pocos segundos más tarde Jarno Trulli se colocó al frente de la tabla con 1'17"092.
Coulthard también lideró la tabla, al igual que Massa, Schumacher y de nuevo Trulli, quien finalmente dejó registrado un mejor crono de 1'15"550.
Al otro lado de la tabla, seis pilotos quedaron eliminados al registrar los peores tiempos de la primera tanda. Los desafortunados fueron Vitantonio Liuzzi, Jacques Villeneuve, Jenson Button, Tiago Monteiro, Franck Montagny y Takuma Sato.
La acción no se hizo esperar en la segunda ronda de la clasificatoria. Nick Heidfeld y Scott Speed salieron nada más ver la luz verde en el semáforo del pitlane. El piloto de BMW volvió a marcar el primer tiempo de referencia (1'16"686), hasta que poco después Ralf Schumacher lo reducía por debajo de la barrera de 1'16". El alemán se mantuvo al frente de la tabla hasta que a cuatro minutos para el final su hermano Michael salió a pista y marcó un mejor crono de 1'15"111 con su Ferrari.
Fuera de la lucha por la pole position, y por lo tanto desclasificados, quedaron: Mark Webber, Nick Heidfeld, Christian Klien, Rubens Barrichello, Scott Speed y Christijan Albers.
La última parte de la clasificatoria, reducida a quince minutos después de que el Consejo Mundial del Automovilismo votase esta semana a favor de la eliminación de cinco minutos, perteneció desde un principio a Michael Schumacher.
A pesar de que a la salida del pitlane Fernando Alonso le tomó la delantera, el piloto de Ferrari no se dejó cohibir y nada más llegar a la horquilla pasó a su rival en una maniobra más propia de gran premio que de clasificatoria. El crono registrado por Schumacher (1'17"777) estuvo al frente de la tabla hasta que, tras las paradas en boxes, a seis minutos del final, Pedro de la Rosa se colocaba primero con un tiempo de 1'16"632, que pocos segundos más tarde rebajaría Alonso a 1'16"027.
El 'Kaiser' no tiró la toalla y volvió a pisar el acelerador de su Ferrari para marcar un registro de 1'15"770, que en los últimos segundos reduciría a 1'15"493.
Michael Schumacher, por lo tanto, tomará la salida del Gran Premio de Francia desde la pole position, acompañado en la primera línea por su compañero de equipo Felipe Massa. Fernando Alonso lo hará desde la tercera posición seguido de Jarno Trulli, Ralf Schumacher, Kimi Raikkonen, Giancarlo Fisichella y Pedro de la Rosa.
La novena posición de Nico Rosberg pasará a David Coulthard, después de que el piloto de Williams pierda diez puestos por cambiar el motor de su monoplaza

Pruebas libres 3 de Francia

Dominio de BMW Sauber
Los pilotos de la escudería BMW Sauber, Jacques Villeneuve y Nick Heidfeld, han dominado la tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, al marcar un mejor crono de 1'17"005 y 1'17"049 respectivamente. Tercero ha sido el italiano Jarno Trulli con su Toyota.
La sesión ha visto varios incidentes en una mañana en la que los termómetros del circuito de Magny-Cours han alcanzado los 31ºC. El alemán Michael Schumacher tuvo que abandonar los entrenamientos a 30 minutos para la conclusión después de que su Ferrari sufriese un incendio cuando estaba en la calle de garajes.
El bólido del Kaiser comenzó a arder cuando estaba detenido delante de su garaje, tras regresar de completar la que sería su última vuelta de la mañana. Los mecánicos de Ferrari sofocaron rápidamente las llamas, cuya causa aún se desconoce.
Otro de los pilotos que ha tenido que abandonar la sesión antes de lo previsto ha sido el japonés Takuma Sato, cuyo Super Aguri se paró en medio de la pista a 20 minutos del final.
Fernando Alonso, quien acabó decimosexto en la tabla de cronos, perdió el control de su monoplaza en la horquilla de Adelaide en los últimos segundos de la sesión. El Renault del actual líder del mundial no sufrió daños aparentes

Pruebas libres 2 de Francia

Kubica repite
El polaco Robert Kubica ha vuelto ha colocarse a la cabeza de la tabla de cronos en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia, marcando un mejor tiempo de 1'16"902. Segundo ha sido el actual líder del mundial, Fernando Alonso, con 1'17"498, seguido del probador de Honda, Anthony Davidson .
La segunda sesión de libres en el circuito de Magny-Cours ha visto un aumento bastante importante en la temperatura, con los termómetros alcanzando los 34ºC ambientales y 55ºC en el asfalto.
Kubica, Doornbos, Sutil, Davidson, Wurz, Yamamoto, Jani y Heidfeld fueron los primeros en poner en acción sus respectivos monoplazas, siendo el probador de Honda Racing el primero en marcar un registro de referencia con 1'19"261. Pero poco a poco, y con la salida a pista de los pilotos oficiales, los cronos se fueron reduciendo hasta que al final el probador de BMW Sauber, Robert Kubica, dejó sentenciada la sesión con su crono por debajo del 1'17".
Durante el transcurso de estos los libres la bandera amarilla ha salido en dos ocasiones. Primero cuando Rubens Barrichello perdió el control de su Honda en la curva de Nurburgring, donde acabó colisonando lateralmente contra la barrera de neumáticos del circuito, y segundo cuando el americano Scott Speed no pudo controlar su Toro Rosso en el mismo punto que el piloto brasileño.
Los diez pilotos más rápidos de esta sesión han sido: Robert Kubica, Fernando Alonso, Anthony Davidson, Alex Wurz, Giancarlo Fisichella, Michael Schumacher, Adrian Sutil, Robert Doornbos, Ralf Schumacher y Neel Jani.

Pruebas libres 1 de Francia

Kubica es el mejor
El tercer piloto de BMW Sauber, Robert Kubica, ha marcado el mejor crono en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia. Segundo ha sido el probador de Honda, Anthony Davidson, seguido de su compañero Jenson Button.
Con los termómetros alcanzando los 28ºC en el circuito de Magny-Cours, los primeros coches en salir al trazado francés han sido aquellos conducidos por los pilotos de pruebas como Robert Kubica, Anthony Davidson y Neel Jani.
Robert Kubica dominó la mayor parte de la sesión y ha sido el único corredor que ha conseguido registrar un crono en 1'16" con su BMW Sauber con alerones verticales ubicados en el corte entre el morro y el chasis.
La sesión no ha visto una gran actividad sobre la pista gala. Durante la primera parte apenas nueve pilotos dieron vueltas al trazado evaluando componentes y mejor puesta a punto de los monoplazas para la clasificatoria y carrera de este fin de semana.
En los últimos cuatro minutos varios de los pilotos titulares, entre ellos Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Kimi Raikkonen, completaron una vuelta de instalación, mientras que otros, como Michael Schumacher, Felipe Massa, Mark Webber, Rubens Barrichello y Nick Heidfeld, prefirieron quedarse en sus respectivos garajes.
En el apartado de incidentes destacar las salidas de pista de Takuma Sato y Jarno Trulli sin consecuencias, y la bandera amarilla provocada por el japonés de Super Aguri, Sakon Yamamoto, quien perdió el control de su monoplaza y tuvo que abandonar la sesión.

jueves, julio 13, 2006

Cambios en la reglamentación para el 2007

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha confirmado hoy jueves que los cambios propuestos en el Reglamento Deportivo de la Fórmula Uno para los años 2006 y 2007 han sido aceptados por el Consejo Mundial del Automovilismo.
El Consejo Mundial votó a favor de los cambios en la Fórmula Uno mediante fax, lo que significa que entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Francia que tendrá lugar este fin de semana en el circuito de Magny-Cours.
Los cambios más significativos se encuentran en el sistema de clasificación.
Por un lado, las tres tandas acabarán de la misma forma, lo que implica que se tendrán en cuenta los tiempos registrados en aquellas vueltas completadas después de los 15 minutos.
Otro de los cambios afecta el periodo de la tercera parte de la sesión. Hasta ahora duraba 20 minutos, pero se ha decidido reducir el tiempo a 15 minutos, puesto que durante los primeros cinco minutos los pilotos sólo se dedicaban a quemar combustible.
En lo que se refiere a las alteraciones en el Reglamento para el 2007, los equipos que acaben por detrás de la cuarta posición ya no podrán usar tres coches durante los entrenamientos libres de los viernes.
La razón de este cambio se debe a que ciertos equipos ganadores de mundiales y con presupuestos bastante altos, tenían cierta ventaja.
También se verá un cambio en el suministro de neumáticos, Bridgestone, que a partir del año que viene será el único proveedor de gomas para la Fórmula Uno, sólo podrá ofrecer dos especificaciones de neumáticos para suelo seco a todos los equipos, mientras que antes podían proporcionar dos especificaciones a cada escudería

Previo GP de Francia - Circuito -

Longitud: 4.411 km
Número de vueltas: 70 (308.586 Km)
Número de curvas: 11 (izquierda:4) (derecha:7)
Velocidad máxima: 320 Km/h
Compensación línea de salida: 184 m
Carga aerodinámica: medium
Tiempo en 2005: seco
Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'15''377(2004, Ferrari)
Mejor pole: F Alonso - 1'13''698(2004, Renault)
Pole 2005: F. Alonso - 1'14''412(Renault)
Podium 2005: 1. F. Alonso 2. K. Raikkonen 3. M. Schumacher
El circuito de Magny-Cours acogió por primera vez un Gran Premio en 1991. Con una superficie perfecta, sin baches, el trazado no es muy interesante desde el punto de vista técnico, salvo la primera sección, que es muy rápida.
El GP de Francia es una de las citas más tradicionales en los campeonatos de F1. Desde su primera celebración en la temporada de 1950 en el circuito de Reims, el GP de Francia no ha fallado nunca a su cita con los amantes de la F1.
Con toda esta larga trayectoria a sus espaldas no es de extrañar que el escenario del GP francés se haya trasladado a lo largo de los años por diferentes circuitos. El citado circuito de Reims, Rouen, Clemont-Ferrand, Le Mans, Le Castellet, Dijon-Prenois y desde 1991 Magny-Cours han albergado las 50 ediciones válidas para el Mundial de F1.
En verdad, el primer Gran Premio (Grand Prix) de Francia tuvo lugar en 1906 y se disputó en el circuito de La Sarthe, en las cercanías de la ciudad de Le Mans. El vencedor fue el francés Ferenz Szisz, con el Renault Ak 90, un vehículo de cuatro cilindros con 12.975 cc, 90 cv y 1200 kg de peso. Pero por entonces no existía la categoría de la F1.
El circuito de Magny Cours tiene un sector muy rápido y dos chicanes también de alta velocidad, además de un par de curvas de media velocidad. La tracción será un elemento clave y los neumáticos tenderán a ser blandos por el tipo de asfalto de Magny Cours ya que es muy liso. Por esa misma razón, la puesta a punto del coche debe ser más rígida, para ayudar al monoplaza en los sectores más rápidos, pero sin perjudicarlo en las zonas más lentas. Los adelantamientos serán posibles en el final de la larga recta del circuito. Pero debido a su situación geográfica, el circuito de Magny Cours es muy sensible a los cambios de temperatura.
La primera curva a la izquierda es muy rápida y atractiva. En la clasificación se pasa en sexta marcha. A continuación hay que tocar el freno para afrontar la curva de Estoril, que se supera en cuarta y a unos 260 km/h. Es muy importante hacer una buena trazada, ya que si no se puede dejar mucho tiempo en ese punto. A partir de ahí, con quinta velocidad y después sexta, la recta antes de llegar a unos 300 km/h a la curva Adelaida, la horquilla del circuito.
Ese es el mejor lugar del circuito para intentar adelantar si se cuenta con un coche que permita estar tras la estela de un rival en la curva de Estoril. Es básico prepara la puesta a punto del coche para esta zona del circuito. Después de Adelaida llega la primera chicana rápida, que puede tomarse en cuarta y con una velocidad de unos 250/260 km/h, antes de prepararse para frenar ante la siguiente curva de 180º Ese es un giro muy duro, en el que es sencillo cometer un error si se va demasiado rápido. De ahí se sale en segunda y acelerando hasta meter quinta antes de afrontar la chicana de Imola, que también es muy rápida y que se puede pasar sin bajar de velocidad.
Una vez superada hay que acelerar al máximo hasta tener que frenar en Chateau d'Eau, que circula en segunda. Una larga curva a derecha obliga ir a 96 km/h en segunda. Se acelera hasta 257 km/h para llegar a la entrada Lyce, que tiene una curva a la izquierda. Hay que frenar fuerte para esa difícil curva a unos 80 km/h en segunda. De ahí se llega a la parrilla de salida después de unas pequeñas ondulaciones a derecha e izquierda, para comenzar otra vuelta más.
El circuito necesita apoyo aerodinámico medio, buenos frenos y un motor potente. Los coches utilizan reglajes muy bajos ya que el asfalto es muy liso.
El circuito tiene una longitud de 4.411 km, está previsto a 70 vueltas con lo que su distancia será de 308,586 kilómetros.
En 1999, la fuerte lluvia perturbó los entrenamientos y la carrera. La pole position fue para Barrichello y la victoria para Frentzen, mientras que en el 2000 David Coulthard se situó por delante de Hakkinen y Barrichello.
Michael Schumacher ganó para Ferrari en el 2001 y aseguró su quinto título mundial con otra victoria en el 2002, en la 11ª prueba de la temporada.
Williams dominó la edición 2003 de la carrera. Ralf Schumacher ganó la prueba, seguido de su compañero Juan Pablo Montoya. Michael Schumacher acabó en tercera posición. Aunque el piloto de Ferrari hizo una salida bastante pobre, permitiendo a Raikkonen adelantarle, pudo superar al finlandés, en la tercera y última parada en boxes.
Michael Schumacher volvía a imponerse en el 2004 y continuaba con su racha triunfal en el trazado francés sumando su sexta victoria en el GP de Francia por delante de Fernando Alonso y de Rubens Barrichello, que superaba en la última curva de la carrera al italiano Jarno Trulli. Kimi Raikkonen tomaba la salida desde la 13ª posición de la parrilla en la edición del 2005 tras haber tenido que cambiar el motor durante el fin de semana, pero aún así el piloto finlandés de McLaren completó una excelente carrera finalizando en segunda posición, eso sí, por detrás del español Fernando Alonso, que tras haber salido desde la pole aventajó en línea de meta a Raikkonen en diez segundos.
Ultimos ganadores en Magny Cours
2005 F. Alonso (Renault)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2002 M. Schumacher (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 D. Coulthard (McLaren)
1999 H-H. Frentzen (Jordan)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1997 M. Schumacher (Ferrari)
1996 D. Hill (Williams)
1995 M. Schumacher (Benetton)
1994 M. Schumacher (Benetton)
1993 A. Prost (Williams)
1992 N. Mansell (Williams)
1991 N. Mansell (Williams)
1990 A. Prost (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren)
1988 A. Prost (McLaren)

miércoles, julio 12, 2006

Prevision metereologica Gran Premio de Francia

Para el Gran Premio de Francia, que se disputa en las cercanías al pueblo de Nevers, el cielo estará soleado para todo el fin de semana. Esta información ha sido suministrada por el servicio meteorológico.
Para el día Viernes, entrenamientos libres, está pronosticado un día soleado con una probabilidad de precipitaciones de tan solo el 10%, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del Norte a 14 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 57%. Los índices de UV serán altos un guarismo de 8.
Para el día Sábado, clasificación para el Gran Premio, está pronosticado un día soleado con un 10% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 18ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del Noreste a 18 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 59%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.
Para el día Domingo, Gran Premio, el cielo estará soleado, habrá un 0% de probabilidad de precipitaciones, la temperatura ambiental mínima rondará los 17ºC y la máxima los 30ºC. Los vientos soplarán del Noreste a 16 km./h y la humedad relativa del ambiente rondará en 51%. Los índices de UV serán altos marcando un guarismo de 8.

Apuestas Gran Premio de Francia

Este es panorama sobre las apuestas referidas a los entrenamientos del día viernes, al ordenamiento de la grilla de partida y a ganar la carrera del Gran Premio de Francia.
Las apuestas son hechas en Europa de forma on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y el monto que se muestra es cuanto se llevará el apostador por cada euro apostado en caso de que acierte.
Entrenamientos día viernes: Anthony Davidson 3.00, Robert Kubica 4.75, Fernando Alonso 5.00, Michael Schumacher 5.00, Alexander Wurz 7.00, Kimi Raikkonen 15.00, Giancarlo Fisichella 25.00, Felipe Massa 40.00, Jarno Trulli 50.00, Rubens Barrichello 50.00, Jenson Button 50.00, Robert Doornbos 60.00, Jacques Villeneuve 80.00, Nick Heidfeld 80.00, Neel Jani 100.00, Ralf Schumacher 100.00, Mark Webber 150.00, Christian Klien 200.00, David Coulthard 200.00, Nico Rosberg 250.00, Franck Montagny 500.00, Scott Speed 600.00, Vitantonio Liuzzi 600.00, Tiago Monteiro 1000.00, Christijan Albers 1000.00, Takuma Sato 1000.00.
Clasificación día sábado: Fernando Alonso 1.80, Michael Schumacher 3.00, Kimi Raikkonen 7.50, Giancarlo Fisichella 11.00, Felipe Massa 18.00, Pedro de la Rosa 25.00, Rubens Barrichello 50.00, Jarno Trulli 60.00, Jenson Button 80.00, Ralf Schumacher 100.00, Jacques Villeneuve 150.00, Nick Heidfeld 150.00, Mark Webber 200.00, Nico Rosberg 300.00, Christian Klien 500.00, David Coulthard 500.00, Vitantonio Liuzzi 800.00, Takuma Sato 1000.00, Christijan Albers 1000.00, Scott Speed 1000.00, Tiago Monteiro 1000.00, Franck Montagny 1500.00.
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iframes.
Ganador del GP: Fernando Alonso 1.85, Michael Schumacher 2.80, Kimi Raikkonen 9.00, Giancarlo Fisichella 15.00, Felipe Massa 25.00, Pedro de la Rosa 40.00, Ralf Schumacher 100.00, Jacques Villeneuve 100.00, Jarno Trulli 100.00, Rubens Barrichello 100.00, Nick Heidfeld 100.00, Jenson Button 125.00, Mark Webber 200.00, Nico Rosberg 300.00, David Coulthard 400.00, Christian Klien 500.00, Vitantonio Liuzzi 1000.00, Takuma Sato 1500.00, Tiago Monteiro 1500.00, Scott Speed 1500.00, Christijan Albers 1500.00, Franck Montagny 2500.00

Conferencias de prensa Gran Premio de Francia

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) difundió el cronograma y los participantes de las distintas conferencias de prensa de todo el fin de semana del Gran Premio de Francia.
Jueves 13 de Julio, 15:00 (hora local): Pedro de la Rosa (McLaren), Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso), Felipe Massa (Ferrari), Franck Montagny (Super Aguri), Nico Rosberg (Williams), Jarno Trulli (Toyota).
Viernes 14 de Julio, 16:00 (hora local): Flavio Briatore (Renault), Ron Dennis (McLaren), Colin Kolles (Midland), Jean Todt (Ferrari).
Sábado 15 de Julio, al término de la clasificación: Los tres primeros pilotos de la clasificación.
Domingo 16 de Julio, al término del Gran Premio: Los tres primeros pilotos que finalizaron el Gran Premio.

lunes, julio 10, 2006

De la Rosa reemplazara a Montoya de inmediato


Podemos adelantarles que Pedro de la Rosa correrá con McLaren en Magny-Cours. Y no sólo eso, lo hará desde ese momento hasta final de temporada. La noticia se hará oficial mañana.
El catalán reemplazará a Juan Pablo Montoya. El colombiano incumplió el pasado domingo una de las cláusulas de su contrato, la que le impide anunciar antes de que acabe la temporada su marcha a otra escudería. Quizás lo haya hecho de forma intencionada para iniciar ya su aventura americana.
Juancho estaba deseando marcharse a la NASCAR, a iniciar su nueva etapa. Para McLaren ha sido la excusa perfecta para cerrar una relación que consideraban muerta.
McLaren-Mercedes estaba meditando subir a Pedro a uno de sus monoplazas después de las pésimas últimas actuaciones de Montoya. La colisión con Raikkonen en Indianápolis levantó las iras de la marca de la estrella, pero Ron Dennis frenó en un primer momento su salida del equipo porque contractualmente es muy difícil sustituir a alguien por bajo rendimiento. Necesitaban una letra pequeña a la que asirse y ya la tienen.
Ésta es una sentencia producida por un cúmulo de circunstancias, iniciadas con una dudosa lesión de tenis en 2005. El único problema legal que puede surgir para el debut de Pedro es que no les dé tiempo a los abogados de la escudería a cerrar el trato. Sin embargo, no parece que Juancho vaya a poner problemas.
El barcelonés volverá a las carreras después de su espectacular GP de Bahrain 2005 y lo hace tras vivir ayer unas horas frenéticas. Por la mañana recibió la llamada de Ron Dennis para que viajara urgentemente a Inglaterra y anulara sus compromisos.
Se trataba no sólo de llamarle para una suplencia, que incluye la construcción a medida del asiento que utilizará en Francia. Había algo más, debían cerrar su presencia en las ocho próximas carreras con la mejora económica producto de su nueva responsabilidad.
El puesto de segundo piloto de McLaren en 2007 está reservado en estos momentos a Lewis Hamilton. El británico será el compañero de Alonso. Pero en las manos de Pedro, reserva del equipo en 2007, 2008 y 2009, está ponérselo difícil a Ron, y hacerle pensar que se ha equivocado.

domingo, julio 09, 2006

Montoya deja la F1 para correr en Nascar


Juan Pablo Montoya ha sorprendido a propios y extraños al anunciar su incorporación a partir de la próxima temporada a la NASCAR, la competición de stock cars estadounidense, dentro del equipo del veterano Chip Ganassi, con el que ya ganó las 500 Millas de Indianápolis en el año 2000.
Fue el propio colombiano quien confirmó su fichaje en Chicago: "La decisión drástica la tomé hace unos días. Todavía tenía buenas oportunidades en Fórmula 1, pero no sé, hablé con Chip y era muy difícil decir que no a lo que me propuso.
Era volver a correr en América y me pareció más divertido para los aficionados".
Lo que más sorprende no es que One, como le conocen en Estados Unidos, dejé la Fórmula 1, sino que su regreso a su continente de origen se produzca en la NASCAR y no en la Champ Car o la Indy, como en principio apuntaban todas las previsiones.
Pero Montoya tiene ganas de probar nuevas experiencias: "Tengo una gran confianza en mis habilidades como piloto y en Chip como propietario. He trabajado mucho con él en el pasado, y me hace inmensamente feliz llegar a una competición que crece cada día más".
Lo único claro del asunto es que Montoya, una vez confirmada su salida de McLaren, no se ha visto seducido por las opciones de correr en Red Bull o Williams, escuderías que aparecían como el destino más probable para él.
El colombiano deja la Fórmula 1 después de seis temporadas en las que siempre se le ha considerado como el eterno aspirante al título mundial. Sin embargo, Juancho nunca ha sido capaz de dar el salto de calidad necesario para asaltar la corona.
En su palmarés deja dos terceros puestos con Williams como mejor resultado. Pero antes que eso, en el recuerdo de cualquier aficionado quedará su pilotaje agresivo, a veces temerario, que le convirtieron en uno de los pilotos más carismáticos de los últimos tiempos.
La Fórmula 1 sin Montoya será otra cosa.
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La NASCAR es el espectáculo automovilístico por excelencia en Estados Unidos. Cientos de miles de aficionados disfrutan cada año desde 1947 con este campeonato que se disputa con vehículos de serie modificados.
Los pilotos son considerados auténticos héroes al ser capaces de rodar a 350 km/h a una distancia de milímetros del coche precedente. El calendario se compone de 36 fechas, que se extienden de febrero a noviembre.
El punto álgido de cada sesión son las 500 Millas de Daytona, la carrera que inaugura cada temporada.
El coche con el que correrá Montoya es un Dodge, un vehículo ligeramente inferior a sus competidores Ford y Chevrolet.

Mundial de 1961 - Monza se tiñe de rojo -


La década de los 60 había empezado con el dominio anglo-sajón, pero en Ferrari querían reaccionar ya en 1961. Lo consiguieron: El Modelo 156 con un morro que hizo que lo apodasen "el tiburón" y un nuevo motor de 6 cilindros en V que se adaptaba a la nueva reglamentación de 1,5 litros, cogió por sorpresa a todas las escuderías británicas que tuvieron que partir con sus viejos motores de cuatro cilindros a la espera de que el motorista Coventry-Climax concluyera el desarrollo de unos nuevos V8 mas potentes.
Los pilotos del equipo oficial de Ferrari, Von Trips, Phil Hill y Richie Ginther dominaron normalmente el mundial, sobre todo estos dos primeros pilotos que obtuvieron triunfos en Holanda, Bélgica ,Gran Bretaña e Italia.
Moss consiguió sus dos últimos triunfos en Monaco y Nurburgring pero la lucha por el título quedó relegada a los dos principales pilotos de la escudería italiana, después de que Giancarlo Baghetti hiciera historia en Reims al ganar el GP francés a los mandos de un Ferrari privado en su primera participación en la F-1.
En Monza, los italianos hicieron todo lo posible por festejar el triunfo anunciado de Ferrari. Tras marcar "la scuderia" los cuatro mejores tiempos en los entrenamientos, los organizadores, con soberana arbitrariedad convirtieron la habitual parrilla de filas de tres y dos bólidos alternados, en una de dos en dos como ocurre en la actualidad, todo ello para alejar a sus rivales de otras escuderías mas atrás respecto a las primeras líneas de salida.
En el trazado con rampas peraltadas que resultaba ser el más rápido del mundial, los coches circularían muy cerca unos de otros, aprovechando los rebufos con el consiguiente peligro.
En la salida, Phil Hill se hacia con el mando mientras que Von Trips, que tenía la "pole", perdía algunas posiciones quedándose rezagado en el centro del pelotón. Antes de completar la primera vuelta y al llegar a la frenada de la curva "parabólica", el Ferrari del noble alemán se tocaba con el Lotus de Jim Clark para salir despedido hacia la tribuna lateral, encontrando la muerte, él además de 14 espectadores.
Por increible que pueda parecer hoy en día, la carrera siguió su curso hasta el final y solo cuando el estadounidense Phil Hill cruzó la meta y subió al podium como vencedor y como nuevo campeón del mundo, se dió cuenta de que algo grave había ocurrido.
Von Trips podía haber sido el primer alemán campeón del mundo pero su fracaso lo hubo de pagar con la vida, de la misma forma que lo harían otros muchos antes del primer éxito teutón de Michael Schumacher en 1994.
Las medidas de seguridad en los circuitos evolucionaban muy lentamente y muchos accidentes mortales como este, eran vistos todavía como "desgracias inevitables".

Clasificación final de pilotos del Mundial de 1961

-1 P.HILL (USA/FERRARI) 34 Ptos.
-2 W. VON TRIPS (ALE/FERRARI) 33 Ptos.
-3 S.MOSS (GBR/LOTUS-CLIMAX) 21 Ptos.
-4 D.GURNEY (USA/PORSCHE) 21 Ptos.
-5 R.GINTHER (USA/FERRARI) 16 Ptos.

Clasificación final de equipos del Mundial de 1961

-1 FERRARI 40 Ptos.
-2 LOTUS-CLIMAX 32 Ptos.
-3 PORSCHE 22 Ptos.

viernes, julio 07, 2006

Entrenamientos Jerez día 4

M Schumacher muestra los dientes
El piloto alemán de Ferrari Michael Schumacher, se despidió del trazado jerezano en el día de hoy marcando el mejor crono de los ocho pilotos en pista, siendo junto con Kovalainen en el día de ayer, los únicos pilotos que durante esta semana de test han flirteado con el minuto y dieciséis segundos.
El alemán concretamente, paró el reloj hoy en 1.16.626, mejorando en dos décimas el tiempo de ayer del finlandés siendo por tanto además del mejor de esta última sesión –hasta el próximo día 18 que los monoplazas de F-1 volverá a rodar en esta pista- el más veloz del grueso de pilotos que han pasado por las instalaciones jerezanas durante esta semana.
Distintas pruebas aerodinámicas y de puesta a punto del Ferrari, además de las habituales pruebas de gomas, han centrado la labor del heptacampeón que hoy a diferencia de la jornada precedente sí logró completar un buen número de giros.
Segundo de la jornada, ha sido el canadiense Jacques Villeneuve cuyo monoplaza llamaba la atención por las pruebas que realizaba a unos nuevos apéndices aerodinámicos situados en la parte frontal del monoplaza (dos aletas verticales) y otras dos alas horizontales –como las vistas ya en el Mclaren- alojadas una a cada lado del conducto de admisión situado por encima del casco del piloto.
Por otra parte, hay que destacar como incidencias las salidas de pista –sin consecuencias- de Luca Badoer y Mark Webber, mientras que los monoplazas de: Klien, Villeneuve, Kubica y Trulli sufrieron paradas en pista a lo largo de la sesión.
Por su parte, Ralf Schumacher y Mark Webber también sufrieron roturas mecánicas.
TIEMPOS DE HOY:
1.-Michael Schumacher (Ferrari) 1.16.626 (93v)
2.-Jacques Villeneuve (Bmw-Sauber) 1.17.714 (97v)
3.-Robert Kubica (BMW-sauber) 1.18.194 (45v)
4.-Luca Badoer (Ferrari) 1.18.785 (59v)
5.-Ralf Schumacher (Toyota) 1.18.921 (86v)
6.-Jarno Trulli (Toyota) 1.19.242 (88v)
7.-C. Klien (Red Bull) 1.19.701 (44v)
8.-Mark Webber (Williams) 1.19.792 (43v)

jueves, julio 06, 2006

La tercera manga de la calificación se reducirá

La Comisión de la F1 se ha reunido hoy jueves y como nota más destacable del encuentro cabe destacar el cambio que introducirán en la tercera manga de la actual sesión de calificación, reduciendo de 20 a 15 minutos esta última fase de la sesión.
Este cambio será introducido ya en el próximo Gran Premio de Francia en Magny Cours. También se han hecho progresos sobre la ‘congelación’ de los motores que pretende Max Mosley para el futuro.
Según se ha sabido, los equipos podrían estar de acuerdo con que esta normativa aprobada ya para el 2008 se adelante al 2007, así que el desarrollo de los motores de un año podría ser en vano.
También se ha propuesto en la reunión que el circuito de Spa-Francorchamps vuelva la próxima temporada al calendario de 18 carreras, probablemente a costa del caro Hockenheim.
Fuji, entretanto, podría reemplazar a Suzuka como escenario del GP de Japón.

Entrenamientos Jerez dia 3

Kovalainen el mejor
Tercer día de entrenamientos de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez, donde el piloto de pruebas de la escudería Renault, Heikki Kovalainen, ha marcado el mejor registro, seguido de Jenson Button y Robert Kubica.
En pista ha destacado hoy la presencia del alemán de Ferrari Michael Schumacher, quien ha iniciado la primera de las dos sesiones que el equipo italiano tiene previsto completar en la Jerez.
Schumacher, que ha estado compartiendo box con el probador del equipo Luca Badoer, prepara, tras su victoria en el Gran Premio de Estados Unidos, la cita francesa en Magny Cours que se disputará dentro de dos domingos.
El alemán ha centrado su labor en pruebas generales en el monoplaza y en la elección de neumáticos para la pista francesa. Schumacher completó un total de 42 giros a la pista jerezana siendo al final del día décimo con un tiempo de 1'18"682.
También es de destacar en esta sesión, la presencia de otros pilotos oficiales caso de Button y Barrichello, Trulli y Ralf Schumacher, Jacques Villeneuve y Mark Webber.
En cuanto a los tiempos, el más rápido de la sesión ha sido el piloto finlandés Heikki Kovalainen (Renault) que ha sido el único que ha bajado del minuto y 17 segundos estableciendo un registro de 1'16"854, mientras que el británico Jenson Button fue segundo con 1'17"163.
El probador de BMW Sauber, Robert Kubica, fue tercero con 1'17"860 y quedando por delante del piloto oficial de la misma escudería Jacques Villeneuve que fue cuarto con 1'18"018.
El español Pedro de la Rosa fue quinto en la jornada de hoy.
Como incidencias de la jornada hay que destacar dos salidas de pista sin consecuencias a cargo de Ralf Schumacher (final de recta) y Jacques Villeneuve (curva Peluqui), además de las típicas paradas en pista de Villeneuve (dos veces), Michael Schumacher, Jenson Button y Mark Webber.
Indicar asimismo que en la jornada de hoy han concluido sus entrenamientos los equipos Honda, McLaren y Renault, siendo por tanto las escuderías Ferrari, Red Bull, BMW Sauber, Toyota y Williams, las que continúen en la jornada de mañana, que por otra parte será la última de esta semana.

miércoles, julio 05, 2006

Entrenamientos Jerez dia 2

De la Rosa repite
Pedro de la Rosa, probador de la escudería McLaren Mercedes, ha sido el piloto más rápido en el segundo día de entrenamientos de la semana para la Fórmula Uno en el circuito de Jerez.
En una jornada en la que ha destacado la presencia del piloto español Fernando Alonso, un total de doce pilotos han llevado a cabo sus respectivos programa de pruebas con vistas al próximo Gran Premio de Francia.
Pedro de la Rosa continúa marcando la pauta en estos entrenamientos, ya que hoy volvió a ser el más rápido al parar el crono en un tiempo de 1'17"785 tras completar un total de 116 vueltas. Fernando Alonso, quien acabó tercero en la tabla de cronos, sólo tenía previsto rodar en esta jornada para ir tomando buena nota de las mejoras introducidas en su monoplaza para el Gran Premio de Francia que se centran sobre todo en el apartado del motor.
El piloto español de Renault ha podido rodar con una nueva versión evolucionada de la unidad V8 que hasta ahora venía usando y que su compañero de equipo Giancarlo Fisichella tuvo la oportunidad de probar en el pasado gran premio de Estados Unidos.
Por su parte, el compañero de equipo de Fernando Alonso, el probador en Renault Heikki Kovalainen, fue segundo con 1'18"040. Rubens Barrichello (Honda Racing), único piloto oficial junto a Fernando Alonso en la jornada de hoy, fue décimo teniendo en su haber la única salida de pista de la sesión, concretamente en la curva Peluqui donde el monoplaza llegó a contactar levemente contra la barrera de neumáticos. Posteriormente, el monoplaza del brasileño se pararía en la curva anterior (Angel Nieto) contabilizando la cuarta bandera roja de la sesión en la que además de las incidencias de Barrichello, hay que comentar dos paradas más en pista, una a cargo del holandés Robert Doornbos y otra del Honda de Davidson.
Para mañana se espera la presencia del alemán Michael Schumacher, que rodará por espacio de dos días con su escudería Ferrari.
También destaca la presencia de los pilotos oficiales de Honda: Jenson Button y Rubens Barrichello, así como los pilotos de BMW: Nick Heidfeld y Jacques Villeneuve.
Jarno Trulli y Ralf Schumacher lo harán para Toyota, mientras que Mark Webber sustituirá al probador Alex Wurz los dos próximos días en el equipo Williams

Bridgestone sera el neumático oficial de la F1


La marca japonesa de neumáticos Bridgestone será la que abastezca a todos los equipos de Fórmula Uno durante tres temporadas, a partir de 2008, según acordó hoy en París el Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Después del anuncio de la FIA, un portavoz de la empresa japonesa ha dicho: "Estamos encantados con la decisión que ha tomado la FIA al seleccionar a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno y por ello estamos ansiosos de poder continuar nuestra exitosa participación en dicha categoría".
Su participación en la Fórmula Uno comenzó en 1976 cuando suministró sus productos al Tyrrell de Kazzuyoshi Hoshino para su gran premio en casa en Mount Fuji (Japón).
En 1977 volvió a participar en Gran Premio de Japón abasteciendo sus neumáticos a los coches de Hoshino y Takahara. Y 20 años más tarde decidió entrar seriamente en la Fórmula Uno. Hasta la fecha, la marca japonesa ha ganado 98 carreras en la categoría reina del automovilismo y en 93 ocasiones ha visto en pole position un monoplaza calzando sus neumáticos.

martes, julio 04, 2006

Entrenamientos Jerez dia 1


De la Rosa lidera las pruebas
La Fórmula Uno ha comenzado hoy su semana de pruebas en el Circuito de Jerez con la presencia de cuatro escuderías en pista y un total de 7 pilotos, todos ellos probadores, a la espera de la presencia de algunos oficiales, caso de Fernando Alonso ó Rubens Barrichello, que lo harán en la jornada de mañana.
Con buena climatología aunque calurosa, los equipos presentes hoy en la pista jerezana han dado inicio a las pruebas en sus monoplazas de cara a preparar el gran premio de Francia que se disputará dentro de dos semanas en el circuito de Magny Cours.
La evaluación de neumáticos centra la labor principal de los equipos presentes, si bien, en el caso de Renault, también focaliza su trabajo en la puesta a punto de la nueva evolución del motor que el italiano Fisichella, compañero de equipo de Alonso, tuvo la oportunidad de montar en su monoplaza el pasado domingo y que se saldó finalmente con el tercer cajón del podium.
En cuanto a los tiempos marcados en la sesión de hoy, el más rápido ha sido el español Pedro de la Rosa (Mclaren) que lo hizo en 1'18"029 completando un total de 60 vueltas al circuito, mientras que el finlandés probador de Renault, Heikki Kovalainen, paró el crono en 1'18"496. Davidson, piloto probador de Honda, fue tercero con 1'18"694 y responsable de dos de las cuatro paradas en pista de la sesión, en su caso por problemas en su mecánica.
Gary Paffett fue cuarto, siendo el argentino José Maria López quinto, con Alex Wurz sexto (incluida una parada en pista).
Por último, James Rossiter, probador de Honda, cerró la tabla de tiempos de la sesión con 1'19"858 y un gran susto en el cuerpo cuando ya por la tarde sufrió una salida de pista en una de las zonas más rápidas del trazado, concretamente en la curva parabólica anterior al viraje de Sito Pons, si bien, el incidente se saldó sin ningún tipo de daño ya que el monoplaza no llegó a impactar contra las barreras de protección.
Mañana, además de los cuatro equipos de hoy se uniran los escuderias de Red Bull Racing y Sauber BMW.

domingo, julio 02, 2006

GP de EE.UU - Carrera -


El Kaiser gana con autoridad
Michael Schumacher ha pilotado con su frialdad habitual y ha aprovechado la oportunidad que se le ha presentado para adjudicarse esta tarde la victoria en el GP de Estados Unidos, su cuarto triunfo en el circuito de Indianápolis.
Tras tomar la salida desde la pole, Schumacher ha visto como Massa le arrebataba la primera posición antes de llegar a la primera curva, pero el alemán recuperaba el liderato de la carrera tras la primera tanda de paradas en boxes. A partir de ese momento, Schumacher ya tenía la carrera en el bolsillo y el piloto de Ferrari se ha limitado a mantener un buen ritmo y administrar su ventaja hasta cruzar la línea de meta con una ventaja de ocho segundos sobre su compañero Massa, que en ningún momento ha parecido en condiciones de disputarle la victoria a Michael tras ceder la primera posición en el primer repostaje.
Con los dos Ferrari copando las dos primeras posiciones gracias al excelente rendimiento que han ofrecido sus neumáticos Bridgestone, Giancarlo Fisichella se ha hecho con la tercera posición tras completar una sólida carrera. El piloto italiano ha tenido que adelantar a su compañero Alonso, que le había superado en la salida, pero que ha tenido muchos problemas con su coche en la carrera de hoy. Fisichella ha finalizado el Gran Premo a nueve segundos de Massa.
Y mientras los tres primeros clasificados subían al podio para saludar a la afición estadounidense, mucho más contenta este año que tras la lamentable carrera de la pasada temporada, las grúas comenzaban a trabajar sobre la pista.
Sólo nueve de los 22 coches que han tomado la salida de la carrera han logrado ver la bandera a cuadros. Los abandonos hoy en Indianápolis han sido numerosos. El paso por la primera curva es siempre el momento más peligroso en un Gran Premio y ha sido precisamente ahí donde ha llegado esta tarde el primer incidente.
Christian Klien se tocaba con el Williams de Webber en ese punto y ambos quedaban fuera de carrera, Franck Montagny y un desafortunado Scott Speed también se han visto fuera de la pista. Juan Pablo Montoya también era uno de los pilotos que se veían involucrados en este incidente. El colombiano tocaba por detrás a su compañero Raikkonen y éste a su vez arrastraba al Honda de Button. Pero ahí no acababa todo, ya que el BMW Sauber de Nick Heidfeld salía volando tras impactar con el coche de Button. El piloto británico de Honda era el único que conseguía seguir en carrera tras este accidente múltiple, pero su coche había quedado tocado y pronto iba a abandonar también.
Takuma Sato, que había logrado esquivar este accidente, seguía en carrera, pero tras retirarse el coche de seguridad, se tocaba con el Midland de Tiago Monteiro en la curva 9 del circuito y ambos se veían obligados a abandonar.
Dejando al margen los abandonos, Jarno Trulli ha sido uno de los protagonistas positivos de la carrera. El piloto italiano tomaba la salida desde el pitllane después de que Toyota decidiera hacer algunos cambios en la suspensión de su TF106B. La suerte sonreía a Jarno, ya que de no haber sido así, habría tomado la salida en 19ª posición y probablemente se habría visto implicado en el accidente múltiple de la primera curva. Trulli ha hecho una sola parada y ha mantenido un buen ritmo. Su compañero Ralf Schumacher ocupaba la quinta posición después de una carrera sólida cuando un problema en la rueda delantera izquierda le obligó a entrar en boxes y abandonar.
El líder del campeonato, Fernando Alonso, ha terminado quinto, acabando por primera vez el GP de EEUU. Ha sido una carrera regular con un coche en el que Alonso no ha conseguido encontrar la estabilidad adecuada. La parte más importante de la carrera de Alonso ha sido cuando en la salida ha logrado meterse por el interior de Michael Schumacher al entrar en la segunda curva, cuando se desarrollaba el incidente por detrás.
Alonso deja Norteamérica con una ventaja de 19 puntos en el campeonato. Rubens Barrichello empezaba la carrera en cuarta posición con su Honda, pero de nuevo no ha reflejado su ritmo de calificación en la carrera. Para Button, su abandono marca la cuarta carrera consecutiva sin puntuar.
La batalla por las últimas posiciones de puntos ha sido muy fiera. La séptima posición ha sido para David Coulthard, que ha hecho una buena carrera, a una parada, y ha podido contener el ataque de Tonio Liuzzi, que se ha hecho con el último punto con el octavo lugar. El punto de Liuzzi es el primero que consigue Toro Rosso en Fórmula Uno.
Nico Rosberg ha sido el último en acabar, en novena posición. Williams ha tenido problemas de ritmo y Rosberg simplemente no tenía velocidad para impedir a Liuzzi adelantarle y quedarse con el último punto. Williams no ha puntuado desde hace cinco carreras.
Christijan Albers perdió tiempo en los incidentes de la primera vuelta y siguió rodando hasta que un problema con el cambio lo eliminó de la carrera.
Jacques Villeneuve rodaba muy bien, en séptima posición, durante el primer tercio de la carrera, antes de que un fallo de motor marcase un día decepcionante para BMW Sauber.
El circo de la F1 se dirige ahora de vuelta a Europa para realizar pruebas y después el Gran Premio de Francia, que tendrá lugar dentro de dos semanas.

sábado, julio 01, 2006

GP de EE.UU - Pole Position -


Paliza de Ferrari
Michael Schumacher ha obtenido la pole position del GP de Estados Unidos seguido de su compañero de equipo el brasilero Felipe Massa.
El dominio de los coches equipados con las llantas Bridgestone ha quedado evidenciado el dia de hoy, lo cual parece anticipar un importante descuento en la puntuacion general de parte de Schumacher hacia Alonso, el cual ocupo la quinta posicion el dia de hoy.
Valga la pena resaltar la inmensa diferencia entre el primer Ferrari de Schumacher y el primer Renault de Fisichella. (mas de un segundo por vuelta)
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1 Michael Schumacher - Ferrari - 01'10"832
2 Felipe Massa - Ferrari - 01'11"435
3 Giancarlo Fisichella - Renault - 01'11"920
4 Rubens Barrichello - Honda - 01'12"109
5 Fernando Alonso - Renault - 01'12"449
6 Jacques Villeneuve - BMW Sauber - 01'12"479
7 Jenson Button - Honda - 01'12"523
8 Ralf Schumacher - Toyota - 01'12"795
9 Kimi Räikkönen - McLaren - 01'13"174
10 Nick Heidfeld - BMW Sauber - 01'15"280
11 Juan Pablo Montoya - McLaren - 01'12"150
12 Mark Webber - Williams - 01'12"292
13 Scott Speed - Toro Rosso - 01'12"792
14 Christijan Albers - Midland - 01'12"854
15 Tiago Monteiro - Midland - 01'12"864
16 Christian Klien - Red Bull - 01'12"925
17 David Coulthard - Red Bull - 01'13"180
18 Jarno Trulli - Toyota - 01'13"787
19 Vitantonio Liuzzi - Toro Rosso - 01'14"041
20 Takuma Sato - Super Aguri - 01'14"180
21 Nico Rosberg - Williams - 01'14"417
22 Frank Montagny - Super Aguri - 01'16"036

Pruebas libres 3 de EE.UU

Ferrari prende las alarmas
Michael Schumacher ha conseguido el mejor tiempo en la tercera sesión de entrenamientos libres para el GP de Estados Unidos.
Su compañero Felipe Massa le sigue a 279 milésimas, mientras que Giancarlo Fisichella se ha colocado en la tercera posición cuando quedaban unos segundos para el final de la sesión. Nick Heidfeld también ha sorprendido al ser cuarto con su BMW.
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1. M. Schumacher - Ferrari - 1'10"760
2. Massa - Ferrari - 1'11"039
3. Fisichella - Renault - 1'11"940
4. Heidfeld - BMW - 1'12"049
5. Barrichello - Honda - 1'12"149
6. Alonso - Renault - 1'12"202
7. Button - Honda - 1'12"269
8. Villeneuve - BMW - 1'12"327
9. Räikkönen - McLaren - 1'12"569
10. Montoya - McLaren - 1'12"592
11. Liuzzi - Toro Rosso - 1'12"675
12. Webber - Williams - 1'12"904
13. Monteiro - Midland - 1'12"913
14. Trulli - Toyota - 1'13"091
15. R. Schumacher - Toyota - 1'13"101
16. Speed - Toro Rosso - 1'13"103
17. Klien - Red Bull - 1'13"113
18. Albers - Midland - 1'13"172
19. Rosberg - Williams - 1'13"230
20. Coulthard - Red Bull - 1'13"364
21. Sato - Super Aguri - 1'13"806
22. Montagny - Super Aguri - 1'14"454

Pruebas libres 2 de EE.UU

Davidson repite
Anthony Davidson, piloto de pruebas de la escudería Honda, ha registrado el mejor crono en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Estados Unidos.
El británico quedó por delante del probador de BMW Sauber, Robert Kubica.
Justo al comienzo de la sesión, Franck Montagny perdió el control de su Super Aguri, lo que provocó que acabase en la zona de gravilla de la pista y no pudiese continuar rodando.
Por detrás de los probadores de Honda y BMW Sauber han quedado Giancarlo Fisichella, Felipe Massa, G. Mondini y Michael Schumacher.
El portugués Tiago Monteiro, ha sido bastante rápido en estos entrenamientos y ha conseguido marcar el séptimo mejor crono.
Jenson Button, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen completan las diez primeras posiciones en la tabla de cronos.